1. технології
2. двигуни
3. Дизайн і формат
4. Рейтинг Car of the Year 2014

3 березня 2014 року Європа, а за нею і весь світ дізналися, який же автомобіль в Старому Світі в цьому році вважають найкращим. Всупереч очікуванням, трендам і моді, переміг новий Peugeot 308, причому за явною перевагою. Цей факт змушує не тільки порадіти за французів, скільки переконатися в пропаленому консерватизмі і квасному патріотизм європейців. За що ж Peugeot 308 заслужив таку високу нагороду?

технології

Peugeot 308 - перший автомобіль марки, побудований на абсолютно новій платформі EMP2 (Efficient Modular Platform 2). Як випливає з назви, та й по всім сучасним нормам, причому не стільки інженерним, скільки економічним, нова «візок» - модульна. Це означає, що одна і та ж платформа тепер буде лежати в основі хетчбеків, седанів і універсалів всіх розмірів, а також кросоверів, компактвенів і навіть комерційних «каблуків» французької марки. Для виробника це технологічно зручно, функціонально, і головне - в довгостроковому періоді економічно вигідно, а значить, по-європейськи доцільно.

Крім того, однією з головних задач платформи EMP2 є не тільки економія витрат на виробництві, а й боротьба з «зайвою» вагою. Завдяки застосуванню нових технологій, перегляду окремих конструкцій і агрегатів, а також виробничих матеріалів, вага нового Peugeot 308 вдалося знизити аж на 140 кг. Для росіян це означає, що машина стала жвавіше, а для європейців - економічніше.

А найголовніше, що не могло не відзначити європейське журі конкурсу, - для концерну Peugeot нова платформа стала дійсно проривом. Адже до останнього часу майже вся модельна лінійка і Пежо, і Сітроена була побудована на модернізованих платформах ... двадцяти, а то і тридцятирічної давності.

І вже нікого не хвилює, що на модульній платформі другий рік їздить весь С-клас концерну Volkswagen і нічого нового французи не винайшли, а лише повторили, хоча і примудрилися подати в патентне бюро більше ста заявок. Нікого не збентежило, що рівно за те ж саме в минулому році «Гольфу» вже дали перше місце. Але німці хоча б були першими ...

двигуни

Навіть по формуванню комплектацій гами Peugeot 308 видно, що бензиновому мотору 1.6 серії EP6 (той, що виробляється спільно з BMW) відводиться все менше і менше уваги. Для Пежо цей двигун виявився не дуже вдалим: внесення французами зміни тільки привели до технічних проблем і регулярним відкличним кампаніям.

Але, оскільки на «беемвешний» мотори гроші вже витрачені, діватися нікуди - треба ставити. Так що на новому Пежо 308 ми знову побачимо цей двигун. Але тільки в турбированном виконанні (в форсировке 125 або 155 кінських сил) і тільки в найдорожчих комплектаціях.

Зовсім недавно ми протестували новий міський кросовер Peugeot 2008 з атмосферним мотором 1.6 (120 к.с.).Наші враження - в новому Відеотест або докладної статті .

Дотримуючись останньому європейському тренду, всі сили французи вклали в маленьку бензинову трициліндровий «крапельницю» об'ємом 1.2 літра (82 к.с.), яка вже возить Peugeot 208, 301 і 2008. А тепер буде тягати і 308, причому навіть у версії SW ( універсал). Само собою, головне призначення двигуна не стільки пересувати автомобіль, скільки не споживають бензин і не викидати всюдисущий вуглекислий газ (заявлена ​​витрата палива не більше 5 літрів на "сотню" при викидах 114 г / км.).

Для тих же, хто все-таки розраховує на автомобілі їздити, а не економити, французи зробили турбоверсия мотора потужністю до 130 «конячок». А найбільше ця модифікація цікава тим, що вперше з 1995 року на маленький бензиновий мотор французи нарешті поставлять автоматичну - увага! - шестиступінчастою коробкою! Пам'яті AL4 присвячується ...

Ну і звичайно ж, головну свою гордість для еврожюрі в концерні Peugeot припасли на фінал - дизельні мотори лінійки e-HDi і BlueHDi «з системою вибіркової каталітичної нейтралізації і фільтрації домішок дозволяють знизити викиди окису азоту на 90%, оптимізувати викиди вуглекислого, а також очистити вихлопні гази від 99,9% домішок ». Ще трохи - і вихлопну трубу дизельних Пежо можна буде використовувати як кисневу маску.

