1. Бетонні дороги в Україні - чому вони вигідні для країни 25 лютого 2018, 7:56 Переглядів: В Європі...
2. Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги
3. Як побудувати дороги раз і назавжди
4. АВТОР:
5. Орфографічна помилка в тексті:
6. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
7. В Європі третину нових доріг - цементобетонні, в Україні таких - усього 1,4%
8. Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги
9. Як побудувати дороги раз і назавжди
10. АВТОР:
11. Орфографічна помилка в тексті:
12. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
13. В Європі третину нових доріг - цементобетонні, в Україні таких - усього 1,4%
14. Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги
15. Як побудувати дороги раз і назавжди
16. АВТОР:
17. Орфографічна помилка в тексті:
18. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
19. В Європі третину нових доріг - цементобетонні, в Україні таких - усього 1,4%
20. Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги
21. Як побудувати дороги раз і назавжди
22. АВТОР:
23. Орфографічна помилка в тексті:
24. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
25. В Європі третину нових доріг - цементобетонні, в Україні таких - усього 1,4%
26. Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги
27. Як побудувати дороги раз і назавжди
28. АВТОР:
29. Орфографічна помилка в тексті:
30. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
31. В Європі третину нових доріг - цементобетонні, в Україні таких - усього 1,4%
32. Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги
33. Як побудувати дороги раз і назавжди
34. АВТОР:
35. Орфографічна помилка в тексті:
36. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
37. В Європі третину нових доріг - цементобетонні, в Україні таких - усього 1,4%
38. Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги
39. Як побудувати дороги раз і назавжди
40. АВТОР:
41. Орфографічна помилка в тексті:

Бетонні дороги в Україні - чому вони вигідні для країни

25 лютого 2018, 7:56 Переглядів:

В Європі третину нових доріг - цементобетонні, в Україні таких - усього 1,4%

Фото: pixabay.com.

Українські дорожники щорічно заявляють про рекордні ремонтних роботах. Але дороги в країні все одно зношені на 95-97%. Так, в 2017 "Укравтодор" відновив близько 2000 км. Це близько 1% від усієї протяжності трас. Такими темпами нам не вистачить і 100 років, щоб відновити все дорожнє покриття. А враховуючи, що їх щороку потрібно "латати", хороші дороги в Україні будуватимуть вічно.

Уявіть, до 2022 року 98,8% дорожніх робіт "Укравтодору" - це поточний середній ремонт. Тобто, замість капітального ремонту, дорожники ремонтуватимуть траси шматками.

Але дороги можна будувати по-іншому, і в майбутньому витрачати менше на їх ремонт. Сайт "Сегодня" дізнався, як Україні вийти із замкнутого кола латання автотрас замість будівництва нових.

Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги

Якщо зібрати всі ями на українських дорогах в одну, то в неї зможе поміститися місто Жмеринка на Вінниччині. Саме в 12-18 тис. М кв. оцінив глава "Укравтодору" Славомир Новак площа ям на трасах в минулому році.

Зима, вантажівки і брак грошей - головна причина ям на дорогах. Коли вода проникає в асфальт і замерзає, то руйнує його. А після проведення Євро-2012 ремонт доріг фінансувався тільки на 5% від потреби. З 2013 року в країні все більше трас залишалися без ремонту: в 2013-му в Україні не відремонтували 0,3 кв. км ям, а в 2016-м - 4,6 кв. км.

У цьому році в Україні заробив "Дорожній фонд" і ситуація повинна покращитися. Він буде наповнюватися за рахунок акцизного збору, ввізного мита на нафтопродукти і з імпортованих в Україну транспорту і шин. Ці гроші цільові. Тобто вони підуть тільки на ремонт доріг. Однак на повну Фонд запрацює тільки в 2020 році. В цьому році підуть на дороги 50% податків, в 2019 - 75%, а в 2020-м - 100%.

Так, в 2018 році на дороги з Фонду направлять 33 млрд грн, а в 2020 - 75,9 млрд грн.

Фото: Е. Перепелиця

Ще одна причина появи ям - великовагові фури. Лише 26% доріг в Україні можуть витримати вагу 36 тонн. Більшість трас витримують до 24 тонн, що підходило під норми минулого століття. Зараз по нашим дорогам їздять фури вагою від 35-40 тонн. Повноцінного вагового контролю на дорогах в Україні до сих пір немає.

Ці три чинники і призвели до катастрофічного зносу дорожнього полотна.

Інша справа - з чого роблять українські дороги. В Європі третину нових доріг - цементобетонні, проаналізував Український інститут майбутнього. В Україні таких трас -1,4%, решта - асфальтобетонні. При цьому для будівництва та ремонту асфальтобетонних доріг потрібен бітум. Україна його імпортує з Росії. У той час, як матеріали для цементобетонного дорожнього покриття виробляються в Україні.

