1. Коротко про будову та принцип роботи
2. Мій дорогий дизель: чому ламаються ТНВД, і як їх лагодять
3. Що може зламатися і чому
4. Ремонт блоку циліндрів: як це робиться
5. роботи поетапно
6. завершальні роботи
7. На завершення

Як і обіцяли, ми продовжуємо розповідь про дизельної паливної апаратури Common rail. Розібравшись з несправностями та ремонтом ТНВД , Переходимо до паливних форсунок. Звичайна на вигляд форсунка після розбирання здивує непідготовленої людини, а можливі поломки і способи їх усунення остаточно розвіють всю романтику. Процес ремонту трудомісткий і вимагає від майстра вправності ювеліра.

Коротко про будову та принцип роботи

Н а двигунах з Common Rail застосовують форсунки двох типів - електромагнітні та п'єзоелектричні. Останні, до слова, можна назвати «Феррарі серед дизельних форсунок». Аналогія не є випадкова, з огляду на швидкість спрацьовування - але про це нижче.

Почнемо ж з електромагнітних форсунок.

Коротко описати їх конструкцію можна так: є корпус, усередині якого встановлений соленоїд, клапан-мультиплікатор і плунжер, що впливає на голку, встановлену в корпус розпилювача.

Зрозуміло, все це доповнюють канали підведення і відведення палива. Принцип роботи наступний: паливо по каналах високого тиску від паливної рампи підводиться до голки в район її контакту з розпилювачем і в порожнину над плунжером, який завдяки цьому ж тиску піджимає голку до посадкового місця. У необхідний момент соленоїд піднімається і відкриває клапан-мультиплікатор, поєднуючи порожнину над плунжером із зливним каналом. Так як тиск над плунжером різко знизилося, незмінно високий тиск, що створюється навколо голки, піднімає її, і відбувається процес упорскування палива в циліндр. Як тільки соленоїд повертається на місце і клапан закривається, тиск над плунжером відновлюється, що сприяє миттєвому закриття розпилювача голкою.

У п'єзоелектричній форсунки суть роботи така ж, тільки виконання «трохи» інше.

В її конструкцію додатково запроваджено гідрокомпенсатор - посередник між п'єзоелементом і клапаном-мультиплікатором. В іншому - деталі майже ті ж, що і в електромагнітних форсунках. Принадність роботи цієї конструкції в тому, що при подачі струму до п'єзоелементи він змінює свої геометричні параметри за 0,1 мс. Подібне швидкодію дозволяє розділити один цикл уприскування палива на кілька стадій, причому зберігши настільки точне дозування, що жодна крапля дизпалива не виллється даремно.

Для розуміння: один цикл уприскування розділений на три складові - попередній впорскування, основний і завершальний. У попередній частині впорскується зовсім невелика кількість палива (до 2 мл), щоб трохи прогріти і підготувати повітря в циліндрі до упорскуванню основної частини палива. Тоді ж відбувається вирівнювання тиску всередині циліндра. Основний уприскування палива говорить сам за себе і не потребує описі. А ось завершальний впорскування невеликої кількості палива необхідний для допалювання залишків паливо-повітряної суміші. Другий смисловим навантаженням завершального уприскування є сприяння очищенню і регенерації фільтр сажі.

Статті / Практика

Мій дорогий дизель: чому ламаються ТНВД, і як їх лагодять

З одного боку, ви отримуєте неймовірно продуктивний ДВС з паровозної тягою і зменшеною витратою, з іншого - необхідність підвищеної уваги до якості палива, більш частої заміни паливного фільтра і досить ...

15.02.2017

Отже, тепер стало остаточно ясно: виграш пьезофорсунками в тому, що за кожну складову одного циклу вона може в гранично короткий проміжок часу впорснути паливо кілька разів. Завдяки цьому можна добитися настільки плавною роботи дизельного двигуна, що відрізнити його від бензинового побратима буде практично неможливо.

Що може зламатися і чому

Говорячи про поломки і несправності, почнемо теж з електромагнітних форсунок. Як було сказано в попередній статті, найголовніший ворог дизельної апаратури в цілому і форсунок зокрема - це погана якість палива і ... вода. Але, звичайно, не варто скидати з рахунків і банальний знос.

Однією з дуже поширених несправностей є знос посадкового місця кульки клапана мультиплікатора. Нещільне закриття жиклера призводить до витоку палива в зливну магістраль - а недолік тиску над плунжером може привести до витоку через розпилювач форсунки. Якщо немає витоку через голку, але є витік через канал, то найчастіше автомобіль буде глухнути під навантаженням. Усадка голки, плунжера, неправильне регулювання або її відсутність в принципі може привести або до недоливу, або до переливу палива. Як наслідок - перебої в роботі (мотор "троїть") і / або білий дим на холостих обертах.

Також може втратити свою жорсткість притискна пружина голки. Корозія стане причиною підклинювання клапана мультиплікатора. Проблеми з соленоїдом, який відкриває клапан на випуск, точно не додадуть стабільності роботи ДВС. Іншими словами, всі деталі форсунки схильні до тих чи інших дій, і незначна на перший погляд дрібниця може засмутити роботу всього двигуна настільки, що ніде правди діти почнеш думати про перехід на агрегат, який поглинає бензин.

Статті / Практика

Ремонт блоку циліндрів: як це робиться

Отже, ми підійшли до фінішної прямої. У нашому двигуні Mitsubishi 4М41, який проїхав півмільйона кілометрів, після ремонту головки блоку циліндрів і ланцюгового приводу ГРМ залишилося розібратися з кривошипно-шатунним ...