Дизайн і формат

Тут теж все виключно по евросхеме: звичайно ж, хетчбек, і звичайно ж, гольф-класу. За останні 30 років в конкурсі COTY автомобілі саме цієї категорії перемагали в 50% випадків. Інші 50% розподілилися між усіма іншими класами разом узятими, з яких автомобілі більшого розміру фігурували лише вісім разів.

Дизайн - головна спірна деталь нового Peugeot 308. Французи, припинивши співпрацю в кінці дев'яностих років минулого століття з ательє Pininfarina, зробили велику помилку. Самостійні роботи Peugeot теж відрізнялися яскравістю і незвичністю, але того витонченого стилю і художньої гармонії вже не було. А деякі дизайнерські рішення французів і зовсім виявилися невдалими: згадати хоча б величезну «пащу» повітрязабірників, за яку моделі Пежо отримали прізвисько «хочу бути Феррарі», або модель Peugeot 407, повністю провалився продажу багато в чому через зовнішність.

Перебуваючи в небезпечному фінансовому становищі, французи не стали навіть намагатися експериментувати і намалювали найконсервативнішу і стилістично прісну машину в своїй історії - новий Peugeot 308. По суті, своє злегка підретушували бачення Volkswagen Golf. З відстані і деяких ракурсів їх навіть відрізнити важко.

Задум зрозумілий. Сорок років концерн Peugeot бився-бився, бився-бився з «Гольфом». І так і сяк, і дизайном, і оснащенням, і їздовими характеристиками, і цінами. Нахапали масу титулів і нагород, в тому числі той же Car of the Year за модель 307 в 2002 році. Але комерційно перемогти так і не змогли. У підсумку французи плюнули і зробили свій Фольксваген Гольф. Як результат, відразу ж за ним отримавши заповітний титул «Автомобіль року». Правда, нагорода ця не дає ніякої гарантії комерційного успіху.

Не варто забувати і ще одну дуже важливу деталь. Концерн PSA Peugeot Citroen, другий за величиною автогігант Старого Світу, підприємство з двохсотрічної історією і гордість всієї об'єднаної Європи, в даний момент знаходиться в дуже глибокій фінансовій кризі, фактично на межі банкрутства. В руках родини Пежо залишилося 14% акцій, а на порозі вже стоїть китайський Dongfeng, концерн, що поглинув Volvo, з чітким наміром зробити те ж саме з улюбленим європейцями Peugeot.

У такій ситуації європейські автожурналісти, що входять в журі COTY, судячи з усього, просто не змогли не підбадьорити «рідний» Peugeot, хоч якось «підсолодивши» останньому початок року.

Крім того, легко пояснюється і те, чому BMW i3 і Tesla Model S посіли друге і третє місця відповідно, а не навпаки.

Обидва автомобілі електричні, що як і раніше передбачувано каже про важливість екологічної складової в Європі. Однак вирішального значення вона вже не має, інакше хтось із цих призерів обов'язково посунув б Пежо 308. З огляду на, що електромобіль Nissan LEAF отримав титул ще в 2011 році, можна констатувати, що в електромобілі європейці потихеньку награлися, повернувшись до реальності маленьких бензинових і технологічних дизельних турбомоторов.

А вибираючи з європейського BMW і американської Tesla, європейське журі, само собою, патріотично поставило вище баварський автомобіль. Тим більше що Tesla Model S - відверта насмішка над усіма європейськими, так і світовими автогігантами.

Маленька каліфорнійська компанія всього за десять років свого існування зуміла створити геніальний електромобіль, що увібрав в себе всі світові тренди і переплюнувшій за своїми характеристиками одним махом всі електромобілі, над якими великі автоконцерни б'ються вже другу сотню років. Пробачити таке зухвалим американцям європейці не змогли - золотоносна Тесла тільки третя ...

Рейтинг Car of the Year 2014

1. Peugeot 308

2. BMW i3

3. Tesla Model S

4. Citroen C4 Picasso

5. Mazda 3

6. Skoda Octavia

7. Mercedes S-class