Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Бувший Audi Q5: багато проблем за великі гроші

Якщо новий Audi Q5 не по кишені, а бажання сісти за кермо одного з найбільш недорогих преміальних німецьких SUV непереборне, на вторинному ринку завжди можна підшукати підходящий екземпляр за більш-менш прийнятні гроші. Ось тільки чи варто? Адже Q5 першого покоління, як з'ясував портал «АвтоВзгляд», вкрай ненадійними, і ремонт преміального SUV другого власнику виллється в копієчку.

Не секрет, що автомобільні компанії та їхні дилери заробляють в основному на технічному обслуговуванні своїх машин. Тому фірмачам вигідно, щоб їх автомобілі якомога частіше відвідували фірмовий сервіс. Однак у випадку з Audi Q5 в інгольштадтської компанії явно перестаралися - компактний кросовер іменитої марки не просто регулярно заїжджає в техцентри з різного роду поломками - він там практично прописався. Причому власники машин 2008 - 2017 років випуску скаржаться головним чином на такі життєво-важливі вузли, як двигун і коробка передач.

Бензинові мотори - в основному дволітрові «турбочетверкі», на модифікації з якими припадала левова частка продажів Q5 - страждали підвищеним апетитом до моторного масла . Витрата його виявився настільки високий, що власники перших машин змушені були возити з собою не стандартні літрові, а чотирьох- або п'ятилітрові каністри з експлуатаційної рідиною. За словами сервисменов, в процесі експлуатації допускається витрата масла до 300 грамів на 1000 км пробігу. Виходить, що за міжсервісний пробіг його доводиться доливати близько 4,5 літрів - якраз велика каністра. Забагато буде. Причому на ділі мотори могли «поїдати» його в набагато більших обсягах - до 500 грамів і вище. Коли лавина претензій перевищила всі можливі ліміти, офіціали стали масово ремонтувати і навіть міняти движки по гарантії. Тому при купівлі вживаного Audi Q5 2.0 ТFSI поцікавтеся у продавця, чи піддавався мотор перебиранні або заміні у офіційного дилера. В іншому випадку шукайте інший варіант або торгуйтеся мінімум на 100 000 рублів. Приблизно в стільки виллється капітальний ремонт двигуна.

правда, люди з Audi провели роботу над помилками - змінили конструкцію маслоз'ємних і компресійних кілець, а також поршнів. Тому на пострестайлінгових Q5 бензинові «турбочетверкі» помітно зменшили масляний апетит. Хоча і на модернізованих двигунах масло потроху витрачається на угар, але вже не в тих колосальних кількостях, як раніше. До речі, трилітрові «шістки» в цьому плані більш привабливі - підвищеним масляним апетитом вони вже точно не страждають.

Зате турбодизельні агрегати зарекомендували себе з позитивного боку. Зазвичай тільки після 150 000-180 000 км пробігу треба звернути увагу на ТНВД і турбокомпресор на патьоки масла. До цього часу доведеться міняти свічки розжарювання (по 6500 рублів), а також провести діагностику форсунок уприскування. Другим каменем спотикання для власників Audi Q5 виявилася роботизована коробка передач S-Tronic. Вона ж сумнозвісна семиступенчатая КП з подвійним зчепленням аналогічна фольксвагеновской DSG.

Причому коробка могла брикнути як на 80 000-100 000 км, так і на зовсім скромному пробігу близько 20 000-40 000 км. Треба віддати належне офіційним дилерам - концерн VAG зазвичай йшов на компроміс і навіть ремонтував трансмісію безкоштовно по гарантії. А після закінчення її терміну в деяких випадках брав на себе вартість робіт (половину або повністю) по заміні блоку мехатроніки і вузла зчеплення. А це чималі гроші - з усіма пирогами і расходниками ремонт коробки обходився у дилера до 250 000 рублів! На які тільки заходи офіціали не йшли, щоб підвищити ресурс агрегату - регулярно оновлювалося програмне забезпечення блоку управління S-Tronic , А для Росії ввели обов'язкову заміну масла кожні 30 000 км пробігу. Але нічого кращого німці не придумали, як встановлювати на рестайлінгові машини для нашого ринку восьмиступінчастою гидромеханічеський «Автомат» виробництва ZF.

До речі, про рестайлінг. Кзалось б, він зробив Audi Q5 досить надійним. Але ж ні. Навіть на свіжих примірниках на дволітрових моторах витягується ланцюг ГРМ, зношуються завчасно опори двигуна, «горять» кисневі датчики і котушки запалювання, виходить з ладу клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів EGR. Контролювати рівень масла не так-то просто - щупа в двигуні немає, інформація зашита в MMI. Датчик після кожного доливання може глючити і не показувати реальний рівень ...

У підвісці великих «засідок» немає, проте любителям поганяти по вибоїнах доведеться регулярно заїжджати в сервіс для заміни важелів і їх сайлентблоков, ступичні підшипників і кульових опор. У рульовому управлінні нерідко змінювалася рейка (від 45 000 рублів) за гарантією. Часті скарги припадали на слабку хрестовину рульового вала - змінюється в зборі за 11 000 карбованців. Багато нарікань у власників Q5 на електрообладнання - дає збої мультимедійна система , відмовляє ABS і ESP, глючить приладова панель, електроприводи п'ятої двері і склопідйомників. Але ці несправності не носять масового характеру, проявляючись в основному епізодично.

Що стосується фортеці і стійкості до корозії кузова, то у Audi з цим завжди все було в повному порядку. Однак і тут не обійшлося без сюрпризів. Те, що тьмяніють і булькаючої хромовані деталі корпуса, вже нікого не здивуєш. А ось те, що на відносно свіжих машинах облазить фарба з майданчика під номерний знак, нонсенс. Причому накладка ця змінюється разом з фальшрадиаторной гратами і стоїть у дилерів 40 000 рубликів. Правда, якщо неприємність траплялася в гарантійний період, дилери міняли її безкоштовно.

Коротше кажучи, якщо вже несила сісти за кермо старого Audi Q5, настійно рекомендуємо пострестайлінгових версію, коли мотори і коробки стали надійніше. А якщо грошей вистачає тільки на машини перших років випуску, то радимо зупинитися на дизельної модифікації (2 л) з механічною коробкою передач.

204089

204089

Ось тільки чи варто?