Шевроле Нива - це автомобіль підвищеної прохідності, що відноситься до сегменту компактних SUV. Виробництво моделі здійснюється на спільному підприємстві "GM-АвтоВАЗ".

Шевроле Нива 2002 - 2009 рр.

Історія моделі.

Проектування нового позашляховика на заміну "Ниві" було розпочато на АвтоВАЗі ще в середині 80-х років. Перший концепт нової "Ниви" - ВАЗ - 2123 був продемонстрований в 1998 році. Через фінансові труднощі АвтоВАЗ так і не зміг налагодити масове виробництво нової моделі і здійснював дрібносерійну збірку на потужностях дослідно-промислового виробництва ВАТ "АвтоВАЗ" з 1998 по 2002 рік. У 2002 році ліцензія на ВАЗ-2123 і права на бренд "Нива" були продані концерну General Motors. Американські інженери внесли понад 1000 невеликих змін в конструкцію позашляховика, що дозволило вважати Ниву Шевроле самостійною моделлю. Конвеєр з новоявленої Нивою був запущений у вересні 2002 року.

З листопада 2006 року до кінця квітня 2008 було випущено близько 1000 Шевроле Нива ФАМ-1. Автомобіль отримав індекс 21236 і оснащувався двигуном Опель Z18XE (122 к.с.) і 5-ти ступінчастою механічною коробкою передач Aisin з роздавальної коробкою в одному блоці.

У березні 2009 року модель пережила рестайлінг, отримавши заводський індекс ВАЗ - 212300-55. Оновленням вигляду автомобіля займалося італійське дизайн-ательє "BERTONE".

Двигун.

Вседорожник комплектується бензиновим двигуном 1,7 л (80 к.с.) з приводом ГРМ ланцюгового типу. Конструкція штатного натяжителя ГРМ недостатньо надійна - дозволяє перескочити ланцюга. Після запуску холодного двигуна гидронатяжитель ланцюга (ДНЦ) нерідко гримить, поки мотор не прогріється. Слабкі місця натяжителя - ненадійна конструкція алюмінієвої трубки подачі масла і зворотного клапана. Заміна ГНЦ може знадобитися після 50 000 км. Непоганою альтернативою штатному натягувачем може послужити аналог фірми «Пілот», яка має більший ресурс. Ланцюг розтягується при пробігу понад 100 000 км.

Нива ВАЗ - 2123 1998 - 2002 рр.

Якщо двигун після тривалої стоянки, запустити, відразу ж глухне, то скоріше за все знадобиться заміна датчика положення дросельної заслінки (ДПДЗ, 300 рублів). Таке може статися вже при пробігу трохи більше 10 тис. Км. Заміна високовольтних проводів може знадобитися при пробігу понад 60 - 80 тис. Км. На позначці 80-90 тис. Км зустрічається прогар клапанів. А задній сальник коленвала починає «сопливить» після 100 тис. Км. Якщо при пробігу понад 100 - 120 тис. Км пропала тяга, і двигун «затроіла», то можливо «прийшов кінець» модулю запалювання.

При такому ж пробігу можлива поява стуку гідрокомпенсаторів. Це може привести до розбивання різьблення під гідрокомпенсатор, руйнування рампи і обгорання клапанів, що в свою чергу знизить компресію в циліндрах. Щоб уникнути недуги, автосервіси рекомендують тримати рівень масла ближче до позначки МАКС. Якщо стуки не припинилися, то гидрокомпенсатори краще замінити.

При пробігу більше 100 тис. Км частина моторів починає споживати більше масла - близько 200 - 300 гр. на 1000 км. Норма, встановлена ​​виробником - 500 гр. на 1000 км. Першопричина - «задубілі» маслос'емниє ковпачки, що вимагають заміни. Можливо після 120 - 140 тис. Км знадобиться заміна масляного насоса.

