1. Технічні характеристики Citroen C4 седан (дані виробника)
2. конкуренти

Drom.ru відмахав більше 400 кілометрів на оновленому Citroen C4 седан по рівному асфальту Республіки Татарстан і розбитим дорогам Чувашії, щоб оцінити на практиці результати модернізації всіх модифікацій цього «російського» автомобіля.

Citroen C4 седан знають в Росії з 2013-го. Головні зміни в ході нинішнього рестайлінгу торкнулися зовнішності: оновлена ​​оптика, грати радіатора, передній бампер

Citroen C4 седан знають в Росії з 2013-го. Весь цей час модель збирають на власному заводі концерну PSA в Калузі з рівнем локалізації 35%. У головному офісі марки заявляють, що це самий адаптований під наші умови автомобіль в модельній лінійці - високий кліренс в 176 мм (причому з урахуванням стандартної сталевої захисту картера), посилений стартер і акумулятор, збільшені повітроводи до ніг задніх пасажирів, 5-літровий бачок омивача , а в деяких комплектаціях - обігрів всієї поверхні лобового скла і форсунок омивача.

Найпомітніше нововведення седана ззаду - нові світлодіодні ліхтарі. Увігнуте заднє скло - французька фішка

В ході модернізації Citroen C4 седан обзавівся новими двигунами і коробками передач. Тепер модель пропонується на нашому ринку з трьома моторами і трьома різними трансмісіями.

Найбільші зміни в ході модернізації трапилися з силовими агрегатами і коробками передач. По-перше, в Росії вирішили поставляти дизельний варіант, поєднується виключно з механічною коробкою передач. По-друге, з гами моторів пішов проблемний і вимогливий до обслуговування «атмосферник» 1,6 л в 120 сил, розроблений спільно з BMW. Нарешті, по-третє, рестайлінговий C4 седан позбувся старої і примхливої ​​4-ступінчастої автоматичної трансмісії AL4. Тепер якщо покупець вибере «автоматичний» C4, то безумовно отримає японську 6-ступінчасту коробку Aisin.

Відтепер якщо покупець оновленого C4 седана вибере версію з «автоматом», то гарантовано отримає сучасну 6-ступінчасту коробку японського виробника Aisin.

Першим в руки «підвернувся» седан з базовим «атмосферником» 1.6 в 115 «коней» і нової автоматичною трансмісією Aisin третього покоління (EAT 6). Це давній силовий агрегат, відомий по багатьом моделям концерну. З ним C4 продавався і раніше, причому був мало не найпопулярнішою версією через простоту конструкції і порівняно доступної ціни. За прогнозами російського офісу марки, на таку версію доведеться до 47% відсотків продажів. Іншими словами, вона стане своєрідним локомотивом.

Звичайно, безнаддувний мотор не має паровозної тягою, але їзда з 6-ступінчастим "автоматом" зовсім інший коленкор, ніж переміщення зі старою «четирехступка». Ніяких ривків, ударів, задумі. Навіть поєднання не дуже тяговитого двигуна 1,6 л з цієї трансмісією сприймається цілком придатним альянсом. Для спокійних водіїв - саме те. Прискорення не зривається з вини «автомата» - на відміну від старої «четирехступка» новий агрегат змінює ступені логічно і швидко. Коробка передач, навпаки, робить все, щоб зробити набір швидкості максимально ефективним. І у неї це виходить! Навіть обгони цілком собі вдаються, хоча турбований 1.6 в 150 сил, і вже тим більше 115-сильний турбодизель, виконують їх впевненіше.

За паспортом найдинамічніший варіант - автомобіль з бензиновим турбомотором, по відчуттях - версія з турбодизелем

Турбодизель 1,6 л стикується тільки з «механікою». Ця 6-ступінчаста коробка теж нова. За розрахунками сітроенівці, таку машину виберуть 8-10% клієнтів. Між рядків французи вважають цю версію найправильнішою. Вона і справді хороша! Максимальний крутний момент (270 Нм) досягається вже на 1750 об / хв. В результаті соковите прискорення починається майже з самих «низів» і триває аж до середини шкали тахометра (3500 об / хв). Після наростає гуркіт мотора - в салоні стає шумновато. Ще один плюс турбодизеля - еластичність. Мотор на важкому паливі настільки тяговит, що навіть з «механікою» можна пересуватися в «напівавтоматичному» режимі, не особливо роздумуючи над вибором передачі. Головне - тримати обороти вище 1200 об / хв. До того ж на заміському шосе двигун показав завидну економічність: витрата палива впав нижче шести літрів на "сотню" - до 5,7-5,9 л / 100 км.

