Тест-драйв Volkswagen Golf

Писати про Volkswagen Golf справа нудне і невдячна. Напишеш щось хороше, скажуть: «Як же! Продажна стаття, ні слова про те, що DSG весь час ламається ». Напишеш щось погане, скажуть: «Ну звичайно, це продажна стаття, адже всі знають, що Golf - найкраще авто в своєму класі».

Загалом, я спробую написати правду. У всякому разі, як я її бачу. Але не судіть строго.

Олексій Бондарев

Що це?

Volkswagen Golf - компактний хетчбек. Довжина кузова - 4255 мм, ширина - 1799 мм, висота - 1452 мм. Колісна база - 2637 мм. Кліренс - 142 мм. Обсяг багажника - 305 л (1350 л зі складеними сидіннями другого ряду). Споряджена маса - 1288 кг.

На вибір доступно безліч версій з бензиновими і дизельними двигунами.

У нас на тесті побувала версія з бензиновим турбомотором TSI об'ємом 1,4 л (150 к.с.) з 7-ступінчастим "роботом" DSG. Розгін до «сотні» - 8,2 сек. Заявлений середня витрата палива - 5 л / 100 км в змішаному циклі.

Ціни на Golf стартують від цілком божому 477 тис грн і перевалюють за 1 млн в разі, якщо вас зацікавить «заряджена» версія Golf GTI.

Як їде?

Зазвичай, цей розділ - найдовший в моїх тест-драйвах. Я намагаюся максимально детально описувати свої враження від автомобілів, їх поведінку на дорозі і т. Д.

Цього разу я вирішив, що спробую бути максимально коротким. І звести все до кількох тез.

1 Хірургічна точність

Так, саме так найкраще описати настройки рульового управління, його точність і щільну зворотний зв'язок на кермі.

Навіть, якщо обрані комфортні налаштування, Golf рулится краще, ніж деякі «спорткари». А вже в режимі «спорт» кермо наливається ще більшою вагою.

Мені здається, водій будь-«кваліфікації», пересівши на Golf з якогось француза або корейка, рано чи пізно почне їздити відчутно швидше. Відчуття спорідненості з машиною, тотальний контроль над траєкторією руху на будь-якій швидкості - просто зобов'язують.

2 Спорт і ще раз спорт

Як і в більш дорогих версіях Golf і інших моделях концерну в машині є два режими Спорт. І це чертовски зручно.

Один вибирається в режимах руху і змінює поведінку машини в цілому (робота двигуна, підвіски, настройка рульового управління і т. Д.). Машина стає жорсткішим і відчутно агресивніше. Разом з цим зростає і витрата палива, зрозуміло.

Але є і другий спортивний режим -сітуатівний. Його можна включити буквально одним рухом важеля АКПП. Все, що він робить - змушує коробку перемикатися «наверх» дещо пізніше (на 500 об / хв на кожній передачі). По суті ви можете постійно їздити в режимі Eco, але в потрібний момент (наприклад, при обгоні) досить просто клацнути важелем і Golf стає відчутно динамічніше. Закінчили обгін, шелкнулі важелем ще раз, і можна знову неспішно котити, економлячи паливо.

3 1,4 л - це не мало

Давно минули ті часи, коли двигуни об'ємом менше 2 л цікавили тільки пенсіонерів, інвалідів та багатодітних домогосподарок.

150 к.с. (250 Нм) «знімаються» з 1,4-літрового мотора TSI, і з ним Golf їде досить бадьоро і досить економно (докладніше про це нижче).

4 Жорстко, але не дуже

Існує стереотип, що німецькі авто в цілому, і Volkswagen зокрема - неодмінно дуже жорсткі. Мовляв, створюють їх, орієнтуючись виключно на ідеальні німецькі автобани.

На ділі, це не так. Я маю на увазі не автобани (вони і справді гарні), а все інше.

Німецькі авто успішно продаються по всьому світу. І не дарма. Підвіску Golf навіть в комфортному режимі налаштувань можна назвати м'якою. Ходова «транслює» в салон дорожню «дрібницю», але великі удари відмінно нівелює. У спортивному режимі відчуття трохи гірше, але це - плата за зібраність в поворотах.