19.10.2016

Несправності у пьезофорсунок приблизно ті ж, що і у більш «старої» конструкції. Однак через ускладнення керуючого елемента до всього може додатися, наприклад, замикання на «масу» самого пьезоелемента. Запустити двигун в такому випадку у вас навряд чи вийде. Про несправність пари голка-розпилювач ми сказали вище, але додати можна, що якщо форсунка ллє сильно, то дим буде, як з печі - чорний і рясний. Рідко, але буває, що сам п'єзоелемент втрачає в своїх властивостях - в такому випадку двигун буде банально троить або взагалі втратить тягу.

Про закоксованность розпилювача згадаємо, так би мовити, «для протоколу», так як це досить очевидна, хоч і не менш важлива несправність.

роботи поетапно

Якщо ваш двигун почав працювати ненормально (а до ненормальності відноситься в тому числі білий або чорний дим з вихлопної труби), то насамперед необхідно виконати комп'ютерну діагностику. І якщо на моніторі скануючого пристрою з'являться помилки, що стосуються паливних форсунок, то їх демонтують (причому всі, оптом) і відправляють в цех діагностики і ремонту.

Насамперед форсунку встановлюють на спеціальний стенд, завдяки якому можна перевірити її базовий функціонал - не труїли чи паливо через зливну магістраль, а якщо труїть, то під яким тиском.

Якщо на цьому стенді все виявиться в порядку, форсунку встановлять на більш серйозне обладнання, яке імітує роботу на двигуні, з приєднаним ТНВД і паливними патрубками високого тиску, а також всілякими датчиками. Тут автоматика поетапно виконає виміри всіх параметрів форсунки, що дасть розуміння можливих проблем і їх причин.

Після того, як майстер переконається в несправності форсунки, її відправляють в ультразвукову ванну, щоб очистити розпилювач від нагару.

Потім форсунку встановлюють на спеціальний стенд для розбирання, попередньо підібравши калібр потрібної розмірності.

Майстер гранично обережно розбирає спочатку верхню частину форсунки (якщо вона електромагнітна). Обережність необхідна тому, що ряд деталей форсунки має досить невеликі розміри - наприклад, регулювальна шайба або стопорне кільце.

Потім майстер витягує Мультиплікаторні клапан і продовжує розбирання - тепер уже нижній частині форсунки.

Всі витягнуті складові кладемо в спеціальну ванночку і відправляємо прямо під мікроскоп.

Тільки через окуляр цього нехитрого озброєння очі можна розгледіти подряпини, задирки або знос контактних поверхонь. Те, що не піддається оці - наприклад, усадка пружини голки - вимірюється за допомогою спеціального обладнання, яке дозволяє визначити жорсткість пружини під навантаженням і без неї.

За допомогою електронного індикатора вимірюється хід соленоїда.

Перевіряється кожна шайба і стопорне кільце, оглядаються і обміряються все втулки.

Далі все, що стосується задирів на мультипликаторе або голці, говорить нам про те, що треба замінити елемент новим. Є умільці, які намагаються їх шліфувати, і їм це навіть вдається, але «це не наш метод». Щоб після ремонту форсунки дати гарантію її належної роботи, такі відповідальні елементи все ж краще замінити.

Виробників форсунок можна подумки подякувати за те, що всі необхідні для ремонту елементи форсунки є в продажу. Хоча є і такі виробники (ми, зрозуміло, не будемо називати їх ім'я і показувати пальцем), які не випускають комплектуючих для ремонту. У такому випадку після випробувань на стенді і виявлення несправностей майстер лише констатує невідповідність нормі і повертає розгубленому клієнтові деталь: йому допоможе лише заміна форсунки в зборі.

завершальні роботи

Замінивши все, що вимагає заміни, майстер збирає форсунку. Але життя було б занадто нудна, якби не необхідність в регулюванні зібраного механізму.

Це досить трудомістке завдання: потрібно зібрати якусь частину і виміряти індикатором. Якщо розмір не потрапляє в допустимий діапазон - знову розібрати і відрегулювати шайбою або стопорним кільцем.

Ці процедури повторюються послідовно до повного складання форсунки. До речі, затягуються верхня і нижня частина форсунки з гранично строгим дотриманням необхідного моменту затягування - на допомогу приходить динамометрический ключ.

Єдина «віддушина» для майстра - це база даних в комп'ютері, в якій зберігається вся довідкова інформація на всі можливі конструкції форсунок. Ввів номер деталі в пошукове вікно - і всі дані як на долоні, в тому числі що і чим регулюється. Відрегулювавши все, що потрібно відрегулювати, зібрану форсунку знову відправляють на стенд діагностики.

Там її «поганяють» на всіх режимах роботи і видадуть вердикт про якість роботи майстра. Відремонтовану деталь запакують в щільний пакет і відправлять на склад, поки за нею не прийде щасливий, але трохи похмурий після відвідування каси господар.

На завершення

Дизельний двигун - одна з найбільш суперечливих тем в автомобільному середовищі. Відмінна тяга і невелика витрата в поєднанні з дуже дорогою паливною апаратурою і недешевим обслуговуванням роблять вибір автомобіліста вкрай складним. Так, при уважному, якщо не сказати «трепетному», ставлення до паливним фільтрам, якості палива і процесу експлуатації автомобіля дизель віддасть вам сторицею - але на скільки вас вистачить експлуатувати автомобіль в режимі «увагу, як до дитини»? Відвів очей, заправився на незнайомій станції - і привіт розпилювачів. Машина постояла місяць на стоянці - і форсунку без поломки не витягти. Підсумовуючи все вищесказане, можна підсумувати: так, власникам дизельних автомобілів доводиться куди важче з обслуговуванням і експлуатацією. Але коли ти мчиш навантаженим в гірку на підвищеній передачі без найменшої запинки, то забуваєш про такі «дрібниці», як ремонт Common Rail.

Опитування