1. Чому українці їздять на авто з польськими номерами? Тому що вдвічі дешевше. РОЗРАХУНКИ Версія для...
2. Замість старих авто ми їздимо на «убитих»
3. Скільки нерозмитнених авто - десятки (пару сотень) тисяч
4. Чому українці їздять на авто з польськими номерами? Тому що вдвічі дешевше. РОЗРАХУНКИ
5. Внесок від мит на старі авто в бюджет - мінімальний
6. Замість старих авто ми їздимо на «убитих»
7. Скільки нерозмитнених авто - десятки (пару сотень) тисяч
8. Чому українці їздять на авто з польськими номерами? Тому що вдвічі дешевше. РОЗРАХУНКИ
9. Внесок від мит на старі авто в бюджет - мінімальний
10. Замість старих авто ми їздимо на «убитих»
11. Скільки нерозмитнених авто - десятки (пару сотень) тисяч

Чому українці їздять на авто з польськими номерами? Тому що вдвічі дешевше. РОЗРАХУНКИ Версія для друку

На українських вулицях все більше автомобілів з латвійськими, словацькими або польськими номерами. Але за кермом - ми, українці. Ми не поспішаємо реєструвати іномарку в Україні. Чому? Тому що вартість автомобіля при цьому стає ВДВІЧІ МЕНШЕ. Це - наша відповідь на знущання цинічної влади.

Це ми створюємо довгі черги на пунктах пропуску, щотижня перетинаючи кордон (вимога для нерозмитнених авто), проте вперто не хочемо відмовлятися від «транзитних» номерів.

В цих поїздках ми випалюваною сотні літрів бензину, але все одно не поспішаємо реєструвати іномарку в Україні.

Чому?

Тому що вартість автомобіля при цьому стає вдвічі менше.

Тому що українські номери на придбаному в ЄС б / у авто обійдуться в кілька тисяч євро. Іноді дорожче, ніж сама машина.

Давайте порахуємо.

Для легального ввезення автомобіля з-за кордону потрібно заплатити:

розмитнення

- ввізне мито - 10% митної вартості (для електромобілів - 8%, для нових автомобілів з двигуном понад 3 л - 6%, але при цьому треба платити транспортний податок 25 тис. Грн щорічно);

- акциз (ставки різні : Для нових від 0,063 до 0,327 євро за 1 куб. см, для двигунів більше 3 л - 2,209 євро за 1 куб. см, для вживаних - від 1,94 до 4,985 євро за 1 куб. см залежно від двигуна і віку). Але можна завезти старий автомобіль по акцизу нового - 1 раз на рік, при виконанні певних умов;

- ПДВ - 20% митної вартості;

- збори: за митне оформлення - 15 євро, за сертифікацію - від 70 до 110 євро;

ПЕРША РЕЄСТРАЦІЯ

Українським законодавством передбачено таке явище як «перша реєстрація транспортного засобу». Його суть полягає в власне процедурі першої постановки на облік нового автомобіля в сервісному центрі МВС, або уживаного авто, яке раніше не було зареєстровано на території України. Крім витрат на послуги СЦ і бланки, при «першої реєстрації» власник автомобіля зобов'язаний сплатити збір до Пенсійного фонду, розмір якого варіюється в залежності від вартості самого транспортного засобу.

Після закриття всіх питань з митницею настає час для першої реєстрації транспортного засобу в Сервісному центрі МВС. Який податок доведеться сплатити при першій реєстрації ТЗ? Цей податок має назву «Збір на обов'язкове державне пенсійне страхування». Оплачує його особа, яка отримує право володіння автомобілем, при першій реєстрації ТЗ в Україні. Базою оподаткування є вартість автомобіля, зазначена в довідці, виданій Митною службою.

Збір нараховується на вартість ТЗ без урахування ПДВ, якщо він зазначений окремо в супровідних документах. Ставки збору прив'язуються до величини розміру прожиткового мінімуму (РКК) для працездатних осіб, зафіксованого на 1 січня поточного звітного року. У січні 2016 року РПМ = 1378 грн. Розмір ставки збору в ПФ у відсотках варіюється від вартості автомобіля: 3% - до 165 РПМ (до 227 370 грн.); 4% - більше 165 РПМ до 290 РПМ (від 227 371 до 399 620 грн.); 5% - понад 290 РПМ (ТС дорожче 399 620 грн.).

- Податок до Пенсійного фонду - 3%;

- Реєстрація автомобіля в Україні - приблизно 720 грн;

А ще недавно треба було платити: спеціальне мито від 2 до 12% (до жовтня 2015 року), утилізаційний збір 5,5 тис. Грн (до квітня 2014 року) імпортний збір 5% (протягом 2015 го).

Таким чином, купити в Європі старі автомобілі віком не більше 5 років і їздити на імпортних номерах по Україні виходить удвічі дешевше, ніж купувати і реєструвати в Україні.

фото: Zaxid.net

При цьому треба пам'ятати, що в Україні можна завозити легковика з екологічним стандартом не нижче «Євро-5» (стандарт ЄС щодо вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах, введений в 2009 році), а з 2018-го можна буде тільки з «Євро- 6 ».

На автомобільних сайтах можна на спеціальному калькуляторі розрахувати вартість розмитнення для своєї улюбленої марки і переконатися, скільки саме ви при цьому заощадите.

Навіщо уряд створює такі складності українцям, які хочуть придбати хороше і недороге авто?

Офіційний аргумент монументальний, як пам'ятник комсомольцям: це захист вітчизняного виробника

Перший відповідь, яку ми часто чуємо - всі ці мита, збори та податки повинні «захистити вітчизняного виробника».

Але чи є кого захищати?

Україна де-факто не має власного автомобільного виробництва

Більшість «вітчизняних автомобілів» проводиться зовсім не у нас. Їх випускають і тестують за кордоном, після чого розбирають на 7 основних частин і ввозять в Україну. Тут їх знову збирають.

Жоден український завод (крім закарпатського «Єврокар», що випускав різні марки заводів VW Group, а останні кілька років зосередився на Skoda) не має власного модельного ряду. Вони готові збирати автомобілі будь-яких марок.

Наприклад, найяскравіший представник вітчизняного виробника - Запорізький автозавод (ЗАЗ) випускав Lanos, а потім - замість того, щоб розширювати і модернізувати власну лінійку - переключився на китайські Forza і Chery.

При цьому ЗАЗ локалізував лише деякі марки (налагодив вітчизняне виробництво деталей) на 50%.

Історичного максимуму випуск авто в Україні досяг у 2008 році (напередодні кризи). З тих пір «вітчизняний виробник» виробляє - за винятком невеликого зростання в 2011-му - все менше і менше.

У 2014-му припинили випуск АІС і «Богдан», які збирали різні бренди.