Ще одна важлива відмінність: цементобетонні дороги - довговічніше, і їм не потрібен ямковий ремонт. На асфальтобетонні ж регулярно виділяють фінансування на ямковий, поточний ремонт, і підрядники забезпечені роботою.

До слова, поточний середній ремонт в Україні планували скасувати з введенням нового класифікатора в 2018 році. Але, як і повний запуск Дорожнього фонду, рішення відклали до 2020 року.

Як побудувати дороги раз і назавжди

Асфальтовим дорогам потрібен капітальний ремонт на дев'ятий рік експлуатації. Цементобетонні траси можна не ремонтувати 20 років.

Те, що бетонні дороги дорожче асфальтних - міф. Так було років 5-10 тому. Зараз їх вартість практично вирівнялася. Але якщо враховувати вартість обслуговування і ремонту дороги в майбутньому, виходить, що цементобетонне покриття вигідніше на 40%, ніж асфальт, підрахували в Українському інституті майбутнього. Так, через 6 років дорогу з асфальтобетону потрібно ремонтувати профілактично, а ще через 6 років - капітально. Тоді як правильно побудовану цементобетонні дорогу потрібно ремонтувати тільки через 20 років.

Фото: Е. Перепелиця

Приклад існуючої зараз цементобетонної дороги в Україні - Київ-Варшава. За останні 10 років на ній не зробили жодного квадратного метра ямкового ремонту - вона просто цього не потребує.

До того ж, такі дороги витримують більшу вагу, ніж асфальт. А в темний час доби цементобетон краще відбиває світло, тоді як асфальтобетон його поглинає. З точки зору стійкості і зчеплення з дорогою цементобетон також більш стабільний матеріал, ніж асфальт. Не дарма його застосовують для пристрою аеродромів, де навантаження від повітряних суден набагато вище, ніж на автодорогах.

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України , На під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Як заявили недавно в Міністерстві інфраструктури, в березні Україна прийме рішення про стандарти будівництва бетонних доріг . Розглядаються два варіанти - європейський і американський.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Країна вічного ремонту доріг: як Україні побудувати якісні траси раз і назавжди". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому вони вигідні для країни

25 лютого 2018, 7:56 Переглядів:

В Європі третину нових доріг - цементобетонні, в Україні таких - усього 1,4%

Фото: pixabay.com.

Українські дорожники щорічно заявляють про рекордні ремонтних роботах. Але дороги в країні все одно зношені на 95-97%. Так, в 2017 "Укравтодор" відновив близько 2000 км. Це близько 1% від усієї протяжності трас. Такими темпами нам не вистачить і 100 років, щоб відновити все дорожнє покриття. А враховуючи, що їх щороку потрібно "латати", хороші дороги в Україні будуватимуть вічно.

Уявіть, до 2022 року 98,8% дорожніх робіт "Укравтодору" - це поточний середній ремонт. Тобто, замість капітального ремонту, дорожники ремонтуватимуть траси шматками.

Але дороги можна будувати по-іншому, і в майбутньому витрачати менше на їх ремонт. Сайт "Сегодня" дізнався, як Україні вийти із замкнутого кола латання автотрас замість будівництва нових.

Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги

Якщо зібрати всі ями на українських дорогах в одну, то в неї зможе поміститися місто Жмеринка на Вінниччині. Саме в 12-18 тис. М кв. оцінив глава "Укравтодору" Славомир Новак площа ям на трасах в минулому році.

Зима, вантажівки і брак грошей - головна причина ям на дорогах. Коли вода проникає в асфальт і замерзає, то руйнує його. А після проведення Євро-2012 ремонт доріг фінансувався тільки на 5% від потреби. З 2013 року в країні все більше трас залишалися без ремонту: в 2013-му в Україні не відремонтували 0,3 кв. км ям, а в 2016-м - 4,6 кв. км.

У цьому році в Україні заробив "Дорожній фонд" і ситуація повинна покращитися. Він буде наповнюватися за рахунок акцизного збору, ввізного мита на нафтопродукти і з імпортованих в Україну транспорту і шин. Ці гроші цільові. Тобто вони підуть тільки на ремонт доріг. Однак на повну Фонд запрацює тільки в 2020 році. В цьому році підуть на дороги 50% податків, в 2019 - 75%, а в 2020-м - 100%.

Так, в 2018 році на дороги з Фонду направлять 33 млрд грн, а в 2020 - 75,9 млрд грн.

Фото: Е. Перепелиця

Ще одна причина появи ям - великовагові фури. Лише 26% доріг в Україні можуть витримати вагу 36 тонн. Більшість трас витримують до 24 тонн, що підходило під норми минулого століття. Зараз по нашим дорогам їздять фури вагою від 35-40 тонн. Повноцінного вагового контролю на дорогах в Україні до сих пір немає.

Ці три чинники і призвели до катастрофічного зносу дорожнього полотна.