Словом, я не бачу в Golf ніякого «криміналу». Пломби з зубів у вас вилітати навіть не будуть при русі по київським Подолом.

Чорт, хотів покороче, а все одно вийшла Війна і мир ... :)

Як виглядає?

В від тут я співати Golf дифірамби не стану. Особисто я взагалі - не фанат дизайнерських рішень Volkswagen.

За всі роки існування бренду мені по-справжньому подобалася тільки одна модель - Passat CC (пізніше просто CC). Ну і зрозуміло, я з нетерпінням чекаю знайомства з її спадкоємицею - Volkswagen Arteon.

А ось Golf, Passat і інші моделі, як правило, залишають мене байдужим. Новий Volkswagen Golf - не виняток.

Мені дизайн здається не те що б нудним ... швидше, надмірно утилітарним. Машина виглядає акуратно і пропорційно. Але аж надто нехитро і безлико.

З іншого боку, моя думка, очевидно, в меншості, враховуючи надпопулярність Volkswagen Golf в світі.

Що всередині?

Д ля Golf - як і для всіх авто бренду Volkswagen - характерно прагнення до максимальної прагматичності.

Тому інженери з покоління в покоління Golf б'ються за кожен міліметр внутрішнього простору. В цілому результат вражає. У цій досить невеликій машині всередині досить просторо.

На передніх сидіннях без проблем сядуть досить рослі і довгоногі люди. Навіть в нашій «громадянської» версії Golf сидіння були цілком собі анатомічні, з натяком на драйв і спорт. (В «зарядженої» версії Golf GTI з цим ще краще, але про це в окремому матеріалі).

Volkswagen Golf

Ззаду, звичайно, не так просторо. Але місця на гальорці Golf точно більше, ніж в деяких хетчбеках таких же габаритів.

Дуже вдало прораховані розміри задніх дверей, ширина отвору і кут розкриття. Сідаючи на заднє сидіння, ти відчуваєш, що сів в не найбільшу машину в світі, це правда. Але відчуття, що втискуєшся в «інвалідку» тут немає.

Багажник, зрозуміло, постраждав від цього конструктиву найбільше. Його обсяг - 305 л. Але ви завжди можете збільшити цю цифру на добру тисячу літрів, склавши сидіння другого ряду.

З шумоізоляцією у Golf справи йдуть багаторазово краще, ніж у багатьох «однокласників». Навіть на швидкостях вище 130 км / ч в машині можна комфортно розмовляти.

Що по грошах?

З уществует усталене переконання, що Volkswagen Golf - дуже дорогий автомобіль. Значно дорожче «однокласників», а тому простому смертному навіть немає сенсу дивитися в його бік. Мовляв, це доля заможних бюргерів, яким чомусь не хочеться машину побільше, начебто Passat або Tiguan .

Насправді, новий Golf стартує всього навсього з 477 тис. Грн. Так, за ці гроші ви отримаєте всього навсього 1-літровий мотор (85 л.с.) і 5-ступінчасту "механіку". Але все ж це буде справжній німецький Das Auto.

Тестова машина, на якій я цілий тиждень відчував себе бюргером, була оснащена 1,4-літровим бензиновим турбомотором (150 л.с.) і 7-ступінчастим "роботом" з двома зчепленнями DSG.

Вартість такої версії в середній комплектації складає трохи більше, ніж 600 тис. Грн.

Volkswagen Golf

Зрозуміло, при бажанні за такі гроші вже можна купити автомобіль побільше і з багажником побільше. Але якщо в сферу ваших інтересів не входить транспортування тещі врожаю з дачі або перевезення холодильників, а більшу частину свого автомобільного життя ви проводите в місті, то розміри Golf вас повинні влаштувати.

Перевірено 40 роками вдалих продажів, так би мовити.

Економічність - коник зв'язки TSI і DSG. Хоча заявлених 5 л середньої витрати на 100 км я не добився. Мій середній показник за тиждень їзди - 7,3 л. Для 150 «конячок» це відмінний показник.

Зрозуміло, дуже багато недруги бренду Volkswagen скажуть, що платою за таку вражаючу економічність є горезвісна ненадійність TSI і DSG. Але це - тема для іншої розмови.

текст: Олексій Бондарев

Фото і відео: Анастасія Прокопенко