При цьому кількість куплених за кордоном автомобілів зменшувалася в той рік повільніше, ніж падало виробництво.

Справжня захист вітчизняного автовиробника - ефективна і дієва модель. Ви допомагаєте автомобільної галузі, а в результаті працює вся економіка країни. Адже кожен автомобіль вимагає металу, шин, електрики і т. Д.

Але не в Україні. У нас навіть автомобільний лист [тонка низьковуглецевий сталь холодного прокату] не проводиться.

І коли в 2008 році українські заводи випустили рекордні 400 000 «вітчизняних автомобілів», то все для їх «виробництва» купувалося за кордоном. За валюту.

Це був той же самий імпорт - тільки без мит і акцизів.

Ось так захист вітчизняного виробника обернулася захистом виробника зарубіжного.

Сьогодні акциз беруть при імпорті не тільки зібраного автомобіля, але і його корпусу. Мета - щоб корпусу зварювалися і фарбувалися вже в Україні. Щоб виробництво хоч якось було схоже на виробництво. І як завжди, такі обмежувальні заходи уряду мають зворотний ефект.

І бізнес «викрутки збірки» почив у Бозі.

У 2016 році ринок авто ріс. Люди більше купували імпортних авто, збільшилася кількість зареєстрованих авто. І тільки «вітчизняний виробник» не зростав - незважаючи на всі захисні мита і акцизи.

Причому мова йде в основному не про елітних іномарках. Попит на дешеві автомобілі - того ж класу, що випускаються в Запоріжжі - був такий, що в Україні завозилися не тільки китайські або російські, але навіть узбецькі машини.

Однак ЗАЗ *, хоча і втримався в торішньому топ-10 авторинку (нових машин), продав в Україні тільки 2738 автомобілів - на 5% менше, ніж роком раніше.

Для порівняння: у Volkswagen цей показник збільшився на 124%, у Kia - на 91%, у Renault - на 57%. У російського ВАЗу - на 49%.

В цілому ж в 2016-м в Україні було продано 64 500 нових легкових машин, що на 39% більше попереднього року. У жодній іншій європейській країні авторинок не зростав такими темпами.

Однак єдиний з українських заводів, який поліпшив свої показники - це «Єврокар». Тому що виріс попит на моделі Skoda: в 2016-му продано 4116 нових машин (на 94% більше попереднього року).

Тобто, захищати таким чином в Україні нікого.

* До речі, ЗАЗу в Україні більше немає. 27 грудня 2016 року АТ «Запорізький автомобільний завод» офіційно змінив свою назву на «Промавтоінвест».

Внесок від мит на старі авто в бюджет - мінімальний

Другий аргумент, який нам пропонують прихильники нинішнього стану речей - якщо ви купуєте предмети розкоші, будьте готові поділитися з бюджетом. Треба ж його наповнювати.

Але машина - це не хутряна шуба, яхта або годинник зо щирого.

Одесити-класики ще 80 років тому пояснювали, що автомобіль - «не розкіш, а засіб пересування». Сьогодні особистий автомобіль необхідний мільйонам українців - фахівцям і підприємцям.

Кожна легковик, пікап або бусик є мотором не тільки конкретного малого бізнесу або окремого домогосподарства, а й усієї економіки країни. І цей внесок в економіку зовсім не обмежується парканом на етапі покупки авто.

Давайте подивимося - чи багато вдалося зібрати?

Акцизний збір і платіж до Пенсійного фонду приносять в скарбницю приблизно 0,6% від загальних доходів бюджету. Точних даних про мита немає, але це ще менше.

Тобто, мова йде про суми в межах статистичної похибки. І замість того, щоб дерти гроші з покупців уживаних імпортних авто, можна було б, наприклад, підвищити акциз на паливо, отримавши в результаті ті ж кошти.

Замість старих авто ми їздимо на «убитих»

Третя відповідь - «екологічний». Мовляв, всі ці митами, податками і зборами повинні захистити нашу навколишнє середовище від хитрих європейців, які скидають українцям свій бензиновий мотлох, а самі купують електромобілі.

Однак в підсумку все знову виходить з точністю до навпаки.

Значна частина українців, у яких немає зайвих $ 8-10 тисяч, досі їздить на радянських «жигулях», «вологих» і запорожців «. Або на що були у вжитку іномарках, придбаних ще в 1990-х.

Ці машини споживають палива і викидають в атмосферу шкідливих речовин значно більше, ніж іномарки 2010-х років випуску. І якщо їх власники зможуть купити собі кращі авто, екологія тільки виграє.

Підсумуємо.

Конфлікт інтересів уряду і автомобілістів виник виключно з небажання влади вважати.

Мита і акцизи на відносно недорогі машини не вирішують жодної суспільно корисної завдання. Їх бенефіціар - це навіть не автомобільні заводи, які все одно зупинилися, а хіба що митники.

Найбільше нових авто в Україні було продано в 2008 році - 623 000

Всього за 2016 рік в Україні вперше зареєстрували 17 417 вживаних легкових автомобілів. При цьому за грудень 2016 року в Україні первинну реєстрацію пройшли 4170 старих легковиків.

Названі та найпопулярніші марки таких авто. Перше місце займає Renault (3626 зареєстрованих машин), друге - Volkswagen (3183 шт.), А третє - Skoda (1790 шт.). У п'ятірці лідерів також Opel (1585 шт.) І Mercedes-Benz (923 шт.).

ЯКІ З НИХ НАЙПОПУЛЯРНІШІ - ТОП-8 МОДЕЛЕЙ

Більшість зі згаданих вище авто вже розмитнені і отримали українські номери. AUTO-Consulting визначив найпопулярніші моделі, які завозять в країну.

Найбільшим попитом для імпорту в Україну користуються 3-4-річні автомобілі середнього класу з об'ємом двигуна 1,5-2 л. Більше 90% всіх автомобілів, що імпортуються за 4 місяці в Україні, були обладнані дизельним двигуном. Більше 2/3 всіх машин мали кузов типу «універсал».

1. На першому місці по перевагах українців став Renault Megane (12% від усіх ввезених автомобілів). Тільки в листопаді в Україні було зареєстровано 452 б / у Renault Megane.

2. Кожен десятий завезений автомобіль - Volkswagen Passat. AUTO-Consulting ще в серпні підкреслював вигоду від ввезення VW Passat, яка за розрахунками може перевищувати 4 тис. Євро.

3. Skoda Octavia - 5% ринку. Найбільш популярною версією є дизельний універсал 1,6 л. Всього ж більше 150 б-у Octavia в місяць завозять в Україну - це можна порівняти з продажами нових Skoda Octavia в нашій країні.

4-5. Renault Scenic і Volkswagen Golf - по 4%. Автомобілі імпортуються з дизельними двигунами. VW Golf популярний з кузовом універсал.

