1. Досить годувати нафтовиків
2. Самий екологічний транспорт в світі
3. Патенти на дверні ручки, оббивку та інші технологічні прориви
4. Елітний транспорт для неординарних людей

Електромобілі від «Тесли» активно обговорюють уже більше десяти років. При цьому прихильники Маска все більше нагадують представників «яблучної» секти. Людей, котрі ставлять незручні питання з тих чи інших технологічних моментів, відразу ж таврують противниками прогресу, луддитів і ретроградами. Тим часом причин, чому «Тесла» в найближчі роки «Не злетить», - вагон і маленький візок.

Досить годувати нафтовиків

Компанія Tesla Motors була заснована в 2003 році. Сьогодні батьком-засновником дуже часто називають Ілона Маска, але на ділі він прийшов в Tesla Motors в якості інвестора в уже існуючу фірму. Як би там не було, одним з головних аргументів для створення електроспорткара 13 років називалися високі ціни на нафту.

Цей «нафтової аргумент» виробники електромобілів використовували ще сто років тому , На початку Першої світової війни. Ціни на бензин тоді виросли більш ніж в два рази. Однак стрибок цін на нафту не врятував електромобілі початку XX століття від смерті. Економія на бензині була куди менше високих витрат на обслуговування: кажучи простіше, сьогодні ви зекономили пару сотень рублів на заправці, завтра віддали куди більшу суму за ТО, нові батареї і так далі.

1

Реклама вантажівок від Baker Electric початку 20 століття, в якій доводиться дешевизна використання електрокарів в порівнянні з карбюраторними авто

При цьому автомобільні корпорації не припиняли шукати альтернативу бензину. Так, в кінці сімдесятих років минулого століття в США з'явився неймовірно екзотичний проект в дусі стим-панка. У той час американських обивателів лякали залежністю від близькосхідних запасів нафти і їх швидким вичерпанням. Тоді арабська бензин вирішили замінити американським вугіллям. У 1978 році інженер Альберт Белл представив своє дітище - «Кадилак Ельдорадо», в якому вугільний газотурбінний двигун замінив «рідну» чотирилітровим бензинову «вісімку».

Зрозуміло, вугільний паливний бак заправляли НЕ брикетами або шматками вугілля, а спеціальним порошком дрібного помелу, що нагадує по консистенції тонер для копірів і принтерів. У газифікаторі вугільна пудра змішувалася з повітрям під великим тиском, після чого суміш через сопло інжектора потрапляла в камеру згоряння двигуна, де і відбувалося запалювання.

2

Легендарний для США «Кадилак Ельдорадо». У 1978-му Альберт Белл замінив в такому ж авто ДВС на вугільний газотурбінний двигун. Він запускався за допомогою пускового дизеля, який вимикався в момент надходження паливо-повітряної суміші в камеру згоряння ГТД

Ця система мала дуже дотепним, хоча і повільним на відгук управлінням швидкістю. Вугільний пил подавалася невеликими порціями на конвеєр. Натискання на «гашетку» прискорювало рух конвеєра, на гальмо - уповільнювало.

Через три роки, в 1981-му, Альберт Белл поставив аналогічну силову установку на інший автомобіль - Oldsmobile Delta 88. Тоді ж обидві машини показали журналістам. Віце-президент General Motors Ховард Керл оголосив на презентації, що в XXI столітті велика частина американських авто буде їздити на вугіллі, і потрапив пальцем в небо. Обидва автомобілі залишилися екзотичними концептами.

3

Ще один «стим-панк» -мобіль від Альберта Белла, представлений в 1981 році - Oldsmobile Delta 88. Де він знаходиться сьогодні - невідомо. Його сліди загубилися на випробувальному полігоні GM у Мілфорді. Цікаво, що і перший вугільний автомобіль Белла, Cadillac Eldorado, також втрачено. Він був переданий Allison разом з документацією, і його подальша доля також невідома

Приблизно те ж саме сьогодні відбувається і з електромобілями. За оцінками різних експертів, при нинішньому розвитку технологій ціна на нафту повинна становити не менше 250 доларів за барель, щоб гри з електродвигунами себе окупили.

