С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
До оли бувалий автомобіліст чує це ім'я - ZAZ Vida - то у нього на обличчі завжди відбивається якийсь дисонанс і робота думки: начебто чується щось «запорожцеобразное», а бачиться Chevrolet Aveo другого покоління (той, що з внутризаводским індексом Т250). Все вірно, в Запоріжжі виробництво цієї глобальної моделі стартувало в 2012-му, відразу після виходу на ринок третьої генерації Aveo.
У Росії автомобіль показали на ММАС-2012, але він очікувано «не пішов» через велику кількість більш привабливих конкурентів в сегменті, а після загострення відносин між країнами і зовсім зник з продажу. Але Kolesa.ru завжди залишалися поза геополітикою і ніколи не обмежували себе автомобілями, представленими на російському ринку офіційно, тому з радістю погодилися на пропозицію протестувати Виду.
Тим більше що і інформаційний привід є: на початку 2016 року в прайс-листі українських дилерів з'явилася ZAZ Vida з заводським газовим обладнанням. Перевіримо ж, наскільки бюджетні виявиться новинка і кому підійде «правильно» (а не кустарно) газифікований седан В-класу ...
просто седан
Зовнішній вигляд седанчика розташовує до благодушності: прямі лінії кузова, плавні лінії оптики, дверні ручки під природний хват в традиційних місцях, пряма кришка багажника. Завдяки своїм універсальним формам автомобіль подобається покупцям самих різних категорій: практичним жителям провінції, водіям-початківцям, молодим дівчатам, таксистам і кур'єрам. Але головними плюсами «Види» в очах згаданої публіки є її перевірена роками репутація і демократична ціна.
Зовні відрізнити авто родом із Запоріжжя від власне Chevrolet Aveo можна тільки по емблем на решітці радіатора і кришці багажника, по шильдіку і фірмовим ковпаків зі стилізованими «Доміношки» ДніпроГЕСу. Нашу газобалонну модифікацію додатково «позначає» розташований на правому «кутку» заднього бампера заправний клапан і інформативний (а скоріше - рекламний) жовтий трикутник на задньому склі з написом «Газ».
Все на місці
Старим добрим ключем відкриваємо центральний замок (він же підходить і до замку запалювання), потрапляємо в салон. Водійські двері відчиняються широко, так, власне, на зручність посадки в Aveo і Vida за роки їх виробництва не скаржився ніхто - якою б комплекції не був водій.
Відрегулювати крісло під себе теж не склало великих труднощів, незважаючи на відсутність електроприводів. Оглядовість за нинішніми мірками пристойна, хоча через досить високою корми в салонному дзеркалі відбивається менше, ніж хотілося б. На щастя, все «недоувіденное» заповнюють бічні дзеркала.
Як показало далеку подорож в декілька сот кілометрів, через коротку подушки передніх крісел у водія і пасажира вже на половині шляху почали затікати ноги. Вирішували проблему гімнастикою і чаюванням на заправках - при тому, що тоді на АЗС ми «заправляли» тільки себе, машині же легко вистачило балона газу на всю дорогу в один кінець.
На задньому сидінні з легкістю поміщалися три пасажира середнього зросту, дискомфорт вони могли відчувати лише в зоні колін за умови, що спереду сідав великого зросту.
Багажний відсік досить місткий, в похідному положенні його обсяг дорівнює 400 літрам. Збільшити це значення можна, склавши спинки другого ряду. Важливий момент, який зазвичай ставлять в докір «газовим» автомобілям їх недруги: місце «запаски» під підлогою багажника дійсно зайнято тороідальним балоном ГБО. Але машина з заводу комплектується компактної «докаткой», яку виробник вправно прилаштував так, що вона не муляє очі: вертикально в лівому крилі, як у класичних «Жигулів». Таким чином, втрати для корисного об'єму мінімальні.
Оснащення тестованого автомобіля не зовсім однозначно. В єдиною для Бітоплівний машини комплектації присутні і подушка безпеки водія, і електрорегулювання і підігрів дзеркал, і кондиціонер, і передні електростеклопод'мнікі, а ось навіть простенького головного пристрою для аудіосистеми не поставили. Хоча аудиоподготовка присутній - чотири динаміки і штатна антена вже на місцях і тільки чекають установки магнітоли власником (в нішу можна встановити як бюджетне радіо, так і «голову» з великим дисплеєм стандарту 2 DIN - місця вистачить).