6-7. Opel Astra - 3,8% і Opel Insignia - 3,4%. На 6-й і 7-й позиціях опинилися популярні в Європі моделі Опель. Що показово, імпорт б / у автомобілів Opel, який становить понад 100 машин на місяць, в рази перевищує продажі нових моделей цього бренду.

8. Найбільш популярною моделлю в преміум-сегменті став Mercedes-Benz E-class кузов W212 - 2,7% від усіх ввезених автомобілів. Автомобілі 2011-2013 рр. випуску з дизельним двигуном 2,1 л в кузові універсал.

Скільки нерозмитнених авто - десятки (пару сотень) тисяч

За даними УКРІНФОРМ, станом на початок осені 2016 року у митній території України з порушенням термінів транзиту знаходиться більше 11 000 автомобілів. І це мова йде тільки про машини, ввезених з січень за вересень поточного року! Більшість - через Закарпатську та Львівську митниці.

Є копія одного з документів перевірки, де міститься зведена інформація про кількість транспортних засобів, які знаходяться на митній території України з порушенням термінів транзиту з 1 січня по 31 серпня 2016 року:

Відповідно до закону, іноземець має право ввезти на територію України тільки один транспортний засіб. Якщо на ньому згодом він не покинув територію країни і ввозить інший автомобіль (перший, відповідно, залишився на нашій території), то на нього треба скласти протокол про порушення митних правил за ст. 481 МКУ з утриманням 17 тис. Грн штрафу.

Однак, як з'ясувалося, під прикриттям працівників митниць іноземні резиденти завозили в Україну не один, не два, а десятки старих автомобілів.

Згідно з протоколом наради Державної фіскальної служби України від 16 вересня 2016 року № 26-ПК під головуванням в.о. заступника голови Мирослава Продана, який є в розпорядженні редакції, керівництво служби виявило масштабні зловживання та маніпуляції (видалення, внесення змін і перезапис) з даними, які вносяться в електронні журнали пунктів пропуску АСМО «Інспектор».

Наприклад, на територію України заїжджає громадянин Польщі та подає документи до оформлення. Митник бере паспорт громадянина і технічний паспорт транспортного засобу, вносить дані громадянина в вищевказану електронну базу. І якщо ця людина вже має ввезені на територію України транспортні засоби, то в системі спрацьовує автоматичний ризик «АСАУР». Він реагує або на прізвище, або на серію або номер паспорта. Що тоді робить «спритний» митник? Він видаляє прізвище цієї людини, заносить в базу неіснуючу прізвище або паспортні дані (в залежності від того, яким чином спрацювала програма ризиків). Потім повторно проводить перевірку за «АСАУР» - на цей раз програма не видає ризиків. Тоді він знову видаляє неіснуючу прізвище, вносить дані громадянина і успішно здійснює митне оформлення.

Однак система влаштована таким чином, що всі ці маніпуляції залишають сліди. В результаті перевірки було встановлено зведені дані по віддалених записів про переміщення транспортних засобів в Автоматичної системі митного оформлення «Інспектор». Тільки за два тижні - з 1 по 16 вересня 2016 року - 788 автомобілів.

Нагадаємо, за вісім місяців 2016 року зі порушенням терміну транзиту в Україні - 11 220 автомобілів. А тепер подивимося, які недобори до бюджету в результаті дій тільки одного відділу митного поста «Мостиська» Львівської митниці? Більш 34 млн грн за дев'ять місяців цього року.

Відділом митного оформлення № 4 (начальник відділу Піх А., заступник - Бідник О.) МП «Мостиська» протягом усього 2016 року було здійснено пропуск понад 2000 (!!!) таких автомобілів. За попередніми підрахунками, недобори до бюджету в результаті дій тільки цього відділу складають з 1 січня по 16 вересня 2016 року становлять понад 34 млн грн (!).

Відомі також прізвища інспекторів цього відділу, які оформляли транспортні засоби за даною схемою: Мироненко В., Прасулов ​​А., Солопов Е., Крижко Д. і Лободзінська М. Також відомо, що за «оформлення» одного транспортного засобу ці митники брали $ 300. При цьому громадянин Республіки Польща, який також є безпосереднім учасником схеми, отримував за ввезення автомобіля $ 100.

Експерти ринку зійшлися на думці, що проблема тимчасового ввезення автомобілів стосується максимум 15-30 тис. Осіб на рік, але ніяк не 150 тис, про яких кажуть депутати і чиновники.

СКІЛЬКИ ВСЬОГО В УКРАЇНІ ПРИВАТНИХ АВТО

За даними Мінінфраструктури, в Україні налічується майже 7 млн ​​легкових авто (з числа 9,2 млн транспортних засобів в цілому).

За структурою автопарку України по роках випуску, найбільше у нас автомобілів 2008 року (майже 750 000 авто).

Наталя Харченко, виконавчий директор КМІС: «Особистий автопарк значно зношений (майже 2/3 особистих авто - це машини, які старше 10 років, а 31% - навіть старше 20 років), тому, так чи інакше, є відкладений попит на заміну авто ».

-

Володимир Рапопорт, опубліковано у виданні текст

Переклад: аргумент

В тему:

Чому українці їздять на авто з польськими номерами? Тому що вдвічі дешевше. РОЗРАХУНКИ

Версія для друку

На українських вулицях все більше автомобілів з латвійськими, словацькими або польськими номерами. Але за кермом - ми, українці. Ми не поспішаємо реєструвати іномарку в Україні. Чому? Тому що вартість автомобіля при цьому стає ВДВІЧІ МЕНШЕ. Це - наша відповідь на знущання цинічної влади.

Це ми створюємо довгі черги на пунктах пропуску, щотижня перетинаючи кордон (вимога для нерозмитнених авто), проте вперто не хочемо відмовлятися від «транзитних» номерів.

В цих поїздках ми випалюваною сотні літрів бензину, але все одно не поспішаємо реєструвати іномарку в Україні.

Чому?

Тому що вартість автомобіля при цьому стає вдвічі менше.

Тому що українські номери на придбаному в ЄС б / у авто обійдуться в кілька тисяч євро. Іноді дорожче, ніж сама машина.

Давайте порахуємо.

Для легального ввезення автомобіля з-за кордону потрібно заплатити:

розмитнення

- ввізне мито - 10% митної вартості (для електромобілів - 8%, для нових автомобілів з двигуном понад 3 л - 6%, але при цьому треба платити транспортний податок 25 тис. Грн щорічно);

- акциз (ставки різні : Для нових від 0,063 до 0,327 євро за 1 куб. см, для двигунів більше 3 л - 2,209 євро за 1 куб. см, для вживаних - від 1,94 до 4,985 євро за 1 куб. см залежно від двигуна і віку). Але можна завезти старий автомобіль по акцизу нового - 1 раз на рік, при виконанні певних умов;

- ПДВ - 20% митної вартості;

- збори: за митне оформлення - 15 євро, за сертифікацію - від 70 до 110 євро;

ПЕРША РЕЄСТРАЦІЯ

Українським законодавством передбачено таке явище як «перша реєстрація транспортного засобу». Його суть полягає в власне процедурі першої постановки на облік нового автомобіля в сервісному центрі МВС, або уживаного авто, яке раніше не було зареєстровано на території України. Крім витрат на послуги СЦ і бланки, при «першої реєстрації» власник автомобіля зобов'язаний сплатити збір до Пенсійного фонду, розмір якого варіюється в залежності від вартості самого транспортного засобу.