Інша справа - з чого роблять українські дороги. В Європі третину нових доріг - цементобетонні, проаналізував Український інститут майбутнього. В Україні таких трас -1,4%, решта - асфальтобетонні. При цьому для будівництва та ремонту асфальтобетонних доріг потрібен бітум. Україна його імпортує з Росії. У той час, як матеріали для цементобетонного дорожнього покриття виробляються в Україні.

Ще одна важлива відмінність: цементобетонні дороги - довговічніше, і їм не потрібен ямковий ремонт. На асфальтобетонні ж регулярно виділяють фінансування на ямковий, поточний ремонт, і підрядники забезпечені роботою.

До слова, поточний середній ремонт в Україні планували скасувати з введенням нового класифікатора в 2018 році. Але, як і повний запуск Дорожнього фонду, рішення відклали до 2020 року.

Як побудувати дороги раз і назавжди

Асфальтовим дорогам потрібен капітальний ремонт на дев'ятий рік експлуатації. Цементобетонні траси можна не ремонтувати 20 років.

Те, що бетонні дороги дорожче асфальтних - міф. Так було років 5-10 тому. Зараз їх вартість практично вирівнялася. Але якщо враховувати вартість обслуговування і ремонту дороги в майбутньому, виходить, що цементобетонне покриття вигідніше на 40%, ніж асфальт, підрахували в Українському інституті майбутнього. Так, через 6 років дорогу з асфальтобетону потрібно ремонтувати профілактично, а ще через 6 років - капітально. Тоді як правильно побудовану цементобетонні дорогу потрібно ремонтувати тільки через 20 років.

Фото: Е. Перепелиця

Приклад існуючої зараз цементобетонної дороги в Україні - Київ-Варшава. За останні 10 років на ній не зробили жодного квадратного метра ямкового ремонту - вона просто цього не потребує.

До того ж, такі дороги витримують більшу вагу, ніж асфальт. А в темний час доби цементобетон краще відбиває світло, тоді як асфальтобетон його поглинає. З точки зору стійкості і зчеплення з дорогою цементобетон також більш стабільний матеріал, ніж асфальт. Не дарма його застосовують для пристрою аеродромів, де навантаження від повітряних суден набагато вище, ніж на автодорогах.

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України , На під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Як заявили недавно в Міністерстві інфраструктури, в березні Україна прийме рішення про стандарти будівництва бетонних доріг . Розглядаються два варіанти - європейський і американський.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Країна вічного ремонту доріг: як Україні побудувати якісні траси раз і назавжди". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому вони вигідні для країни

25 лютого 2018, 7:56 Переглядів:

В Європі третину нових доріг - цементобетонні, в Україні таких - усього 1,4%

Фото: pixabay.com.

Українські дорожники щорічно заявляють про рекордні ремонтних роботах. Але дороги в країні все одно зношені на 95-97%. Так, в 2017 "Укравтодор" відновив близько 2000 км. Це близько 1% від усієї протяжності трас. Такими темпами нам не вистачить і 100 років, щоб відновити все дорожнє покриття. А враховуючи, що їх щороку потрібно "латати", хороші дороги в Україні будуватимуть вічно.

Уявіть, до 2022 року 98,8% дорожніх робіт "Укравтодору" - це поточний середній ремонт. Тобто, замість капітального ремонту, дорожники ремонтуватимуть траси шматками.

Але дороги можна будувати по-іншому, і в майбутньому витрачати менше на їх ремонт. Сайт "Сегодня" дізнався, як Україні вийти із замкнутого кола латання автотрас замість будівництва нових.

Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги

Якщо зібрати всі ями на українських дорогах в одну, то в неї зможе поміститися місто Жмеринка на Вінниччині. Саме в 12-18 тис. М кв. оцінив глава "Укравтодору" Славомир Новак площа ям на трасах в минулому році.

Зима, вантажівки і брак грошей - головна причина ям на дорогах. Коли вода проникає в асфальт і замерзає, то руйнує його. А після проведення Євро-2012 ремонт доріг фінансувався тільки на 5% від потреби. З 2013 року в країні все більше трас залишалися без ремонту: в 2013-му в Україні не відремонтували 0,3 кв. км ям, а в 2016-м - 4,6 кв. км.

У цьому році в Україні заробив "Дорожній фонд" і ситуація повинна покращитися. Він буде наповнюватися за рахунок акцизного збору, ввізного мита на нафтопродукти і з імпортованих в Україну транспорту і шин. Ці гроші цільові. Тобто вони підуть тільки на ремонт доріг. Однак на повну Фонд запрацює тільки в 2020 році. В цьому році підуть на дороги 50% податків, в 2019 - 75%, а в 2020-м - 100%.

Так, в 2018 році на дороги з Фонду направлять 33 млрд грн, а в 2020 - 75,9 млрд грн.