Питання ергономіки опрацьовані непогано, із загального благополуччя вибивається тільки блок управління газом, що розташувався зліва, за кермом. Щоб розглянути на ньому кількість залишився пропану, потрібно або відхиляти голову, відволікаючись від дороги, або трохи повертаючи кермо. А до управління системою питань немає, все максимально автоматизовано. Електроніка сама включає подачу бензину при кожному пуску (так потрібно для «профілактики» бензинових форсунок) і сама ж переводить харчування на газ у міру прогріву двигуна (або через кілька секунд після старту, якщо він вже гарячий). Водій повинен тільки вибрати вид палива натисканням кнопки, причому система запам'ятовує його вибір і інформувати про нього при кожному запуску двигуна не потрібно.
Чи є різниця?
Перевірку наш піддослідний проходив у великому мегаполісі і в далекій дорозі по рівній многополосной трасі. Заправивши «під горлечко» балон пропан-бутаном (в 43-літровий тор до «відстрілу» пістолета увійшло 36 літрів газу) і трошки бензину, висунулися в дорогу. Добре зарекомендував себе ще на Lanos \ Chance 1,5-літровий бензиновий «восьмиклапанник» з його 84 л. с. не вказує якихось позамежних динамічних і економічних результатів, але працює тихо і спокійно.
Повинен сказати, що різниця в потужності на ходу майже не помітна. До речі, результати вимірів, проведені на динамометричному стенді українськими колегами, підтверджують мої суб'єктивні відчуття - на газі машина втрачає не більше п'яти «конячок», зберігаючи здатність витягати з низьких оборотів. На газу ЗАЗ здався мені кілька еластичнішою, зате на бензині - різкіше. На крейсерській швидкості в 110-120 км / ч в салоні тихо (відсутність «музики» в тестовій машині дозволяло відмінно прослуховувати всі аеродинамічні звуки). А ось в дощову погоду і при їзді по грунтовій дорозі проявляє себе недостатня, як на мене, шумоізоляція колісних арок.
Рульове управління з гідропідсилювачем можна охарактеризувати як посередньо інформативне, на високій швидкості хотілося б більш точного керма. Підвіска українського седана - традиційна для свого класу, спереду незалежна зі стійками «Макферсон», а ззаду - напівзалежна балка з торсіонним ефектом. Відрадно, що на не завжди рівних дорогах підвіска показала себе як збита, пружна і в певній мірі комфортна. Лежачі поліцейські, середнього розміру вибоїни долаються з невеликим шумом, а ось удари до пробою відгукуються в салоні досить голосно, хоча на кузов струсу майже не передаються.
Тестований автомобіль оснащений газобалонним обладнанням італійського виробника BRC, це так зване четверте покоління ГБО - з керованим електронікою впорскуванням газу через особливі форсунки у впускний колектор. Незвично, що електронний блок управління проведений і розроблений в Україні, до того ж він загальний для бензину і газу - на інших автомобілях зазвичай це два окремих пристрої.
Економічне обгрунтування
Найцікавіше - це витрата палива і економічна доцільність використання ГБО на цьому автомобілі. Власне, тут ніяких сумнівів немає - у всякому разі, на батьківщині цього авто.
Так, за київськими цінами літр «95-го» бензину коштує 21 гривню (приблизно 55 рублів), а літр скрапленого газу - всього 7,7 гривні (приблизно 20 рублів). Різниця - майже втричі!
Звичайно, в змішаному режимі витрата газу десь на літр більше (7,9 л газу проти 6,8 л бензину на 100 км), але відмінність у вартості двох типів палива покриває цей «перевитрата». Доплата за ГБО для седана в комплектації Comfort при сьогоднішньому ціновому розкладі окупиться за кілька місяців.
Ті, хто і раніше експлуатував машину з «газом», оцінять ту обставину, що ГБО на цю Vida встановлено з заводу. Це означає, що на газову апаратуру поширюється заводська гарантія і що для її обслуговування не потрібно буде їздити на спеціалізовану СТО.
антикризовий варіант
З'явися заводська модифікація ЗАЗ Vida з ГБО на кілька років раніше, коли купівельна спроможність у населення була вищою і популярність пропан-бутану на місцем ринку вже була на високому рівні, такий седан чекав би значний успіх. Сьогодні ж, коли покупці рахують кожну копійчину, українці частіше купують уживані авто і оснащують їх ГБО самостійно. Чи зможе «газифікована» Vida змагатися з ними? Скоро уVidім!
Чи є різниця?Чи зможе «газифікована» Vida змагатися з ними?