Після закриття всіх питань з митницею настає час для першої реєстрації транспортного засобу в Сервісному центрі МВС. Який податок доведеться сплатити при першій реєстрації ТЗ? Цей податок має назву «Збір на обов'язкове державне пенсійне страхування». Оплачує його особа, яка отримує право володіння автомобілем, при першій реєстрації ТЗ в Україні. Базою оподаткування є вартість автомобіля, зазначена в довідці, виданій Митною службою.

Збір нараховується на вартість ТЗ без урахування ПДВ, якщо він зазначений окремо в супровідних документах. Ставки збору прив'язуються до величини розміру прожиткового мінімуму (РКК) для працездатних осіб, зафіксованого на 1 січня поточного звітного року. У січні 2016 року РПМ = тисяча триста сімдесят вісім грн. Розмір ставки збору в ПФ у відсотках варіюється від вартості автомобіля: 3% - до 165 РПМ (до 227 370 грн.); 4% - більше 165 РПМ до 290 РПМ (від 227 371 до 399 620 грн.); 5% - понад 290 РПМ (ТС дорожче 399 620 грн.).

- Податок до Пенсійного фонду - 3%;

- Реєстрація автомобіля в Україні - приблизно 720 грн;

А ще недавно треба було платити: спеціальне мито від 2 до 12% (до жовтня 2015 року), утилізаційний збір 5,5 тис. Грн (до квітня 2014 року) імпортний збір 5% (протягом 2015 го).

Таким чином, купити в Європі старі автомобілі віком не більше 5 років і їздити на імпортних номерах по Україні виходить удвічі дешевше, ніж купувати і реєструвати в Україні.

фото: Zaxid.net

При цьому треба пам'ятати, що в Україні можна завозити легковика з екологічним стандартом не нижче «Євро-5» (стандарт ЄС щодо вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах, введений в 2009 році), а з 2018-го можна буде тільки з «Євро- 6 ».

На автомобільних сайтах можна на спеціальному калькуляторі розрахувати вартість розмитнення для своєї улюбленої марки і переконатися, скільки саме ви при цьому заощадите.

Навіщо уряд створює такі складності українцям, які хочуть придбати хороше і недороге авто?

Офіційний аргумент монументальний, як пам'ятник комсомольцям: це захист вітчизняного виробника

Перший відповідь, яку ми часто чуємо - всі ці мита, збори та податки повинні «захистити вітчизняного виробника».

Але чи є кого захищати?

Україна де-факто не має власного автомобільного виробництва

Більшість «вітчизняних автомобілів» проводиться зовсім не у нас. Їх випускають і тестують за кордоном, після чого розбирають на 7 основних частин і ввозять в Україну. Тут їх знову збирають.

Жоден український завод (крім закарпатського «Єврокар», що випускав різні марки заводів VW Group, а останні кілька років зосередився на Skoda) не має власного модельного ряду. Вони готові збирати автомобілі будь-яких марок.

Наприклад, найяскравіший представник вітчизняного виробника - Запорізький автозавод (ЗАЗ) випускав Lanos, а потім - замість того, щоб розширювати і модернізувати власну лінійку - переключився на китайські Forza і Chery.

При цьому ЗАЗ локалізував лише деякі марки (налагодив вітчизняне виробництво деталей) на 50%.

Історичного максимуму випуск авто в Україні досяг у 2008 році (напередодні кризи). З тих пір «вітчизняний виробник» виробляє - за винятком невеликого зростання в 2011-му - все менше і менше.

У 2014-му припинили випуск АІС і «Богдан», які збирали різні бренди.

При цьому кількість куплених за кордоном автомобілів зменшувалася в той рік повільніше, ніж падало виробництво.

Справжня захист вітчизняного автовиробника - ефективна і дієва модель. Ви допомагаєте автомобільної галузі, а в результаті працює вся економіка країни. Адже кожен автомобіль вимагає металу, шин, електрики і т. Д.

Але не в Україні. У нас навіть автомобільний лист [тонка низьковуглецевий сталь холодного прокату] не проводиться.

І коли в 2008 році українські заводи випустили рекордні 400 000 «вітчизняних автомобілів», то все для їх «виробництва» купувалося за кордоном. За валюту.

Це був той же самий імпорт - тільки без мит і акцизів.

Ось так захист вітчизняного виробника обернулася захистом виробника зарубіжного.

Сьогодні акциз беруть при імпорті не тільки зібраного автомобіля, але і його корпусу. Мета - щоб корпусу зварювалися і фарбувалися вже в Україні. Щоб виробництво хоч якось було схоже на виробництво. І як завжди, такі обмежувальні заходи уряду мають зворотний ефект.

І бізнес «викрутки збірки» почив у Бозі.

У 2016 році ринок авто ріс. Люди більше купували імпортних авто, збільшилася кількість зареєстрованих авто. І тільки «вітчизняний виробник» не зростав - незважаючи на всі захисні мита і акцизи.

Причому мова йде в основному не про елітних іномарках. Попит на дешеві автомобілі - того ж класу, що випускаються в Запоріжжі - був такий, що в Україні завозилися не тільки китайські або російські, але навіть узбецькі машини.

Однак ЗАЗ *, хоча і втримався в торішньому топ-10 авторинку (нових машин), продав в Україні тільки 2738 автомобілів - на 5% менше, ніж роком раніше.

Для порівняння: у Volkswagen цей показник збільшився на 124%, у Kia - на 91%, у Renault - на 57%. У російського ВАЗу - на 49%.

В цілому ж в 2016-м в Україні було продано 64 500 нових легкових машин, що на 39% більше попереднього року. У жодній іншій європейській країні авторинок не зростав такими темпами.

Однак єдиний з українських заводів, який поліпшив свої показники - це «Єврокар». Тому що виріс попит на моделі Skoda: в 2016-му продано 4116 нових машин (на 94% більше попереднього року).

Тобто, захищати таким чином в Україні нікого.

* До речі, ЗАЗу в Україні більше немає. 27 грудня 2016 року АТ «Запорізький автомобільний завод» офіційно змінив свою назву на «Промавтоінвест».

