1. трохи теорії
2. Складнощі установки турбіни на карбюраторний двигун
3. висновки

Переважна більшість автовласників прагнуть до максимального підвищення потужності своєї машини різними доступними способами. Одним з питань, яке часто задають власники карбюраторних авто , Є те, як поставити турбіну на карбюраторний двигун. Якщо власник карбюраторного ДВС вирішив зайнятися таким удосконаленням і тюнінгом , Тоді необхідно окремо врахувати цілий ряд особливостей.

трохи теорії

Найбільш ефективно проводити подібні удосконалення виходить у того, хто має чітке уявлення про свої дії. Для цього необхідно розбиратися в теоретичній частині.

Отже, потужність автомобіля і витрата палива залежать від якості і ступеня збагачення паливно-повітряної суміші, що надходить в циліндри, а також від її обсягу.

Зрозуміло, обсяг спалюваного суміші можна збільшити шляхом збільшення камери згоряння, а також нарощування кількості циліндрів. Однак оптимальних результатів це не принесе, тому що двигун стає великим і важким, сильно збільшується витрата палива. Наддувши вирішує цю проблему.

Справа в тому, що звичайний двигун при роботі сам собі нагнітає повітря за рахунок розрідження, яке створюється поршнем. У турбированном силовий агрегат цю роботу виконує турбокомпресор. При цьому повітря попередньо стискається, що дозволяє закачати більший його обсяг. Тобто, можна спалювати більший обсяг пального. В результаті виходить зростання потужності двигуна по відношенню до обсягу двигуна і спожитого пального.

Один важливий момент: повітря, як відомо, при сильному стисненні нагрівається. Вдруге він буде нагріватися при стисненні в камері згоряння. При цьому можливе виникнення детонації . А, крім того, внаслідок нагріву щільність повітря в циліндрі буде зменшуватися, через що закономірно зменшитися ефективність всієї системи. Щоб прибрати ці негативні явища, застосовуються інтеркулери - охолоджувачі повітря з турбіни. Вони являють собою радіатор.

Зазвичай турбокомпресори встановлювалися на двигуни з електронним уприскуванням палива (Бензин або дизель), а механічні компресори на карбюраторні ДВС. При цьому турбіна на карбюраторний мотор теж може бути встановлена, проте виникають додаткові труднощі, про які буде розказано трохи пізніше.

Як вже було сказано, існує два типи компресорів:

• Турбокомпресор, що працює за рахунок використання енергії вихлопних газів. Відпрацьовані гази потрапляють на крильчатку і обертають її, завдяки чому і відбувається нагнітання повітря;
• Компресор з механічним приводом. Він працює від приводу двигуна. При цьому знижується ККД і зростає витрата палива в порівнянні з першим варіантом компресора, так як механічний нагнітач відбирає частину потужності у ДВС.

Вся система, крім самої турбіни, включає в себе ще кілька важливих вузлів, про які необхідно пам'ятати при установці:

• регулювальний клапан, який підтримує заданий тиск;
• перепускний клапан, який забезпечує повернення стисненого повітря назад, у впускні патрубки компресора, якщо дросельна заслінка двигуна закрита;
• підбурюючий клапан, який скидає стиснене повітря в атмосферу при закритій дросельної заслінки;
• повітряні патрубки;
• масляні патрубки (служать для змащування і охолодження турбіни).

Складнощі установки турбіни на карбюраторний двигун

1. Сам процес установки турбіни багато в чому нагадує процедуру на инжекторном ДВС (установка інтеркулера, турбокомпресора, елементів управління турбіною і т.д.). Головні труднощі пов'язані з карбюратором.
2. Через те, що в циліндри паливна суміш подається через жиклери, коли встановлюється турбіна на карбюраторний двигун, доводиться міняти їх на інші, більшого діаметра, щоб суміш не переобеднялась. А підібрати нерідні жиклери на карбюратор і забезпечити нормальну його роботу у всіх режимах дуже непросто.

   Більшість карбюраторів не призначені для роботи в парі з турбіною. Хоча, деякі заводи випускали в невеликій кількості карбюраторні двигуни, спочатку обладнані турбокомпресорами.

3. За рахунок того, що у турбодвигунів інша ступінь стиснення , Ніж у атмосферних, необхідно пам'ятати про детонації і способах її усунення. Як правило, перевіреним способом є рішення збільшити обсяг камери згоряння. Це досягається шляхом установки додаткових прокладок під головку блоку циліндрів .
4. Також доведеться відрегулювати роботу системи так, що при різних оборотах двигуна тиск повітря з турбіни теж було відповідним. В іншому випадку виявляться надлишки або нестача повітря у впускному колекторі по відношенню до обсягу палива, що подається.

Це основні проблеми, з якими доведеться зіткнутися, встановлюючи компресор на карбюраторний мотор. Але крім цього можливі додаткові труднощі, які будуть залежати від моделі авто, а також від режимів його експлуатації.

З найголовніших переваг такої установки варто виділити наступні:

1. Зменшення витрати палива при грамотній експлуатації ТЗ при повсякденній їзді. Йдеться про можливість підняти крутний момент, що, в свою чергу, істотно знизить частоту перемикання передач на знижені в умовах міських завантажених доріг в щільному потоці. Знову-таки, це призведе до зниження витрати палива.
2. Зниження шуму під час роботи двигуна, так як немає необхідності крутити агрегат до високих оборотів. Також при комплексному тюнінгу є можливість додатково і досить значно поліпшити віддачу від мотора;

висновки

Як видно, карбюраторний двигун з турбіною має право на існування і може навіть виявитися більш вигідним у порівнянні зі звичайним атмосферним, хоча таке переобладнання завдасть клопоту і зажадає серйозних переробок і грошових витрат. Зі зрозумілих причин на практиці турбовані карбюраторні ДВС зустрічається дуже рідко, тим більше на цивільних авто.

Також перед установкою компресора варто попередньо визначитися з тим, в яких режимах планується експлуатація автомобіля: швидкісна їзда по трасі або звичайні повсякденні поїздки по місту.

Ще важливо підібрати і правильно налаштувати турбіну відповідно до робочим об'ємом самого силового агрегату. Як правило, процес настройки є не менш трудомістким, ніж монтаж.

Що стосується ресурсу двигуна , В більшості випадків установка наддуву на атмосферне агрегат так чи інакше зменшує термін служби мотора і КПП, особливо якщо двигун і трансмісія не були для цього спеціально підготовлені і доопрацьовані.