Самий екологічний транспорт в світі

Інший козир шанувальників «Тесли» - відсутність вихлопних газів. Земля - ​​наш спільний дім, і його треба берегти для нащадків - сперечатися з цим твердженням ніхто не береться, проте екологічність електромобілів на сьогоднішній день сильно надумана. Цікаво, що цей міф підтримують і представники всіляких екологічних рухів, хоча він і не відповідає дійсності.

Справа в тому, що синтезувати електричний струм з нічого людство поки не навчилося. Так звані альтернативні джерела енергії у вигляді сонячних батарей, приливних станцій, біомасового реакторів і так далі, звичайно, існують, ось тільки цієї самої енергії з різних причин вони виробляють - кіт наплакав: на всіх них разом узятих припадає менше 5% видобутої у світі електроенергії .

4

Біомасового генератор китайського виробництва потужністю 0,5 КВт. З опису в інтернет-магазині: «Біомаса має багато різних типів, серед рослин найбільш часто зустрічається з тим, що дерево, сільськогосподарські культури (солома, рисова солома, солома пшениці, бобові стебла, стебла бавовнику, лушпиння тощо), бур'яни, водорості тощо. Крім растеяній, ще є гною тварин, туші тварин, органічні інгредієнти в стічної води та смітті »

Основними ж джерелами є різні ТЕЦ: на вугіллі і торфі в світі виробляється більше 40% електроенергії, 22,5% припадає на газ, 5% - на похідні нафти. Зрозуміло, що шкоди від спалюваного в промислових масштабах вугілля або мазуту нітрохи не менше, ніж від автомобільних вихлопів, особливо з огляду на сучасні вимоги до екологічності двигунів.

Летюча зола, сірчаний і сірчистий ангідриди, оксид азоту, сполуки ванадію, кокс, солі натрію, вільні діоксиди кремнію і кальцію, миш'як, не кажучи вже про золовідвалах, - ось неповний список тих «принад», які дають нам ТЕЦ при виробленні енергії. Крім того, шкода від ТЕЦ не обмежується лише викидами у вигляді диму. Вугільні станції вимагають великої кількості води. У світовому масштабі вони споживають стільки H20, скільки потрібно для життя 5 мільярдів жителів Землі. За даними Міжнародного енергетичного агентства, до 2035 року ця цифра подвоїться.

5

Вугільна електростанція в провінції Шаньсі, Китай

Цю проблему вже активно обговорюють в Гонконзі. На острові сьогодні зареєстровано понад чотири тисячі різних електричних персональних транспортних засобів. Сендфорд Бернстайн порівняв шкоду для екології від Tesla Model S, Nissan Leaf і BMW AG320i, якої вони завдають довкіллю за 150 тисяч кілометрів пробігу. Його дослідження показало, що Model S за цей термін виробляє шкідливих вихлопів майже на 20% більше, ніж зазначена «трійка» від БМВ. Варто відзначити, що в графу шкоди від різних транспортних засобів включені як екологічні втрати від виробництва батарей, так і шкоди навколишньому середовищу від видобутку і перегонки нафти.

6

Tesla Model X, саме цей автомобіль продається зараз на авто.ру за 14 мільйонів 750 тисяч 450 рублів. На бензині він дозволяє заощадити пару тисяч рублів на місяць

Виходить, що екологічність електромобілів в нинішньому контексті вельми надумана, зберегти навколишнє середовище електрокари зможуть лише після переходу людства на інші джерела енергії. Самий «чистий» струм сьогодні виробляють АЕС, проте їх внесок в загальну світову енергетику поки насилу перевалює позначку в 10%. При цьому серйозні труднощі у розвитку атомної енергетики викликають «зелені», що апелюють до аварій на Фукусімі і Чорнобилі. Під їх тиском уряд Японії оголосив про повне закриття всіх АЕС до 2040 року. Можливо, ситуацію виправить впровадження реакторів на швидких нейтронах, але це поки питання майбутнього, хоч і недалекого. При цьому, згідно з даними Всесвітньої ядерної асоціації, АЕС в даний час не тільки самі екологічно чисті, але і безпечні. Так, гігават * год електроенергії, вироблений на вугільних ТЕЦ, з огляду на повну виробничий ланцюжок від видобутку до переробки, обходиться в 342 людських жертви, на газових - в 85 смертей, на ГЕС - в 885, в той час як на АЕС - в 8 чоловік на гігават * рік.

7

Калінінська АЕС

Патенти на дверні ручки, оббивку та інші технологічні прориви

Адепти Tesla Motors зробили Ілона Маска своїм ідолом: він, мовляв, «рухає» технології майбутнього, за що йому будуть безмірно вдячні нащадки. Два роки тому, в травні 2014 го, Маск і зовсім отримав звання загального благодійника, подарувавши світові патенти Tesla Motors.

Цей красивий жест підкорив багатьох шанувальників електромобілів, але викликав скептичні посмішки у фахівців. Справа в тому, що всі ці розкриті світу патенти компанії зводяться до дизайнерських рішень. Ні двигунів, ні акумуляторів Tesla не виробляє і не розробляє.

8

«База» Tesla Model S на виставці. Практично всі компоненти зроблені в Китаї і Тайвані, в США виробляється лише «викрутки» складання

Двигуни Tesla Motors купує у тайванської Fukuta Elec. & Mach. Co., Ltd. Інвертують підсилювачі потужності - у Chroma ATE Inc, також компанії з Тайваню. Кабелі поставляє BizLink Technology. Gongin Precision Ind. Co. Ltd., Sixxon Precision Machinery Co. Ltd., Cando Corp, Hota Industrial Manufacturing Co. Ltd, Kaori Heat Treatment Co, TPK Holding Co. Ltd - все це постачальники «комплектуючих та» для «Тесли», що володіють відповідними патентами. Батарейки та стартери Маск купує в Китаї, який на сьогоднішній день є одним з лідерів в області електротранспорту.

9

Ці чотири китайських акумулятора дають струм силою в 60 ампер, цього достатньо для півгодини роботи зварювального апарату. Це не останнє покоління китайських батарейок, але акумулятори в Tesla S - старше як мінімум на покоління

Елітний транспорт для неординарних людей

На початку XX століття електрокари вважалися «жіночими» автомобілями. Сто років потому персональний електротранспорт позиціонується як засіб пересування для забезпечених «техногіков».

Вся справа - в непомірному ціннику, який, до слова, на початку минулого століття став причиною «смерті» вельми цікавих проектів, в числі яких унікальний для свого часу гібрид «Оуен Магнетик». «Топова» Tesla Model 3 в 2018-м обійдеться американцеві в 100 тисяч доларів, на інші ринки цей суперкар потрапить лише рік тому. Ціна питання для тих же європейців - поки таємниця. Рівень комфорту же явно не відповідає цьому ціннику.

«У машині за 100К + баксів відчуття, що ти в" форд фокусі "- всередині місця мало, опції рівня звичайного корита за 20К. За половину ціни можна взяти машину зовсім іншого рівня », - пише Руслан Карманов, який побував на тест-драйві Tesla S. Втім,« серйозний прайс »сьогодні загальна проблема для всіх персональних електрокарів. Скромна Nissan Leaf в США стане в 35 тисяч доларів, на ці гроші можна купити дві Toyota Corolla. При цьому, за лютневим даними Bloomberg New Energy Finance, тільки за останній рік вартість цін на акумулятори в перекладі на 1 кіловат енергії впали на 35%, ось тільки на вартість електроавто це падіння поки ніяк не вплинуло.

10

Nissan Leaf. За даними на грудень минулого року, в світі було продано понад 200 тисяч електрокарів даної моделі. Вартість Leaf в США становить 35 тисяч доларів

До непомірною ціною на електромобіль ще варто приплюсувати високу вартість володіння, в яку включені страховка, ТО, яке можна проходити лише в певних центрах, інакше машина знімається з обслуговування, оплату за зберігання і транспортування батарей і установку посилених розеток: від звичайних 220 машина буде заряджатися більше доби. У підсумку економія на бензині повністю нівелюється. Дозволити собі дешевий електротранспорт нині можуть лише дуже забезпечені люди, та й то виключно іміджу заради.

Проте крім Tesla Motors розробкою електромобілів сьогодні займаються десятки концернів, в числі яких «Рено», «Ніссан», «Тойота», «Мерседес», БМВ, BYD, «Фіат», «Шевроле». Про те, що заважає електрокарам витіснити з ринку авто з ДВС, мова піде в наступному матеріалі.