Внесок від мит на старі авто в бюджет - мінімальний

Другий аргумент, який нам пропонують прихильники нинішнього стану речей - якщо ви купуєте предмети розкоші, будьте готові поділитися з бюджетом. Треба ж його наповнювати.

Але машина - це не хутряна шуба, яхта або годинник зо щирого.

Одесити-класики ще 80 років тому пояснювали, що автомобіль - «не розкіш, а засіб пересування». Сьогодні особистий автомобіль необхідний мільйонам українців - фахівцям і підприємцям.

Кожна легковик, пікап або бусик є мотором не тільки конкретного малого бізнесу або окремого домогосподарства, а й усієї економіки країни. І цей внесок в економіку зовсім не обмежується парканом на етапі покупки авто.

Давайте подивимося - чи багато вдалося зібрати?

Акцизний збір і платіж до Пенсійного фонду приносять в скарбницю приблизно 0,6% від загальних доходів бюджету. Точних даних про мита немає, але це ще менше.

Тобто, мова йде про суми в межах статистичної похибки. І замість того, щоб дерти гроші з покупців уживаних імпортних авто, можна було б, наприклад, підвищити акциз на паливо, отримавши в результаті ті ж кошти.

Замість старих авто ми їздимо на «убитих»

Третя відповідь - «екологічний». Мовляв, всі ці митами, податками і зборами повинні захистити нашу навколишнє середовище від хитрих європейців, які скидають українцям свій бензиновий мотлох, а самі купують електромобілі.

Однак в підсумку все знову виходить з точністю до навпаки.

Значна частина українців, у яких немає зайвих $ 8-10 тисяч, досі їздить на радянських «жигулях», «вологих» і запорожців «. Або на що були у вжитку іномарках, придбаних ще в 1990-х.

Ці машини споживають палива і викидають в атмосферу шкідливих речовин значно більше, ніж іномарки 2010-х років випуску. І якщо їх власники зможуть купити собі кращі авто, екологія тільки виграє.

Підсумуємо.

Конфлікт інтересів уряду і автомобілістів виник виключно з небажання влади вважати.

Мита і акцизи на відносно недорогі машини не вирішують жодної суспільно корисної завдання. Їх бенефіціар - це навіть не автомобільні заводи, які все одно зупинилися, а хіба що митники.

Найбільше нових авто в Україні було продано в 2008 році - 623 000

Всього за 2016 рік в Україні вперше зареєстрували 17 417 вживаних легкових автомобілів. При цьому за грудень 2016 року в Україні первинну реєстрацію пройшли 4170 старих легковиків.

Названі та найпопулярніші марки таких авто. Перше місце займає Renault (3626 зареєстрованих машин), друге - Volkswagen (3183 шт.), А третє - Skoda (1790 шт.). У п'ятірці лідерів також Opel (тисячі п'ятсот вісімдесят п'ять шт.) І Mercedes-Benz (923 шт.).

ЯКІ З НИХ НАЙПОПУЛЯРНІШІ - ТОП-8 МОДЕЛЕЙ

Більшість зі згаданих вище авто вже розмитнені і отримали українські номери. AUTO-Consulting визначив найпопулярніші моделі, які завозять в країну.

Найбільшим попитом для імпорту в Україну користуються 3-4-річні автомобілі середнього класу з об'ємом двигуна 1,5-2 л. Більше 90% всіх автомобілів, що імпортуються за 4 місяці в Україні, були обладнані дизельним двигуном. Більше 2/3 всіх машин мали кузов типу «універсал».

1. На першому місці по перевагах українців став Renault Megane (12% від усіх ввезених автомобілів). Тільки в листопаді в Україні було зареєстровано 452 б / у Renault Megane.

2. Кожен десятий завезений автомобіль - Volkswagen Passat. AUTO-Consulting ще в серпні підкреслював вигоду від ввезення VW Passat, яка за розрахунками може перевищувати 4 тис. Євро.

3. Skoda Octavia - 5% ринку. Найбільш популярною версією є дизельний універсал 1,6 л. Всього ж більше 150 б-у Octavia в місяць завозять в Україну - це можна порівняти з продажами нових Skoda Octavia в нашій країні.

4-5. Renault Scenic і Volkswagen Golf - по 4%. Автомобілі імпортуються з дизельними двигунами. VW Golf популярний з кузовом універсал.

6-7. Opel Astra - 3,8% і Opel Insignia - 3,4%. На 6-й і 7-й позиціях опинилися популярні в Європі моделі Опель. Що показово, імпорт б / у автомобілів Opel, який становить понад 100 машин на місяць, в рази перевищує продажі нових моделей цього бренду.

8. Найбільш популярною моделлю в преміум-сегменті став Mercedes-Benz E-class кузов W212 - 2,7% від усіх ввезених автомобілів. Автомобілі 2011-2013 рр. випуску з дизельним двигуном 2,1 л в кузові універсал.

Скільки нерозмитнених авто - десятки (пару сотень) тисяч

За даними УКРІНФОРМ, станом на початок осені 2016 року у митній території України з порушенням термінів транзиту знаходиться більше 11 000 автомобілів. І це мова йде тільки про машини, ввезених з січень за вересень поточного року! Більшість - через Закарпатську та Львівську митниці.

Є копія одного з документів перевірки, де міститься зведена інформація про кількість транспортних засобів, які знаходяться на митній території України з порушенням термінів транзиту з 1 січня по 31 серпня 2016 року:

Відповідно до закону, іноземець має право ввезти на територію України тільки один транспортний засіб. Якщо на ньому згодом він не покинув територію країни і ввозить інший автомобіль (перший, відповідно, залишився на нашій території), то на нього треба скласти протокол про порушення митних правил за ст. 481 МКУ з утриманням 17 тис. Грн штрафу.

Однак, як з'ясувалося, під прикриттям працівників митниць іноземні резиденти завозили в Україну не один, не два, а десятки старих автомобілів.

Згідно з протоколом наради Державної фіскальної служби України від 16 вересня 2016 року № 26-ПК під головуванням в.о. заступника голови Мирослава Продана, який є в розпорядженні редакції, керівництво служби виявило масштабні зловживання та маніпуляції (видалення, внесення змін і перезапис) з даними, які вносяться в електронні журнали пунктів пропуску АСМО «Інспектор».

Наприклад, на територію України заїжджає громадянин Польщі та подає документи до оформлення. Митник бере паспорт громадянина і технічний паспорт транспортного засобу, вносить дані громадянина в вищевказану електронну базу. І якщо ця людина вже має ввезені на територію України транспортні засоби, то в системі спрацьовує автоматичний ризик «АСАУР». Він реагує або на прізвище, або на серію або номер паспорта. Що тоді робить «спритний» митник? Він видаляє прізвище цієї людини, заносить в базу неіснуючу прізвище або паспортні дані (в залежності від того, яким чином спрацювала програма ризиків). Потім повторно проводить перевірку за «АСАУР» - на цей раз програма не видає ризиків. Тоді він знову видаляє неіснуючу прізвище, вносить дані громадянина і успішно здійснює митне оформлення.