Регулятор холостого ходу (РХХ, близько 500 рублів) може вийти з ладу на позначці понад 130 - 150 тис. Км. Про необхідність його заміни підкажуть плаваючі обороти холостого ходу. Датчик масової витрати повітря (ДМРВ) обійдеться дорожче - близько 2000 рублів, а й виходжує він, як правило, більше 100 000 км.

Прокладка головки блоку циліндрів (ГБЦ) прогорає при пробігу понад 150 тис. Км. До цього часу «підходить» і стартер.

В цілому, серйозних поломок майже не виникає. Протягом «життя» мотора часто спостерігаються його нестійка робота, запуски не з першої спроби і троение. Як правило, це пов'язано з відмовами датчиків РХХ, ДПДЗ і положення коленвала (ДПКВ), а так само з несправністю самого бензонасоса або засмічення його приймальні сітки.

У пошуках «щастя» і надійності роботи двигуна, деякі власники проводять заміну штатної ГБЦ на нову INA. Але відгуки про результати такої перестановки неоднозначні. Частина зауважує поліпшення, а що залишилися змін в роботі мотора не бачать. Так само деякі проводять заміну штатного распредвала 213 на 214, завдяки чому тяги на низах стає більше, а обороти холостого ходу поводяться більш стабільно.

Передня панель Шевроле Нива 2002 - 2009 рр.

Шум від працюючого бензонасоса - часте явище. Його можна почути навіть на ще зовсім нових екземплярах. При пробігу більше 150-170 тис. Км (6-8 років експлуатації) буде не зайвим заглянути під днище. У місці, де паливні трубки, виходять з кузова і огинають лонжерон, накопичується багато бруду під металевим кожухом. В результаті виникає вогнище корозії, що руйнує цілісність трубопроводу. Небезпека полягає в виникненні течі бензину і можливості займання.

Система охолодження двигуна розчаровує частим появою течі радіатора. Бачок охолоджуючої рідини нерідко перетворюється в расходник, розриваючись по шву вже через 30 - 40 тис. Км, а то й частіше. При пробігу більше 60-80 тис. Км вимагає підтяжки нижній патрубок, що йде до радіатора, який нерідко зриває. Розташування патрубка і хомута викликають труднощі при проведенні цієї процедури.

А при пробігу трохи більше 20 000 км може прогоріти термоекран випускного колектора (руйнується кронштейн кріплення), який при роботі двигуна починає видавати неприємні звуки, що нагадують деренчання. Датчик кисню (лямбда-зонд) виходжує до 80 - 100 тис. Км. При пробігу більше 100 тис. Км скоріше за все знадобиться заміна каталізатора.

За відгуками власників середня витрата палива становить близько 9 - 10 літрів на 100 км, в місті близько 13,5 - 14,5 літрів.

Трансмісія.

Особливість трансмісії Chevrolet Niva - нерегульовані люфти в шліцьових з'єднаннях, що проявляють себе стукотами. З цим нічого вдіяти не можна, вихід тільки один - змиритися. Також під час руху автомобіля часто спостерігаються вібрації і гул.

Блокування диференціала не таке вже й просте дію, як скажімо, перемикання передач. Успіх операції залежить від наявності моменту збігу зубів і пазів блокування муфти. До такого алгоритму роботи треба звикнути, інакше механізм працювати не зможе - треба самому дбати про синхронізацію шестерень.

Коробка передач завдає чимало клопоту. Серед них - деренчання ручки перемикання передач на оборотах двигуна 2500 - 3000 об / хв. Офіційний дилер в цьому випадку проводить заміну важеля перемикання в зборі, але через деякий час все повторюється. Деяким вдалося позбутися від брязкоту після заміни вилки і підшипників.

Нечітка робота коробки і погане включення передач виникають при пробігу понад 100 - 120 тис. Км. Незабаром з'являються і завивання на третій передачі.

Шевроле Нива 2002 - 2009 рр.

Якщо виникла проблема з вибиванням 5-ої або задньої передачі, скоріше за все необхідно відрегулювати кулісу механізму вибору передач. Ослаблення хомута веде до зсуву ручки вперед, тоді перестає включатися 5-а передача, або назад - задня. Якщо шум в коробці припиняється при вижимі зчеплення, значить «прийшов час» підшипника первинного вала.

Пильник робочого циліндра зчеплення може прийти в непридатність на ще новій машині, ледь розміняла перший десяток тисяч кілометрів. Зчеплення доведеться замінити при пробігу понад 80-100 тис. Км.

На Шеви Нива, зібраних після квітня 2011 року, помічений дефект роздавальної коробки, що виражається в самовиключеніе раздатки. Автосервіси виправляють ситуацію заміною передньої кришки, в якій встановлені всі підшипники. Текти сальників роздавальної коробки - поширене явище на Шевроле Нива. Близько третини власників скаржаться на завивання раздатки.

Вой переднього редуктора з'являється при пробігу понад 130 - 150 тис.км. ШРУСовий кардан потребують заміни після 140 - 150 тис. Км.

Сальник заднього моста починає «труїти» при пробігу понад 30 - 40 тис. Км. Люфт і стуки в хрестовині між карданом і мостом можуть з'явитися через 80-100 тис. Км.

При пробігу більше 90-100 тис.км іноді провертає підшипник хвостовика переднього і заднього моста.

Силовий агрегат і коробка передач Шевроле Нива FAM-1.

Ходова.

Підвіска легкого позашляховика не доставляє проблем до 60-80 тис.км. Потім, при проїзді нерівностей можуть з'явитися глухі стуки в задній частині автомобіля. Як правило, джерело в задніх тягах. При зовнішньому огляді зовні гумки здаються цілими, але всередині скоріше за все вже зношені.

Сайлентблоки виходжують 80-100 тис. Км. При появі стукотів можлива їх протяжка.

Конструкція ступичні підшипників вимагає їх регулювання і підтяжки через кожні 30 тис. Км - справжній анахронізм. Заміна їх може знадобитися при пробігу понад 80-100 тис. Км.

Кульові ходять близько 50 - 70 тис. Км.

Амортизатори служать близько 60-80 тис. Км. При їх заміні не виконуйте протяжку на вивішеному автомобілі, інакше на бездоріжжі можливий обрив штока амортизатора.

Слабке місце в передній підвісці - резино-металеві шарніри верхнього правого важеля через термічного впливу з боку системи випуску відпрацьованих газів.

Гальмівні шланги після 100 000 км або 5 років експлуатації краще замінити на нові. Найчастіше виходять з ладу передні гальмівні шланги. Передні гальмівні диски служать близько 60 - 70 тис. Км, передні гальмівні колодки 30-40 тис. Км. Задні барабани виходжують більше 120 тис. Км, задні гальмівні колодки - близько 60-80 тис. Км.

Кузов.

Кузов Шеви Нива починає цвісти через 6-7 років експлуатації. Руді точки з'являються на куточку лючка бензобака, на стику даху і стійок, на порогах, внизу задніх крил і двері багажника. Облазить і починає іржавіти накладка між заднім бампером і багажником. Фарба здувається на арках і капоті.

Шевроле Нива 2009 - т.ч.

Задній і передній бампер, особливо після рестайлінгу, підходять тільки для пересувань по асфальту і легкому бездоріжжю. Напрямні заднього бампера кріпляться на клепках, слабшає з часом, що викликає появу щілини між бампером і кузовом.

Лонжерони під днищем автомобіля - в їх середній частині - недостатньо міцні. При установці домкрата під них можуть залишитися вм'ятини. Також можуть виникати скрипи під час обертання кермом - це «дихає» лонжерон і «віддає» в захист. Лікується підкладенням гуми з шматків автомобільної камери до лонжерону під кріпленням захисту.

Верхній внутрішній край двері багажника, дотичний з ущільнювачем, стирається до металу. Через погану роботу замку задніх дверей можуть виникнути проблеми з її відкриттям. Для цього необхідно лівою рукою притиснути правий верхній кут двері і повторити спробу. Сам замок може відмовити через корозію через 6-7 років експлуатації.

Згодом може ослабнути болт, що утримує антену на даху, і через неї почне потрапляти вода. Підтягнути його можна, знявши пластикове облицювання навколо салонного дзеркала.

Часто з'являється люфт у водійських дверей. Для його усунення потрібна заміна втулки з латуні (600рублей). Слабшає і кріплення зовнішніх ручок, через що вони починають відходити від дверей разом з ущільнювачем. Для їх підтяжки доведеться знімати внутрішню обшивку дверей.

Бархотки на дверях з часом дряпають скла. А напрямні стекол нерідко допускають перекіс стекол при піднятті або опусканні. Електросклопідйомники відмовляють через 6-8 років експлуатації через окислення контактів. Електродвигуни опускання / підйому стекол виходять з ладу частіше. Нерідко моторчик після розбирання і прочищення оживає.

Інтер'єр.

Пластикові деталі інтер'єру салону починають «звучати» при пробігу понад 30 тис.км.

Шевроле Нива 2009 - т.ч.

Вода в салоні може з'явитися через забитого зливного отвору за розширювальним бачком і акумулятором, а так само через ущільнення рульового вала.

Під впливом сонця і тепла кришка бардачка може деформуватися. Заміна на нову без «підсилює» пластини допоможе ненадовго - до першого «пекла».

Взимку при виникненні в салоні холодних потоків повітря необхідно перевірити пильовик важеля КПП і РК. Швидше за все він порвався і його доведеться замінити.

Близьке взаємне розташування важелів КПП і РК викликає труднощі при одночасному включенні задньої і понижувальної передачі. Вони зачіпають один за одного.

Кондиціонер і обігрівач.

Замасливания компресора кондиціонера можливо через підтікання нагнітаючої трубки. Підтягувати її треба акуратно - болт може лопнути при невеликому зусиллі. Після «грязьовий ванни» можуть наробити шуму підшипники кондиціонера.

За відгуками власників, взимку, при розподілі теплого повітря в салоні, недостатньо тепла потрапляє в ноги до задніх пасажирів. Якщо обігрівач не працює, необхідно перевірити трос управління заслінкою. Радіатор пічки починає підтікати після 150 000 км. Патрубки зажадають заміни через 200 000 км.

Електрика.

При пробігу більше 120 тис. Км відмовляють реле склоочисників і повороту.

Один із знаменитих фокусів, «викидаються» Шевроле Нива - включення запалювання без ключів при включенні габаритів і ближнього світла. Секрет в кнопці включення габаритів і ближнього, «садять» плюс (+) на запалювання.

Передня панель Шевроле Нива 2009 - т.ч.

Покажчик рівня палива може відмовити при пробігу понад 60-80 тис. Км.

Згодом здається і покажчик температури охолоджуючої рідини, що показує завищені значення. Його свідчення знижуються при включенні додаткових електроспоживачів.

Штатний брелок управління центральним замком часом починає погано працювати, а незабаром і зовсім відмовляє. Причина в поганій пропайкой елементів електронних схем брелка, які незабаром починають відвалюватися.

Штатний генератор на 80А погано витягає навантаження, викликаючи швидкий розряд акумуляторної батареї. Непогана альтернатива йому складе близько 4 тис. Рублів в особі генератора на 115 А.

Поганий контакт в монтажному блоці викликає оплавлення 2-х гнізд запобіжників - обігрів заднього скла і дзеркал і вентилятора пічки. А поганий контакт лампи габаритного світла викликає обгорання патрона і оплавлення пластика відбивача передній блок-фари.

Висновок.

Що ж у підсумку? Шевроле Нива по суті все той же вітчизняний АвтоВАЗ. Сховатися вітчизняним розробкам за великим американським хрестом так і не вдалося. Ніяким чарівним чином жовтий шильдик не вплинув на якість російських комплектуючих Chevrolet Niva і надійність вітчизняного позашляховика. Проте, виникають проблеми не настільки фатальні, а автомобіль в будь-якій ситуації здатний своїм ходом дістатися до автосервісу. Шкода тільки, що відвідувати його доводиться досить часто.