На даний момент крім Сітроена в гольф-класі дизельний двигун пропонує тільки Skoda, та й то, як правило, під замовлення.

Автомобіль з 150-сильним бензиновим турбомотором стоїть на вершині гами. Такий варіант поєднується з тим же японським «автоматом» Aisin. Як їде він? Відчутний підхоплення турбіни починається з 2000 об / хв. Як і у випадку з турбодизелем, прискорення наростає і вище по тахометрі, аж до 4000 об / хв. Причому і звук місцями нагадує дизель. На трасі ж акустичний комфорт будь-який з модифікацій псує помітний свист зовнішніх дзеркал - найбільш значимий подразник.

На ходу шасі Citroen C4 дозволяє точно тримати траєкторію на рівному асфальті і вражає енергоємністю на розбитому

Між Казанню і Чебоксарами вистачає як рівних автострад, так і розбитих асфальтових «стежок». Незалежно від розмірності дисків (в базі R16, за доплату R17) хід машини сприймається пружно-щільним. Самі творці говорять, що, адаптуючи C4 під російських клієнтів, намагалися поєднати непоєднуване: плавний хід по нерівностях і відсутність кренів, що при дорожньому просвіті вище 17 сантиметрів безумовно викликає повагу. Чи вдалося? Багато в чому! C4 дійсно балує точними реакціями. Але при цьому назвати його хід виключно м'яким не можна. Вібрації від нерівностей передаються в салон, але до жорстких пробоїв справа доходить тільки при швидкостях вище «сотні», на відверто виражених ямах. Але все ж компроміс знайдений - підвіска цілком виправдовує очікування.

У поєднанні з опціональним світлодіодним головним світлом автомобіль виглядає дорого! Нові фари Full LED витрачають менше енергії в порівнянні зі звичайними галогенками і ксеноном, але головне, наближають модель до представників вищої ліги. У масовому секторі такий тип прожекторів можуть запропонувати одиниці. На думку спадає хіба що Ford Mondeo

На тлі таких значних змін в техніці дизайнерські зміни сприймаються зовсім незначними. Хоча C4 об'єктивно покращав. Зовні вже немолодий (за сучасними мірками) седан вражає! Особливо при погляді на передню частину. Витіюваті плафони з яскравими світлодіодними елементами, вивірена кількість хрому ... «Обличчя» автомобіля виглядає дорого і породисте! У максимальному ступені оснащення автомобіль доповнений повністю світлодіодним головним світлом Full LED. Технологічно, красиво, а в темний час доби ще й дуже ефективно світло. Солідності кормі додають задні ліхтарі зі світлодіодними елементами c 3D-ефектом. І тільки збоку в оновленій машині легко дізнаєшся давно знайомий С4 седан.

Колісна база - одна з найбільших в класі, 2708 мм. Це забезпечує привільно посадку по ногах для задніх пасажирів. Навіть сам за собою з ростом в 190 см я поміщаються без проблем

Інтер'єр змінився менше. З найбільш помітних змін - новий блок управління мультимедійною системою, в якому стало менше кнопок і «крутилок». Знавці моделі також чекають зміни в селекторі «автомата». Але в цілому ті ж форми, лінії, матеріали. На відчуття якості найсильнішим чином впливає обробка. Вона хороша! Верхня частина передньої панелі виконана з надзвичайно м'якого сорти пластмаси з приємною фактурою. «Крутилки» аудіосистеми і «клімату» приємно прогумовані і не люфтят, а всередину ручок кліматичної установки інтегровані дисплеї з температурою, як на Range Rover або Audi.

Салон гарний, але з точки зору ергономіки не ідеальний: високим і худим водіям потрібно змиритися з посадкою. У дизайні відмінностей від дореформених примірників немає. Оздоблювальні матеріали салону високого рівня, а за мірками класу - найвищого

З точки зору ергономіки французький салон - середнячок. У нього немає явних «колод в оці», але дрібні французькі дивацтва присутні. Наприклад, дальнє світло включається натягуванням підрульового важеля на себе, а не від себе. Зовнішні дзеркала злегка віднесені тому, а «двірники» махають в різні боки, залишаючи широку, що не відчищати зону біля передніх стійок. Однак найбільша претензія до крісел - профіль їх спинки такий, що виштовхує тіло вперед. До того ж кут нахилу сидіння регулюється ступінчасто, нехай і з досить дрібним кроком. Проте знайти ідеальне положення не виходить, незважаючи на регульовану в двох площинах рульову колонку. У далекій дорозі шия і лопатки втомлюються. Завеликим здається кермо. Він усічений в нижній частині, але це аж ніяк не рятує. При відхиленнях бублика на великі кути потрібно розмахуватися. А передньому пасажирові в крутих поворотах бракує ручки під природний хват на обшивці дверей, яка є у більш дорогого DS4.

На останок - про ціни і комплектації. Французи пропонують ринку п'ять комплектацій і розширюють їх наявністю декількох додаткових пакетів, що дозволяють зібрати машину виключно під завдання клієнта, відсікаючи непотрібні речі. І якщо в базу з несподівано «жирних» опцій увійдуть тільки кондиціонер, ESP, повністю автоматичні склопідйомники, а також дзеркала з електричним приводом і підігрівом, то в максимальній версії будуть камера заднього виду, бесьключевой доступ, навігація та інші фішки. Головне питання було за цінами: на момент тесту оголосили тільки стартову вартість (899 000 руб.). Але сьогодні став відомий і повний прайс-лист. Так, С4 з японським «автоматом» Aisin пропонується мінімум за 1 055 000 рублей. Правда, в список оснащення тут, крім нової коробки, будуть противотуманки, бічні подушки безпеки, підігрів передніх сидінь, управління аудіосистемою на кермі і регульований підлокітник спереду. Вартість седана з дизельним мотором і МКП складе мінімум 1 040 000 рублей. З 150-сильним бензиновим турбомотором оновлений С4 обійдеться мінімум в 1 145 000 рублей, а топ-версія потягне на 1 330 000 руб.

Технічні характеристики Citroen C4 седан (дані виробника)

VTi 115 МКПП VTi 115 АКПП-6 THP 150 АКПП-6 HDI 115 МКПП-6 Кузов Тип Седан Седан Седан Седан Кількість місць / дверей 5/4 5/4 5/4 5/4 Двигун Тип Бензиновий Бензиновий Бензиновий, з турбонаддувом Дизельний, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1587 1587 1598 1560 Потужність, л. с. при об / хв 115/6050 115/6050 150/6000 115/3600 Крутний момент, Нм при об / хв 150/4000 150/4000 240/1400 270/1750 Трансмісія Привід Передній Передній Передній Передній Коробка передач 5-МКП 6-АКПП 6-АКПП 6-МКП Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня Напівзалежна, пружинна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4644х1789х1518 Колісна база, мм 2708 Кліренс, мм 176 Повна маса, кг 1790 1805 1810 1795 Обсяг паливного бака, л 60 Об'єм багажника, л 440 215/55 R16 215/55 R16, 215/50 R17 215/55 R16, 215/50 R17 215/55 R17 Динамічні характеристики М аксімальная швидкість, км / год 189 188 207 187 Розгін до 100 км / год, сек. 10,9 12,5 8,1 11,4 Витрата палива, л / 100 км у змішаному режимі 7,1 6,6 6,5 4,8 Викиди СО2, г / км, екологічний клас н / д, Euro-5 н / д, Euro-5 н / д, Euro-5 н / д, Euro-5

конкуренти

Колись найпопулярніший автомобіль в класі на нашому ринку. Всі три покоління модель виробляється на російському заводі Ford у Всеволожську. Сьогодні найпростіший Focus седан з урахуванням усіх знижок варто 791 тисячу рублів, а якщо рахувати без знижок - 981 тисячу. Це машина з «атмосферником» 1.6 в 105 «коней» з 5-ступінчастою «механікою». У порівнянні з C4 Focus козиряє багаторичажка ззаду, але поступається простором салону. Новинка цього року. Архітектура шасі аналогічна: стійки типу McPherson в конструкції передньої осі і напівзалежна балка - ззаду. Мінімальна ціна 904 900 рублів, хоча Hyundai просуває модель за 8000 рублів на місяць. У базі машина укомплектована 128-сильним 1.6, за замовчуванням поєднується з 6-ступінчастою «механікою». Щоб отримати 6-ступінчастий "автомат", потрібно доплатити як мінімум 120 тисяч рублів. Чеський ліфтбек має ту ж початкову (рекламну) ціну, що і оновлений C4 седан - 899 тисяч рублів. Це вартість машини з атмосферним 1.6 в 110 сил і «механікою». Варіант з класичним «автоматом» коштує від 962 тисяч, а найдешевша модифікація з DSG оцінена в 1 151 тисячу рублів.

Фотобонус