Однак система влаштована таким чином, що всі ці маніпуляції залишають сліди. В результаті перевірки було встановлено зведені дані по віддалених записів про переміщення транспортних засобів в Автоматичної системі митного оформлення «Інспектор». Тільки за два тижні - з 1 по 16 вересня 2016 року - 788 автомобілів.

Нагадаємо, за вісім місяців 2016 року зі порушенням терміну транзиту в Україні - 11 220 автомобілів. А тепер подивимося, які недобори до бюджету в результаті дій тільки одного відділу митного поста «Мостиська» Львівської митниці? Більш 34 млн грн за дев'ять місяців цього року.

Відділом митного оформлення № 4 (начальник відділу Піх А., заступник - Бідник О.) МП «Мостиська» протягом усього 2016 року було здійснено пропуск понад 2000 (!!!) таких автомобілів. За попередніми підрахунками, недобори до бюджету в результаті дій тільки цього відділу складають з 1 січня по 16 вересня 2016 року становлять понад 34 млн грн (!).

Відомі також прізвища інспекторів цього відділу, які оформляли транспортні засоби за даною схемою: Мироненко В., Прасулов ​​А., Солопов Е., Крижко Д. і Лободзінська М. Також відомо, що за «оформлення» одного транспортного засобу ці митники брали $ 300. При цьому громадянин Республіки Польща, який також є безпосереднім учасником схеми, отримував за ввезення автомобіля $ 100.

Експерти ринку зійшлися на думці, що проблема тимчасового ввезення автомобілів стосується максимум 15-30 тис. Осіб на рік, але ніяк не 150 тис, про яких кажуть депутати і чиновники.

СКІЛЬКИ ВСЬОГО В УКРАЇНІ ПРИВАТНИХ АВТО

За даними Мінінфраструктури, в Україні налічується майже 7 млн ​​легкових авто (з числа 9,2 млн транспортних засобів в цілому).

За структурою автопарку України по роках випуску, найбільше у нас автомобілів 2008 року (майже 750 000 авто).

Наталя Харченко, виконавчий директор КМІС: «Особистий автопарк значно зношений (майже 2/3 особистих авто - це машини, які старше 10 років, а 31% - навіть старше 20 років), тому, так чи інакше, є відкладений попит на заміну авто ».

-

Володимир Рапопорт, опубліковано у виданні текст

Переклад: аргумент

В тему:

Чому українці їздять на авто з польськими номерами? Тому що вдвічі дешевше. РОЗРАХУНКИ

Версія для друку

На українських вулицях все більше автомобілів з латвійськими, словацькими або польськими номерами. Але за кермом - ми, українці. Ми не поспішаємо реєструвати іномарку в Україні. Чому? Тому що вартість автомобіля при цьому стає ВДВІЧІ МЕНШЕ. Це - наша відповідь на знущання цинічної влади.

Це ми створюємо довгі черги на пунктах пропуску, щотижня перетинаючи кордон (вимога для нерозмитнених авто), проте вперто не хочемо відмовлятися від «транзитних» номерів.

В цих поїздках ми випалюваною сотні літрів бензину, але все одно не поспішаємо реєструвати іномарку в Україні.

Чому?

Тому що вартість автомобіля при цьому стає вдвічі менше.

Тому що українські номери на придбаному в ЄС б / у авто обійдуться в кілька тисяч євро. Іноді дорожче, ніж сама машина.

Давайте порахуємо.

Для легального ввезення автомобіля з-за кордону потрібно заплатити:

розмитнення

- ввізне мито - 10% митної вартості (для електромобілів - 8%, для нових автомобілів з двигуном понад 3 л - 6%, але при цьому треба платити транспортний податок 25 тис. Грн щорічно);

- акциз (ставки різні : Для нових від 0,063 до 0,327 євро за 1 куб. см, для двигунів більше 3 л - 2,209 євро за 1 куб. см, для вживаних - від 1,94 до 4,985 євро за 1 куб. см залежно від двигуна і віку). Але можна завезти старий автомобіль по акцизу нового - 1 раз на рік, при виконанні певних умов;

- ПДВ - 20% митної вартості;

- збори: за митне оформлення - 15 євро, за сертифікацію - від 70 до 110 євро;

ПЕРША РЕЄСТРАЦІЯ

Українським законодавством передбачено таке явище як «перша реєстрація транспортного засобу». Його суть полягає в власне процедурі першої постановки на облік нового автомобіля в сервісному центрі МВС, або уживаного авто, яке раніше не було зареєстровано на території України. Крім витрат на послуги СЦ і бланки, при «першої реєстрації» власник автомобіля зобов'язаний сплатити збір до Пенсійного фонду, розмір якого варіюється в залежності від вартості самого транспортного засобу.

Після закриття всіх питань з митницею настає час для першої реєстрації транспортного засобу в Сервісному центрі МВС. Який податок доведеться сплатити при першій реєстрації ТЗ? Цей податок має назву «Збір на обов'язкове державне пенсійне страхування». Оплачує його особа, яка отримує право володіння автомобілем, при першій реєстрації ТЗ в Україні. Базою оподаткування є вартість автомобіля, зазначена в довідці, виданій Митною службою.

Збір нараховується на вартість ТЗ без урахування ПДВ, якщо він зазначений окремо в супровідних документах. Ставки збору прив'язуються до величини розміру прожиткового мінімуму (РКК) для працездатних осіб, зафіксованого на 1 січня поточного звітного року. У січні 2016 року РПМ = тисяча триста сімдесят вісім грн. Розмір ставки збору в ПФ у відсотках варіюється від вартості автомобіля: 3% - до 165 РПМ (до 227 370 грн.); 4% - більше 165 РПМ до 290 РПМ (від 227 371 до 399 620 грн.); 5% - понад 290 РПМ (ТС дорожче 399 620 грн.).

- Податок до Пенсійного фонду - 3%;

- Реєстрація автомобіля в Україні - приблизно 720 грн;

А ще недавно треба було платити: спеціальне мито від 2 до 12% (до жовтня 2015 року), утилізаційний збір 5,5 тис. Грн (до квітня 2014 року) імпортний збір 5% (протягом 2015 го).

Таким чином, купити в Європі старі автомобілі віком не більше 5 років і їздити на імпортних номерах по Україні виходить удвічі дешевше, ніж купувати і реєструвати в Україні.

фото: Zaxid.net

При цьому треба пам'ятати, що в Україні можна завозити легковика з екологічним стандартом не нижче «Євро-5» (стандарт ЄС щодо вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах, введений в 2009 році), а з 2018-го можна буде тільки з «Євро- 6 ».