Фото: Е. Перепелиця

Ще одна причина появи ям - великовагові фури. Лише 26% доріг в Україні можуть витримати вагу 36 тонн. Більшість трас витримують до 24 тонн, що підходило під норми минулого століття. Зараз по нашим дорогам їздять фури вагою від 35-40 тонн. Повноцінного вагового контролю на дорогах в Україні до сих пір немає.

Ці три чинники і призвели до катастрофічного зносу дорожнього полотна.

Інша справа - з чого роблять українські дороги. В Європі третину нових доріг - цементобетонні, проаналізував Український інститут майбутнього. В Україні таких трас -1,4%, решта - асфальтобетонні. При цьому для будівництва та ремонту асфальтобетонних доріг потрібен бітум. Україна його імпортує з Росії. У той час, як матеріали для цементобетонного дорожнього покриття виробляються в Україні.

Ще одна важлива відмінність: цементобетонні дороги - довговічніше, і їм не потрібен ямковий ремонт. На асфальтобетонні ж регулярно виділяють фінансування на ямковий, поточний ремонт, і підрядники забезпечені роботою.

До слова, поточний середній ремонт в Україні планували скасувати з введенням нового класифікатора в 2018 році. Але, як і повний запуск Дорожнього фонду, рішення відклали до 2020 року.

Як побудувати дороги раз і назавжди

Асфальтовим дорогам потрібен капітальний ремонт на дев'ятий рік експлуатації. Цементобетонні траси можна не ремонтувати 20 років.

Те, що бетонні дороги дорожче асфальтних - міф. Так було років 5-10 тому. Зараз їх вартість практично вирівнялася. Але якщо враховувати вартість обслуговування і ремонту дороги в майбутньому, виходить, що цементобетонне покриття вигідніше на 40%, ніж асфальт, підрахували в Українському інституті майбутнього. Так, через 6 років дорогу з асфальтобетону потрібно ремонтувати профілактично, а ще через 6 років - капітально. Тоді як правильно побудовану цементобетонні дорогу потрібно ремонтувати тільки через 20 років.

Фото: Е. Перепелиця

Приклад існуючої зараз цементобетонної дороги в Україні - Київ-Варшава. За останні 10 років на ній не зробили жодного квадратного метра ямкового ремонту - вона просто цього не потребує.

До того ж, такі дороги витримують більшу вагу, ніж асфальт. А в темний час доби цементобетон краще відбиває світло, тоді як асфальтобетон його поглинає. З точки зору стійкості і зчеплення з дорогою цементобетон також більш стабільний матеріал, ніж асфальт. Не дарма його застосовують для пристрою аеродромів, де навантаження від повітряних суден набагато вище, ніж на автодорогах.

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України , На під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Як заявили недавно в Міністерстві інфраструктури, в березні Україна прийме рішення про стандарти будівництва бетонних доріг . Розглядаються два варіанти - європейський і американський.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Країна вічного ремонту доріг: як Україні побудувати якісні траси раз і назавжди". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому вони вигідні для країни

25 лютого 2018, 7:56 Переглядів:

В Європі третину нових доріг - цементобетонні, в Україні таких - усього 1,4%

Фото: pixabay.com.

Українські дорожники щорічно заявляють про рекордні ремонтних роботах. Але дороги в країні все одно зношені на 95-97%. Так, в 2017 "Укравтодор" відновив близько 2000 км. Це близько 1% від усієї протяжності трас. Такими темпами нам не вистачить і 100 років, щоб відновити все дорожнє покриття. А враховуючи, що їх щороку потрібно "латати", хороші дороги в Україні будуватимуть вічно.

Уявіть, до 2022 року 98,8% дорожніх робіт "Укравтодору" - це поточний середній ремонт. Тобто, замість капітального ремонту, дорожники ремонтуватимуть траси шматками.

Але дороги можна будувати по-іншому, і в майбутньому витрачати менше на їх ремонт. Сайт "Сегодня" дізнався, як Україні вийти із замкнутого кола латання автотрас замість будівництва нових.

Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги

Якщо зібрати всі ями на українських дорогах в одну, то в неї зможе поміститися місто Жмеринка на Вінниччині. Саме в 12-18 тис. М кв. оцінив глава "Укравтодору" Славомир Новак площа ям на трасах в минулому році.

Зима, вантажівки і брак грошей - головна причина ям на дорогах. Коли вода проникає в асфальт і замерзає, то руйнує його. А після проведення Євро-2012 ремонт доріг фінансувався тільки на 5% від потреби. З 2013 року в країні все більше трас залишалися без ремонту: в 2013-му в Україні не відремонтували 0,3 кв. км ям, а в 2016-м - 4,6 кв. км.

У цьому році в Україні заробив "Дорожній фонд" і ситуація повинна покращитися. Він буде наповнюватися за рахунок акцизного збору, ввізного мита на нафтопродукти і з імпортованих в Україну транспорту і шин. Ці гроші цільові. Тобто вони підуть тільки на ремонт доріг. Однак на повну Фонд запрацює тільки в 2020 році. В цьому році підуть на дороги 50% податків, в 2019 - 75%, а в 2020-м - 100%.

Так, в 2018 році на дороги з Фонду направлять 33 млрд грн, а в 2020 - 75,9 млрд грн.

Фото: Е. Перепелиця

Ще одна причина появи ям - великовагові фури. Лише 26% доріг в Україні можуть витримати вагу 36 тонн. Більшість трас витримують до 24 тонн, що підходило під норми минулого століття. Зараз по нашим дорогам їздять фури вагою від 35-40 тонн. Повноцінного вагового контролю на дорогах в Україні до сих пір немає.

Ці три чинники і призвели до катастрофічного зносу дорожнього полотна.

Інша справа - з чого роблять українські дороги. В Європі третину нових доріг - цементобетонні, проаналізував Український інститут майбутнього. В Україні таких трас -1,4%, решта - асфальтобетонні. При цьому для будівництва та ремонту асфальтобетонних доріг потрібен бітум. Україна його імпортує з Росії. У той час, як матеріали для цементобетонного дорожнього покриття виробляються в Україні.

Ще одна важлива відмінність: цементобетонні дороги - довговічніше, і їм не потрібен ямковий ремонт. На асфальтобетонні ж регулярно виділяють фінансування на ямковий, поточний ремонт, і підрядники забезпечені роботою.

До слова, поточний середній ремонт в Україні планували скасувати з введенням нового класифікатора в 2018 році. Але, як і повний запуск Дорожнього фонду, рішення відклали до 2020 року.

Як побудувати дороги раз і назавжди

Асфальтовим дорогам потрібен капітальний ремонт на дев'ятий рік експлуатації. Цементобетонні траси можна не ремонтувати 20 років.

Те, що бетонні дороги дорожче асфальтних - міф. Так було років 5-10 тому. Зараз їх вартість практично вирівнялася. Але якщо враховувати вартість обслуговування і ремонту дороги в майбутньому, виходить, що цементобетонне покриття вигідніше на 40%, ніж асфальт, підрахували в Українському інституті майбутнього. Так, через 6 років дорогу з асфальтобетону потрібно ремонтувати профілактично, а ще через 6 років - капітально. Тоді як правильно побудовану цементобетонні дорогу потрібно ремонтувати тільки через 20 років.

Фото: Е. Перепелиця

Приклад існуючої зараз цементобетонної дороги в Україні - Київ-Варшава. За останні 10 років на ній не зробили жодного квадратного метра ямкового ремонту - вона просто цього не потребує.

До того ж, такі дороги витримують більшу вагу, ніж асфальт. А в темний час доби цементобетон краще відбиває світло, тоді як асфальтобетон його поглинає. З точки зору стійкості і зчеплення з дорогою цементобетон також більш стабільний матеріал, ніж асфальт. Не дарма його застосовують для пристрою аеродромів, де навантаження від повітряних суден набагато вище, ніж на автодорогах.

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України , На під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Як заявили недавно в Міністерстві інфраструктури, в березні Україна прийме рішення про стандарти будівництва бетонних доріг . Розглядаються два варіанти - європейський і американський.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Країна вічного ремонту доріг: як Україні побудувати якісні траси раз і назавжди". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому вони вигідні для країни

25 лютого 2018, 7:56 Переглядів:

В Європі третину нових доріг - цементобетонні, в Україні таких - усього 1,4%

Фото: pixabay.com.

Українські дорожники щорічно заявляють про рекордні ремонтних роботах. Але дороги в країні все одно зношені на 95-97%. Так, в 2017 "Укравтодор" відновив близько 2000 км. Це близько 1% від усієї протяжності трас. Такими темпами нам не вистачить і 100 років, щоб відновити все дорожнє покриття. А враховуючи, що їх щороку потрібно "латати", хороші дороги в Україні будуватимуть вічно.

Уявіть, до 2022 року 98,8% дорожніх робіт "Укравтодору" - це поточний середній ремонт. Тобто, замість капітального ремонту, дорожники ремонтуватимуть траси шматками.

Але дороги можна будувати по-іншому, і в майбутньому витрачати менше на їх ремонт. Сайт "Сегодня" дізнався, як Україні вийти із замкнутого кола латання автотрас замість будівництва нових.

Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги

Якщо зібрати всі ями на українських дорогах в одну, то в неї зможе поміститися місто Жмеринка на Вінниччині. Саме в 12-18 тис. М кв. оцінив глава "Укравтодору" Славомир Новак площа ям на трасах в минулому році.

Зима, вантажівки і брак грошей - головна причина ям на дорогах. Коли вода проникає в асфальт і замерзає, то руйнує його. А після проведення Євро-2012 ремонт доріг фінансувався тільки на 5% від потреби. З 2013 року в країні все більше трас залишалися без ремонту: в 2013-му в Україні не відремонтували 0,3 кв. км ям, а в 2016-м - 4,6 кв. км.

У цьому році в Україні заробив "Дорожній фонд" і ситуація повинна покращитися. Він буде наповнюватися за рахунок акцизного збору, ввізного мита на нафтопродукти і з імпортованих в Україну транспорту і шин. Ці гроші цільові. Тобто вони підуть тільки на ремонт доріг. Однак на повну Фонд запрацює тільки в 2020 році. В цьому році підуть на дороги 50% податків, в 2019 - 75%, а в 2020-м - 100%.

Так, в 2018 році на дороги з Фонду направлять 33 млрд грн, а в 2020 - 75,9 млрд грн.

Фото: Е. Перепелиця

Ще одна причина появи ям - великовагові фури. Лише 26% доріг в Україні можуть витримати вагу 36 тонн. Більшість трас витримують до 24 тонн, що підходило під норми минулого століття. Зараз по нашим дорогам їздять фури вагою від 35-40 тонн. Повноцінного вагового контролю на дорогах в Україні до сих пір немає.

Ці три чинники і призвели до катастрофічного зносу дорожнього полотна.

Інша справа - з чого роблять українські дороги. В Європі третину нових доріг - цементобетонні, проаналізував Український інститут майбутнього. В Україні таких трас -1,4%, решта - асфальтобетонні. При цьому для будівництва та ремонту асфальтобетонних доріг потрібен бітум. Україна його імпортує з Росії. У той час, як матеріали для цементобетонного дорожнього покриття виробляються в Україні.

Ще одна важлива відмінність: цементобетонні дороги - довговічніше, і їм не потрібен ямковий ремонт. На асфальтобетонні ж регулярно виділяють фінансування на ямковий, поточний ремонт, і підрядники забезпечені роботою.

До слова, поточний середній ремонт в Україні планували скасувати з введенням нового класифікатора в 2018 році. Але, як і повний запуск Дорожнього фонду, рішення відклали до 2020 року.

Як побудувати дороги раз і назавжди

Асфальтовим дорогам потрібен капітальний ремонт на дев'ятий рік експлуатації. Цементобетонні траси можна не ремонтувати 20 років.

Те, що бетонні дороги дорожче асфальтних - міф. Так було років 5-10 тому. Зараз їх вартість практично вирівнялася. Але якщо враховувати вартість обслуговування і ремонту дороги в майбутньому, виходить, що цементобетонне покриття вигідніше на 40%, ніж асфальт, підрахували в Українському інституті майбутнього. Так, через 6 років дорогу з асфальтобетону потрібно ремонтувати профілактично, а ще через 6 років - капітально. Тоді як правильно побудовану цементобетонні дорогу потрібно ремонтувати тільки через 20 років.

Фото: Е. Перепелиця

Приклад існуючої зараз цементобетонної дороги в Україні - Київ-Варшава. За останні 10 років на ній не зробили жодного квадратного метра ямкового ремонту - вона просто цього не потребує.

До того ж, такі дороги витримують більшу вагу, ніж асфальт. А в темний час доби цементобетон краще відбиває світло, тоді як асфальтобетон його поглинає. З точки зору стійкості і зчеплення з дорогою цементобетон також більш стабільний матеріал, ніж асфальт. Не дарма його застосовують для пристрою аеродромів, де навантаження від повітряних суден набагато вище, ніж на автодорогах.

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України , На під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Як заявили недавно в Міністерстві інфраструктури, в березні Україна прийме рішення про стандарти будівництва бетонних доріг . Розглядаються два варіанти - європейський і американський.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Країна вічного ремонту доріг: як Україні побудувати якісні траси раз і назавжди". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому вони вигідні для країни

25 лютого 2018, 7:56 Переглядів:

В Європі третину нових доріг - цементобетонні, в Україні таких - усього 1,4%

Фото: pixabay.com.

Українські дорожники щорічно заявляють про рекордні ремонтних роботах. Але дороги в країні все одно зношені на 95-97%. Так, в 2017 "Укравтодор" відновив близько 2000 км. Це близько 1% від усієї протяжності трас. Такими темпами нам не вистачить і 100 років, щоб відновити все дорожнє покриття. А враховуючи, що їх щороку потрібно "латати", хороші дороги в Україні будуватимуть вічно.

Уявіть, до 2022 року 98,8% дорожніх робіт "Укравтодору" - це поточний середній ремонт. Тобто, замість капітального ремонту, дорожники ремонтуватимуть траси шматками.

Але дороги можна будувати по-іншому, і в майбутньому витрачати менше на їх ремонт. Сайт "Сегодня" дізнався, як Україні вийти із замкнутого кола латання автотрас замість будівництва нових.

Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги

Якщо зібрати всі ями на українських дорогах в одну, то в неї зможе поміститися місто Жмеринка на Вінниччині. Саме в 12-18 тис. М кв. оцінив глава "Укравтодору" Славомир Новак площа ям на трасах в минулому році.

Зима, вантажівки і брак грошей - головна причина ям на дорогах. Коли вода проникає в асфальт і замерзає, то руйнує його. А після проведення Євро-2012 ремонт доріг фінансувався тільки на 5% від потреби. З 2013 року в країні все більше трас залишалися без ремонту: в 2013-му в Україні не відремонтували 0,3 кв. км ям, а в 2016-м - 4,6 кв. км.

У цьому році в Україні заробив "Дорожній фонд" і ситуація повинна покращитися. Він буде наповнюватися за рахунок акцизного збору, ввізного мита на нафтопродукти і з імпортованих в Україну транспорту і шин. Ці гроші цільові. Тобто вони підуть тільки на ремонт доріг. Однак на повну Фонд запрацює тільки в 2020 році. В цьому році підуть на дороги 50% податків, в 2019 - 75%, а в 2020-м - 100%.

Так, в 2018 році на дороги з Фонду направлять 33 млрд грн, а в 2020 - 75,9 млрд грн.

Фото: Е. Перепелиця

Ще одна причина появи ям - великовагові фури. Лише 26% доріг в Україні можуть витримати вагу 36 тонн. Більшість трас витримують до 24 тонн, що підходило під норми минулого століття. Зараз по нашим дорогам їздять фури вагою від 35-40 тонн. Повноцінного вагового контролю на дорогах в Україні до сих пір немає.

Ці три чинники і призвели до катастрофічного зносу дорожнього полотна.

Інша справа - з чого роблять українські дороги. В Європі третину нових доріг - цементобетонні, проаналізував Український інститут майбутнього. В Україні таких трас -1,4%, решта - асфальтобетонні. При цьому для будівництва та ремонту асфальтобетонних доріг потрібен бітум. Україна його імпортує з Росії. У той час, як матеріали для цементобетонного дорожнього покриття виробляються в Україні.

Ще одна важлива відмінність: цементобетонні дороги - довговічніше, і їм не потрібен ямковий ремонт. На асфальтобетонні ж регулярно виділяють фінансування на ямковий, поточний ремонт, і підрядники забезпечені роботою.

До слова, поточний середній ремонт в Україні планували скасувати з введенням нового класифікатора в 2018 році. Але, як і повний запуск Дорожнього фонду, рішення відклали до 2020 року.

Як побудувати дороги раз і назавжди

Асфальтовим дорогам потрібен капітальний ремонт на дев'ятий рік експлуатації. Цементобетонні траси можна не ремонтувати 20 років.

Те, що бетонні дороги дорожче асфальтних - міф. Так було років 5-10 тому. Зараз їх вартість практично вирівнялася. Але якщо враховувати вартість обслуговування і ремонту дороги в майбутньому, виходить, що цементобетонне покриття вигідніше на 40%, ніж асфальт, підрахували в Українському інституті майбутнього. Так, через 6 років дорогу з асфальтобетону потрібно ремонтувати профілактично, а ще через 6 років - капітально. Тоді як правильно побудовану цементобетонні дорогу потрібно ремонтувати тільки через 20 років.

Фото: Е. Перепелиця

Приклад існуючої зараз цементобетонної дороги в Україні - Київ-Варшава. За останні 10 років на ній не зробили жодного квадратного метра ямкового ремонту - вона просто цього не потребує.

До того ж, такі дороги витримують більшу вагу, ніж асфальт. А в темний час доби цементобетон краще відбиває світло, тоді як асфальтобетон його поглинає. З точки зору стійкості і зчеплення з дорогою цементобетон також більш стабільний матеріал, ніж асфальт. Не дарма його застосовують для пристрою аеродромів, де навантаження від повітряних суден набагато вище, ніж на автодорогах.

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України , На під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Як заявили недавно в Міністерстві інфраструктури, в березні Україна прийме рішення про стандарти будівництва бетонних доріг . Розглядаються два варіанти - європейський і американський.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Країна вічного ремонту доріг: як Україні побудувати якісні траси раз і назавжди". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

Бетонні дороги в Україні - чому вони вигідні для країни

25 лютого 2018, 7:56 Переглядів:

В Європі третину нових доріг - цементобетонні, в Україні таких - усього 1,4%

Фото: pixabay.com.

Українські дорожники щорічно заявляють про рекордні ремонтних роботах. Але дороги в країні все одно зношені на 95-97%. Так, в 2017 "Укравтодор" відновив близько 2000 км. Це близько 1% від усієї протяжності трас. Такими темпами нам не вистачить і 100 років, щоб відновити все дорожнє покриття. А враховуючи, що їх щороку потрібно "латати", хороші дороги в Україні будуватимуть вічно.

Уявіть, до 2022 року 98,8% дорожніх робіт "Укравтодору" - це поточний середній ремонт. Тобто, замість капітального ремонту, дорожники ремонтуватимуть траси шматками.

Але дороги можна будувати по-іншому, і в майбутньому витрачати менше на їх ремонт. Сайт "Сегодня" дізнався, як Україні вийти із замкнутого кола латання автотрас замість будівництва нових.

Вся справа в матеріалі з якого роблять дороги

Якщо зібрати всі ями на українських дорогах в одну, то в неї зможе поміститися місто Жмеринка на Вінниччині. Саме в 12-18 тис. М кв. оцінив глава "Укравтодору" Славомир Новак площа ям на трасах в минулому році.

Зима, вантажівки і брак грошей - головна причина ям на дорогах. Коли вода проникає в асфальт і замерзає, то руйнує його. А після проведення Євро-2012 ремонт доріг фінансувався тільки на 5% від потреби. З 2013 року в країні все більше трас залишалися без ремонту: в 2013-му в Україні не відремонтували 0,3 кв. км ям, а в 2016-м - 4,6 кв. км.

У цьому році в Україні заробив "Дорожній фонд" і ситуація повинна покращитися. Він буде наповнюватися за рахунок акцизного збору, ввізного мита на нафтопродукти і з імпортованих в Україну транспорту і шин. Ці гроші цільові. Тобто вони підуть тільки на ремонт доріг. Однак на повну Фонд запрацює тільки в 2020 році. В цьому році підуть на дороги 50% податків, в 2019 - 75%, а в 2020-м - 100%.

Так, в 2018 році на дороги з Фонду направлять 33 млрд грн, а в 2020 - 75,9 млрд грн.

Фото: Е. Перепелиця

Ще одна причина появи ям - великовагові фури. Лише 26% доріг в Україні можуть витримати вагу 36 тонн. Більшість трас витримують до 24 тонн, що підходило під норми минулого століття. Зараз по нашим дорогам їздять фури вагою від 35-40 тонн. Повноцінного вагового контролю на дорогах в Україні до сих пір немає.

Ці три чинники і призвели до катастрофічного зносу дорожнього полотна.

Інша справа - з чого роблять українські дороги. В Європі третину нових доріг - цементобетонні, проаналізував Український інститут майбутнього. В Україні таких трас -1,4%, решта - асфальтобетонні. При цьому для будівництва та ремонту асфальтобетонних доріг потрібен бітум. Україна його імпортує з Росії. У той час, як матеріали для цементобетонного дорожнього покриття виробляються в Україні.

Ще одна важлива відмінність: цементобетонні дороги - довговічніше, і їм не потрібен ямковий ремонт. На асфальтобетонні ж регулярно виділяють фінансування на ямковий, поточний ремонт, і підрядники забезпечені роботою.

До слова, поточний середній ремонт в Україні планували скасувати з введенням нового класифікатора в 2018 році. Але, як і повний запуск Дорожнього фонду, рішення відклали до 2020 року.

Як побудувати дороги раз і назавжди

Асфальтовим дорогам потрібен капітальний ремонт на дев'ятий рік експлуатації. Цементобетонні траси можна не ремонтувати 20 років.

Те, що бетонні дороги дорожче асфальтних - міф. Так було років 5-10 тому. Зараз їх вартість практично вирівнялася. Але якщо враховувати вартість обслуговування і ремонту дороги в майбутньому, виходить, що цементобетонне покриття вигідніше на 40%, ніж асфальт, підрахували в Українському інституті майбутнього. Так, через 6 років дорогу з асфальтобетону потрібно ремонтувати профілактично, а ще через 6 років - капітально. Тоді як правильно побудовану цементобетонні дорогу потрібно ремонтувати тільки через 20 років.

Фото: Е. Перепелиця

Приклад існуючої зараз цементобетонної дороги в Україні - Київ-Варшава. За останні 10 років на ній не зробили жодного квадратного метра ямкового ремонту - вона просто цього не потребує.

До того ж, такі дороги витримують більшу вагу, ніж асфальт. А в темний час доби цементобетон краще відбиває світло, тоді як асфальтобетон його поглинає. З точки зору стійкості і зчеплення з дорогою цементобетон також більш стабільний матеріал, ніж асфальт. Не дарма його застосовують для пристрою аеродромів, де навантаження від повітряних суден набагато вище, ніж на автодорогах.

З урахуванням зносостійкості, довговічності і стійкості до високих температур, бетонні дороги треба будувати на найбільш завантажених напрямках, на півдні України , На під'їздах до портів. Відомий проект дороги між Одесою і Гданськом Go Highway може отримати бетонні ділянки в південній частині.

Як заявили недавно в Міністерстві інфраструктури, в березні Україна прийме рішення про стандарти будівництва бетонних доріг . Розглядаються два варіанти - європейський і американський.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Країна вічного ремонту доріг: як Україні побудувати якісні траси раз і назавжди". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