Головна «страшилка» власників машин з наддувним мотором - вихід з ладу турбіни - перестала, насправді, бути актуальною. Однак до сих пір зустрічаються знавці, що радять після парковки якийсь час дати турбодвигун якийсь час попрацювати на холостих обертах для охолодження системи наддуву.

У свій час вважалося чимось на зразок аксіоми: купив машину з турбованим мотором - обов'язково обладнай її турботаймером, якщо не хочеш швидко «запороти» наддув. Це пояснювалося просто. турбінне колесо під час роботи найчастіше обертається в масляній плівці, хоча іноді для цієї мети використовують підшипники. При повному навантаженні воно розігрівається часом до 800º-900º С. Нагрівання відбувається як із-зі вихлопних газів, що проходять через приводить крильчатку, так і за рахунок тертя колеса в опорах. Для порівняння, на холостому ходу мотора температура турбіни падає до 100º.

охолодження турбоагрегату здійснюється переважно маслом, нагнітається з системи мастила двигуна. Набагато рідше для зниження його температури підводять антифриз від системи охолодження двигуна. Як би там не було, але при виключенні мотора зупиняється прокачування масла і, відповідно, його надходження до потребуючих охолодження частин турбокомпресора. Коли вони перегріті, що контактує з ними в цей момент мастило «перегорає» і закоксовивается у вигляді твердого нальоту. При подальшому пуск мотора ці частинки перемелюють і перетворюються в абразив, який руйнує високопрецезіонние поверхні тертя турбокомпресор а.

Для попередження цього коксування масла і придумали таку штуку як турботаймер. Після виключення водієм запалювання він змушує двигун працювати ще кілька хвилин в режимі холостого ходу. За цей час прокачувати їм масло охолоджує турбіну до прийнятної температури і коду мотор в кінці кінців глухне, що залишилося в ній масло залишається маслом. Мало того, що далеко не всі водії свого часу звертали увагу на подібні технічні тонкощі і глушили свої турбодвигуни відразу після зупинки. А незабаром приходили до дилера марки з претензіями і гарантійним випадком - поломкою турбіни.

Автовиробникам це абсолютно не подобалося. З іншого боку, наявність в машині системи турботаймера сильно полегшувало завдання для автовикрадача. Розробники систем турбонаддува різних автобрендів подумали-подумали, і знайшли просте рішення: в більшості сучасних торбонагнетателей система подачі масла отримала збільшену потужність, прокачувати великі обсяги мастила. Завдяки цьому охолодження вузла стало набагато ефективніше, ніж у турбомоторов попередніх поколінь. А якщо в ньому і з'являються абразивні продукти коксування масла з-за місцевого перегріву, то збільшений ток масла їх миттєво змиває і вони нічого не встигають зіпсувати. Таким чином, сенс не відразу глушити сучасний турбований мотор відсутня в принципі.

40917

40917