На автомобільних сайтах можна на спеціальному калькуляторі розрахувати вартість розмитнення для своєї улюбленої марки і переконатися, скільки саме ви при цьому заощадите.

Навіщо уряд створює такі складності українцям, які хочуть придбати хороше і недороге авто?

Офіційний аргумент монументальний, як пам'ятник комсомольцям: це захист вітчизняного виробника

Перший відповідь, яку ми часто чуємо - всі ці мита, збори та податки повинні «захистити вітчизняного виробника».

Але чи є кого захищати?

Україна де-факто не має власного автомобільного виробництва

Більшість «вітчизняних автомобілів» проводиться зовсім не у нас. Їх випускають і тестують за кордоном, після чого розбирають на 7 основних частин і ввозять в Україну. Тут їх знову збирають.

Жоден український завод (крім закарпатського «Єврокар», що випускав різні марки заводів VW Group, а останні кілька років зосередився на Skoda) не має власного модельного ряду. Вони готові збирати автомобілі будь-яких марок.

Наприклад, найяскравіший представник вітчизняного виробника - Запорізький автозавод (ЗАЗ) випускав Lanos, а потім - замість того, щоб розширювати і модернізувати власну лінійку - переключився на китайські Forza і Chery.

При цьому ЗАЗ локалізував лише деякі марки (налагодив вітчизняне виробництво деталей) на 50%.

Історичного максимуму випуск авто в Україні досяг у 2008 році (напередодні кризи). З тих пір «вітчизняний виробник» виробляє - за винятком невеликого зростання в 2011-му - все менше і менше.

У 2014-му припинили випуск АІС і «Богдан», які збирали різні бренди.

При цьому кількість куплених за кордоном автомобілів зменшувалася в той рік повільніше, ніж падало виробництво.

Справжня захист вітчизняного автовиробника - ефективна і дієва модель. Ви допомагаєте автомобільної галузі, а в результаті працює вся економіка країни. Адже кожен автомобіль вимагає металу, шин, електрики і т. Д.

Але не в Україні. У нас навіть автомобільний лист [тонка низьковуглецевий сталь холодного прокату] не проводиться.

І коли в 2008 році українські заводи випустили рекордні 400 000 «вітчизняних автомобілів», то все для їх «виробництва» купувалося за кордоном. За валюту.

Це був той же самий імпорт - тільки без мит і акцизів.

Ось так захист вітчизняного виробника обернулася захистом виробника зарубіжного.

Сьогодні акциз беруть при імпорті не тільки зібраного автомобіля, але і його корпусу. Мета - щоб корпусу зварювалися і фарбувалися вже в Україні. Щоб виробництво хоч якось було схоже на виробництво. І як завжди, такі обмежувальні заходи уряду мають зворотний ефект.

І бізнес «викрутки збірки» почив у Бозі.

У 2016 році ринок авто ріс. Люди більше купували імпортних авто, збільшилася кількість зареєстрованих авто. І тільки «вітчизняний виробник» не зростав - незважаючи на всі захисні мита і акцизи.

Причому мова йде в основному не про елітних іномарках. Попит на дешеві автомобілі - того ж класу, що випускаються в Запоріжжі - був такий, що в Україні завозилися не тільки китайські або російські, але навіть узбецькі машини.

Однак ЗАЗ *, хоча і втримався в торішньому топ-10 авторинку (нових машин), продав в Україні тільки 2738 автомобілів - на 5% менше, ніж роком раніше.

Для порівняння: у Volkswagen цей показник збільшився на 124%, у Kia - на 91%, у Renault - на 57%. У російського ВАЗу - на 49%.

В цілому ж в 2016-м в Україні було продано 64 500 нових легкових машин, що на 39% більше попереднього року. У жодній іншій європейській країні авторинок не зростав такими темпами.

Однак єдиний з українських заводів, який поліпшив свої показники - це «Єврокар». Тому що виріс попит на моделі Skoda: в 2016-му продано 4116 нових машин (на 94% більше попереднього року).

Тобто, захищати таким чином в Україні нікого.

* До речі, ЗАЗу в Україні більше немає. 27 грудня 2016 року АТ «Запорізький автомобільний завод» офіційно змінив свою назву на «Промавтоінвест».

Внесок від мит на старі авто в бюджет - мінімальний

Другий аргумент, який нам пропонують прихильники нинішнього стану речей - якщо ви купуєте предмети розкоші, будьте готові поділитися з бюджетом. Треба ж його наповнювати.

Але машина - це не хутряна шуба, яхта або годинник зо щирого.

Одесити-класики ще 80 років тому пояснювали, що автомобіль - «не розкіш, а засіб пересування». Сьогодні особистий автомобіль необхідний мільйонам українців - фахівцям і підприємцям.

Кожна легковик, пікап або бусик є мотором не тільки конкретного малого бізнесу або окремого домогосподарства, а й усієї економіки країни. І цей внесок в економіку зовсім не обмежується парканом на етапі покупки авто.

Давайте подивимося - чи багато вдалося зібрати?

Акцизний збір і платіж до Пенсійного фонду приносять в скарбницю приблизно 0,6% від загальних доходів бюджету. Точних даних про мита немає, але це ще менше.

Тобто, мова йде про суми в межах статистичної похибки. І замість того, щоб дерти гроші з покупців уживаних імпортних авто, можна було б, наприклад, підвищити акциз на паливо, отримавши в результаті ті ж кошти.

Замість старих авто ми їздимо на «убитих»

Третя відповідь - «екологічний». Мовляв, всі ці митами, податками і зборами повинні захистити нашу навколишнє середовище від хитрих європейців, які скидають українцям свій бензиновий мотлох, а самі купують електромобілі.

Однак в підсумку все знову виходить з точністю до навпаки.

Значна частина українців, у яких немає зайвих $ 8-10 тисяч, досі їздить на радянських «жигулях», «вологих» і запорожців «. Або на що були у вжитку іномарках, придбаних ще в 1990-х.

Ці машини споживають палива і викидають в атмосферу шкідливих речовин значно більше, ніж іномарки 2010-х років випуску. І якщо їх власники зможуть купити собі кращі авто, екологія тільки виграє.

Підсумуємо.

Конфлікт інтересів уряду і автомобілістів виник виключно з небажання влади вважати.

Мита і акцизи на відносно недорогі машини не вирішують жодної суспільно корисної завдання. Їх бенефіціар - це навіть не автомобільні заводи, які все одно зупинилися, а хіба що митники.

Найбільше нових авто в Україні було продано в 2008 році - 623 000

Всього за 2016 рік в Україні вперше зареєстрували 17 417 вживаних легкових автомобілів. При цьому за грудень 2016 року в Україні первинну реєстрацію пройшли 4170 старих легковиків.

Названі та найпопулярніші марки таких авто. Перше місце займає Renault (3626 зареєстрованих машин), друге - Volkswagen (3183 шт.), А третє - Skoda (1790 шт.). У п'ятірці лідерів також Opel (тисячі п'ятсот вісімдесят п'ять шт.) І Mercedes-Benz (923 шт.).

ЯКІ З НИХ НАЙПОПУЛЯРНІШІ - ТОП-8 МОДЕЛЕЙ

Більшість зі згаданих вище авто вже розмитнені і отримали українські номери. AUTO-Consulting визначив найпопулярніші моделі, які завозять в країну.

Найбільшим попитом для імпорту в Україну користуються 3-4-річні автомобілі середнього класу з об'ємом двигуна 1,5-2 л. Більше 90% всіх автомобілів, що імпортуються за 4 місяці в Україні, були обладнані дизельним двигуном. Більше 2/3 всіх машин мали кузов типу «універсал».

1. На першому місці по перевагах українців став Renault Megane (12% від усіх ввезених автомобілів). Тільки в листопаді в Україні було зареєстровано 452 б / у Renault Megane.

2. Кожен десятий завезений автомобіль - Volkswagen Passat. AUTO-Consulting ще в серпні підкреслював вигоду від ввезення VW Passat, яка за розрахунками може перевищувати 4 тис. Євро.

3. Skoda Octavia - 5% ринку. Найбільш популярною версією є дизельний універсал 1,6 л. Всього ж більше 150 б-у Octavia в місяць завозять в Україну - це можна порівняти з продажами нових Skoda Octavia в нашій країні.

4-5. Renault Scenic і Volkswagen Golf - по 4%. Автомобілі імпортуються з дизельними двигунами. VW Golf популярний з кузовом універсал.

6-7. Opel Astra - 3,8% і Opel Insignia - 3,4%. На 6-й і 7-й позиціях опинилися популярні в Європі моделі Опель. Що показово, імпорт б / у автомобілів Opel, який становить понад 100 машин на місяць, в рази перевищує продажі нових моделей цього бренду.

8. Найбільш популярною моделлю в преміум-сегменті став Mercedes-Benz E-class кузов W212 - 2,7% від усіх ввезених автомобілів. Автомобілі 2011-2013 рр. випуску з дизельним двигуном 2,1 л в кузові універсал.

Скільки нерозмитнених авто - десятки (пару сотень) тисяч

За даними УКРІНФОРМ, станом на початок осені 2016 року у митній території України з порушенням термінів транзиту знаходиться більше 11 000 автомобілів. І це мова йде тільки про машини, ввезених з січень за вересень поточного року! Більшість - через Закарпатську та Львівську митниці.

Є копія одного з документів перевірки, де міститься зведена інформація про кількість транспортних засобів, які знаходяться на митній території України з порушенням термінів транзиту з 1 січня по 31 серпня 2016 року:

Відповідно до закону, іноземець має право ввезти на територію України тільки один транспортний засіб. Якщо на ньому згодом він не покинув територію країни і ввозить інший автомобіль (перший, відповідно, залишився на нашій території), то на нього треба скласти протокол про порушення митних правил за ст. 481 МКУ з утриманням 17 тис. Грн штрафу.

Однак, як з'ясувалося, під прикриттям працівників митниць іноземні резиденти завозили в Україну не один, не два, а десятки старих автомобілів.

Згідно з протоколом наради Державної фіскальної служби України від 16 вересня 2016 року № 26-ПК під головуванням в.о. заступника голови Мирослава Продана, який є в розпорядженні редакції, керівництво служби виявило масштабні зловживання та маніпуляції (видалення, внесення змін і перезапис) з даними, які вносяться в електронні журнали пунктів пропуску АСМО «Інспектор».

Наприклад, на територію України заїжджає громадянин Польщі та подає документи до оформлення. Митник бере паспорт громадянина і технічний паспорт транспортного засобу, вносить дані громадянина в вищевказану електронну базу. І якщо ця людина вже має ввезені на територію України транспортні засоби, то в системі спрацьовує автоматичний ризик «АСАУР». Він реагує або на прізвище, або на серію або номер паспорта. Що тоді робить «спритний» митник? Він видаляє прізвище цієї людини, заносить в базу неіснуючу прізвище або паспортні дані (в залежності від того, яким чином спрацювала програма ризиків). Потім повторно проводить перевірку за «АСАУР» - на цей раз програма не видає ризиків. Тоді він знову видаляє неіснуючу прізвище, вносить дані громадянина і успішно здійснює митне оформлення.

Однак система влаштована таким чином, що всі ці маніпуляції залишають сліди. В результаті перевірки було встановлено зведені дані по віддалених записів про переміщення транспортних засобів в Автоматичної системі митного оформлення «Інспектор». Тільки за два тижні - з 1 по 16 вересня 2016 року - 788 автомобілів.

Нагадаємо, за вісім місяців 2016 року зі порушенням терміну транзиту в Україні - 11 220 автомобілів. А тепер подивимося, які недобори до бюджету в результаті дій тільки одного відділу митного поста «Мостиська» Львівської митниці? Більш 34 млн грн за дев'ять місяців цього року.

Відділом митного оформлення № 4 (начальник відділу Піх А., заступник - Бідник О.) МП «Мостиська» протягом усього 2016 року було здійснено пропуск понад 2000 (!!!) таких автомобілів. За попередніми підрахунками, недобори до бюджету в результаті дій тільки цього відділу складають з 1 січня по 16 вересня 2016 року становлять понад 34 млн грн (!).

Відомі також прізвища інспекторів цього відділу, які оформляли транспортні засоби за даною схемою: Мироненко В., Прасулов ​​А., Солопов Е., Крижко Д. і Лободзінська М. Також відомо, що за «оформлення» одного транспортного засобу ці митники брали $ 300. При цьому громадянин Республіки Польща, який також є безпосереднім учасником схеми, отримував за ввезення автомобіля $ 100.

Експерти ринку зійшлися на думці, що проблема тимчасового ввезення автомобілів стосується максимум 15-30 тис. Осіб на рік, але ніяк не 150 тис, про яких кажуть депутати і чиновники.

СКІЛЬКИ ВСЬОГО В УКРАЇНІ ПРИВАТНИХ АВТО

За даними Мінінфраструктури, в Україні налічується майже 7 млн ​​легкових авто (з числа 9,2 млн транспортних засобів в цілому).

За структурою автопарку України по роках випуску, найбільше у нас автомобілів 2008 року (майже 750 000 авто).

Наталя Харченко, виконавчий директор КМІС: «Особистий автопарк значно зношений (майже 2/3 особистих авто - це машини, які старше 10 років, а 31% - навіть старше 20 років), тому, так чи інакше, є відкладений попит на заміну авто ».

-

Володимир Рапопорт, опубліковано у виданні текст

Переклад: аргумент

В тему: