Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Бестселери ринку: Great Wall Hover H5 / H3

  1. поділ
  2. особливості конструкції
  3. ремонтопридатність
  4. Спринт-тест

Крім рами в стандарті бензиновий Hover знизу має лише часткове пластикове прикриття двигуна (у дизельного металевий щиток)   По частині аксесуарів Hover не промах - тут і сталева захист картеров аж до комплекту в зборі, і різного виду пороги-підніжки   Паливний бак на 70 літрів виготовлений із пластику, але знизу добре прикритий сталевим «коритом»   Особливості рамної конструкції: незважаючи на високий підлогу багажника, під ним немає прихованих порожнин, а складені сидіння утворюють сходинку

Крім рами в стандарті бензиновий Hover знизу має лише часткове пластикове прикриття двигуна (у дизельного металевий щиток)
Крім рами в стандарті бензиновий Hover знизу має лише часткове пластикове прикриття двигуна (у дизельного металевий щиток)

По частині аксесуарів Hover не промах - тут і сталева захист картеров аж до комплекту в зборі, і різного виду пороги-підніжки
По частині аксесуарів Hover не промах - тут і сталева захист картеров аж до комплекту в зборі, і різного виду пороги-підніжки

Паливний бак на 70 літрів виготовлений із пластику, але знизу добре прикритий сталевим «коритом»
Паливний бак на 70 літрів виготовлений із пластику, але знизу добре прикритий сталевим «коритом»

Особливості рамної конструкції: незважаючи на високий підлогу багажника, під ним немає прихованих порожнин, а складені сидіння утворюють сходинку
Особливості рамної конструкції: незважаючи на високий підлогу багажника, під ним немає прихованих порожнин, а складені сидіння утворюють сходинку. Разом з тим передбачені гачки і петлі для кріплення вантажів, розетка і місце для домкрата

Раздатка дизельного Н5: ні понижувальної передачі, ні жорсткої зв'язку - привід на передній міст автоматичний через електромагнітну муфту, причому без примусового блокування
Раздатка дизельного Н5: ні понижувальної передачі, ні жорсткої зв'язку - привід на передній міст автоматичний через електромагнітну муфту, причому без примусового блокування

Механізм розмикання «піввісь» забезпечує «повне» відключення переднього приводу без використання колісних муфт, але тут це не самий безпроблемний вузол - ні по механічної, ні по електричній частині
Механізм розмикання «піввісь» забезпечує «повне» відключення переднього приводу без використання колісних муфт, але тут це не самий безпроблемний вузол - ні по механічної, ні по електричній частині

Самоблокується задній диференціал штатно не передбачений ні в одній версії, але його можна встановити опціонально
Самоблокується задній диференціал штатно не передбачений ні в одній версії, але його можна встановити опціонально

Рецепт невибагливої передньої підвіски простий: важелі, торсіони, класичні амортизатори
Рецепт невибагливої передньої підвіски простий: важелі, торсіони, класичні амортизатори. Імідж довговічності «псують» тільки стійки стабілізатора, буває, і кульові опори

Ремонтопридатність підвіски, зокрема, проста заміна недорогих амортизаторів - одна з переваг Hover
Ремонтопридатність підвіски, зокрема, проста заміна недорогих амортизаторів - одна з переваг Hover. У той же час задні амортизатори не відрізняються надійним нижнім кріпленням, що може швидко стати джерелом стукотів. Енергоємність (і вантажопідйомність) задньої підвіски теж не найсильніша сторона автомобіля

Акумулятор в зручному місці, ось тільки за якістю самих батарей, що комплектуються з заводу «за принципом, що подешевше», у власників були питання
Акумулятор в зручному місці, ось тільки за якістю самих батарей, що комплектуються з заводу «за принципом, що подешевше», у власників були питання

Штатні колеса розміру 235/65 R17 краще підходять для трасових режимів руху, ніж для важкого бездоріжжя
Штатні колеса розміру 235/65 R17 краще підходять для трасових режимів руху, ніж для важкого бездоріжжя. Бризковики теж «кроссоверного» типу

У такого кріплення запаски є свої переваги і недоліки, до останніх можна віднести обмеження «кута з'їзду»
У такого кріплення запаски є свої переваги і недоліки, до останніх можна віднести обмеження «кута з'їзду»

Great Wall Hover H5 / H3, можна сказати, бестселер в своєму класі - в 2013-му в РФ було продано понад 18000 таких моделей з приростом на 37%. Це помітно більше, ніж реалізовано схожого по класу SsangYong Kyron (Трохи більше 12000 машин), і вже майже на рівні УАЗ Патріот - близько 19100 примірників з падінням на 5%. І для порівняння, дорожчий Mitsubishi Pajero Sport - всього близько 8200 штук. Тобто в наявності певний ринковий успіх китайського позашляховика. Маємо справу з оптимальним співвідношенням споживчих якостей і вартості? Спробуємо розібратися.

Творчим прототипом для GW Hover став японський позашляховик 2001 року Isuzu Axiom , Що призначався для ринку США. Китайська конспірація висловилася в абсолютно інший облицюванні: на відміну від бульдозерної гримаси Axiom, тут виштампуваними більш звичну для багатьох легкову фізіономію, свої «ноу-хау» впровадили і по технічній частині. Втім, за роки виробництва змінювалася і техніка, і облицювання.

Isuzu Axiom
Isuzu Axiom

Незмінне одне - фундаментальна частина: рамне шасі з передньою підвіскою важеля на торсионах і задній нерозрізний міст на пружинах. Класика жанру, проста і ремонтопридатності, а зав'язані на нижні важелі торсіони можна «затиснути» заради ліфта передньої підвіски. Логічно б сказати про незмінних цінностях і по частині трансмісії, але немає, Hover не встояв перед спокусами сучасності - поряд з традиційною для позашляховиків схемою з'явився і «легковий» варіант повного приводу.

поділ

Спочатку, в 2005-му, Hover вийшов з бензиновим двигуном 2,4 літра в 130 сил, з ним і була організована зборка в РФ. З Китаю завозилися і версії з дизелем 2,8 літра, але вони не були сертифіковані. У 2010-му з'явився модернізований Hover Н3, оснащений 2,0-літровим бензиновим двигуном, а поділ моделі сталося в 2011-му, коли вийшов Н5 з новою облицюванням, де «повернувся» 2,4-літровий мотор, з підвищеною до 136 л .з. потужністю. З тих пір обидва випускаються в РФ по повному циклу, зі зварюванням і фарбуванням кузова.

Незважаючи на різний об'єм двигунів і дизайн носової частини, бензинові Hover рідняться по конструкції трансмісії: жорстко підключається передній міст і двоступенева раздатка, причому знижує ступінь досить переконлива - 1: 2,48. І якщо перший Hover мав класичний важіль перемикання раздатки, то «третій» і «п'ятий» - тільки кнопкове управління трансмісією.

Однак Н5 ще обзавівся і дизельною версією: новий 2,0-літровий дизель GW 4D20 відповідає вимогам останнього часу - система харчування common-rail, турбіна із змінною геометрією, висока питома потужність, високий момент в зоні низьких оборотів, норми токсичності Euro4 і паливна економічність . Дизель можна вибрати в парі з МКП або 5-ступінчастою АКП з «ручним» режимом, яка має корейське походження (фірми Hyundai).

Дизель GW 4D20 сучасний у всьому: common-rail, турбіна із змінною геометрією, а також єдиний ремінь на все навісне обладнання
Дизель GW 4D20 сучасний у всьому: common-rail, турбіна із змінною геометрією, а також єдиний ремінь на все навісне обладнання. Благо, повітрозабірник виведений максимально наверх

Але найцікавіше - дизельний Hover H5 оснащений трансмісією, яку можна б назвати спрощеною, але із застереженням. Тут зовсім інша раздатка, без понижувальної передачі, а привід на передній міст автоматичний, їм завідує електромагнітна муфта. Причому можна вибрати тільки два режими роботи - задній привід або автоматичний повний (AWD), і ніякої примусового блокування муфти! Загалом, дизельний Hover H5 став певним перехідним ланкою в клас кросоверів, такий собі «гібридний» SUV.

особливості конструкції

Бензинові двигуни являють собою різновид моторів Mitsubishi минулих серій - 2,0-літровий 4G63 S4N на Hover H3 і 2,4-літровий 4G69 S4N на Hover H5. Схожі по влаштуванню, зовні вони відрізняються конфігурацією впускного колектора і компонуванням повітрозабірника - у H5 він виведений вище, під самий капот, що дає більше шансів на ковток повітря в бродах. Зате у H3 трохи більше місця між радіатором (з електровентилятором) і навісним обладнанням, але в обох випадках генератор розташований порівняно низько.

Бензинові двигуни відрізняються не тільки обсягом, але і конструкцією впускних систем
Бензинові двигуни відрізняються не тільки обсягом, але і конструкцією впускних систем. Повітрозабірник у мотора 2,4 літра на Hover H5 (фото праворуч) виведений під самий капот - ймовірність «хапнути» води трохи менше, ніж у H3

В цілому двигуни не накручено за частиною додаткових систем (наприклад, зміни фаз по аналогії з MIVEC), мають класичний чавунний блок циліндрів, дефорсировать на догоду досягнення максимальної тяги на менших оборотах, бензин 92-й, до маслу не надто вибагливі. Та й навісне «по-старому» наводиться окремими ременями, що має свої переваги. Здавалося б, все в точку для автомобіля такого типу.

Але від Mitsubishi перейшли і деякі конструктивні особливості, які треба враховувати. Головка 16-клапанна, але з одним розподільчим, клапани приводяться через алюмінієві коромисла - в загальному, всяких деталей в такій голівці більше, ніж при схемі Twin Cam (або Dohc). Привід ГРМ ременем, який ще й «захоплює» шків маслонасоса, плюс два ролика і натягувач. А в 2,4-літровому ще і два балансирних вала - нижній об'єднаний з маслонасосом, а верхній наводиться окремим зубчастим ремінцем, зі своїм же роликом.

Заміна обох ременів рекомендується вже через 60 тисяч, причому з трьома роликами, а досвідчені люди заодно наказують міняти натягувач і помпу. Якщо ж заощадити на заміні ременя балансира, то, порвавшись, він майже завжди порве і ремінь ГРМ, а це в багатьох випадках «бокс» між поршнями і клапанами - економія обернеться нокаутом.

При заміні ж ременів дуже важливо правильно виставити балансирні вали. Якби їх не було зовсім, двигун, може, і не вібрував б сильно, до того ж не витрачав би сили на привід додаткових валів, але якщо балансири крутяться «в резонанс», трястися мотор буде якраз гарячково. Самі балансири, що обертаються з більшою швидкістю, ніж колінвал, відчувають досить високі навантаження, особливо далекі підшипники при зносі створюють шум і самі провокують вібрації.

Одне з експлуатаційних переваг бензинових двигунів колишнього покоління, особливо важливих для позашляховика: навісне наводиться трьома ременями - окремо для кондиціонера, для насоса підсилювача керма і помпи, і окремо для генератора
Одне з експлуатаційних переваг бензинових двигунів колишнього покоління, особливо важливих для позашляховика: навісне наводиться трьома ременями - окремо для кондиціонера, для насоса підсилювача керма і помпи, і окремо для генератора. Причому у 2,0-літрового двигуна доступ до ременів краще - просто більше місця

При недолжном догляді за частиною мастильної системи верхній балансовий вал з часом може і зовсім заклинити. Відомо, що російські умільці ще по лінії японського second-hand давно навчилися «глушити» балансири, котрі Mitsubishi стала застосовувати однією з перших, але це, як то кажуть, сюжет зовсім з іншої історії. До речі, якщо що, бензинові двигуни Hover не "одноразові", підлягають капітальному ремонту.

Крім того, за цими моторами відзначався масляний слід. Не в сенсі «жора» - підвищений угар масла може виникнути, хіба що, при постійній їзді з «тапки в підлогу». А ось просочування масла в свічкові колодязі трапляється і незалежно від манери водіння. Поміняти ущільнювальні кільця не дуже важко і недорого, але якщо проігнорувати, постраждає і система запалювання.

ремонтопридатність

Надійність шасі залежить від інтенсивності експлуатації: якщо їздити «гуманно», то підвіски вистачить і на 100 000 км, і на більший пробіг. Якщо не шкодувати, то всякі гумки або навіть залізяки, в тому числі амортизатори, можуть зажадати заміни і після 20000-30000 км. Але в будь-якому випадку деталей в підвісці не так багато, складних вузлів немає, а ремонт обходиться недорого. Торсіони, важелі, пружини - ці ключові елементи міцні, хіба що нижнє кріплення задніх амортизаторів не відрізняється надійністю, його може швидко розбити.

Судячи з відгуків власників, Hover в різний час якщо і «діставав», то так, по дрібницях. Правда, ці дрібниці можуть бути не дуже-то і нешкідливі: обрив приводу склоочисників, неефективна робота кліматичної установки, пошкодження подушок КП, що лопнула кришка радіатора або навіть пробита прокладка ГБЦ через неякісну зборку двигуна.

Відзначалися і випадки негерметичного прилягання дверей, через що в салон проникала вода з боку їх верхньої кромки. Корозійна стійкість, як можна узагальнити дані, нічого видатного не представляє, це не найсильніша сторона автомобіля. Багато власників вважають за краще додатково «прогудроніть» днище. Чимало запитань виникало по електриці, починаючи з претензій до невисокого якості акумуляторів, якими машини комплектуються на заводі. Через особливості електричної схеми Hover грішить частим перегоранням лампочок фар, треба або модернізувати схему, або хоча б глушити двигун з вимкненим світлом і взагалі без навантаження по електриці.

І все ж особливий предмет уваги - трансмісія. Як вже говорилося, на бензинових версіях підключення переднього моста жорстке, раздатка двоступенева, а управління електричне, причому без колісних муфт привід на передній міст розмикається повністю, в двох точках - в самій раздатке і на лівій півосі переднього моста. Тобто при відключеному повному приводі передній кардан не обертається, в зв'язку з цим навіть обов'язково рекомендують періодично його включати, щоб не «закисає» всі рухомі елементи.

З натисканням клавіші 4WD алгоритм автоматики з'єднання переду такий: спочатку підключається раздатка, а потім піввісь. За рахунок того, що є час на вирівнювання кутових швидкостей кардана і піввісь, підключати передній міст можна на ходу, хоча поніжайку все одно тільки на стоянці і з вичавленим зчепленням.

У бензинових Hover раздатка не дуже-то добре «захована» в рамі з поперечиною, а тому додатковий захист не завадить, в тому числі заради електроприводу перемикань, який виглядає вразливе, особливо проводка
У бензинових Hover раздатка не дуже-то добре «захована» в рамі з поперечиною, а тому додатковий захист не завадить, в тому числі заради електроприводу перемикань, який виглядає вразливе, особливо проводка

Повний привід розрахований на короткочасне використання, бажано не на твердих поверхнях і на швидкостях не вище 60 км / год, інакше ланцюг приводу в раздатке довго не проживе. Буває, що передній міст і на стоянці не включається - не зливаються шліци у виконавчому механізмі на півосі. В цьому випадку треба трохи проїхати вперед. Правда, якщо машина вже «сидить», то подібний номер не пройде, так що Hover краще заздалегідь, безпосередньо перед off-road, перевести в режим 4H.

Однак реальну головний біль власникам доставляла електрична частина трансмісії: контакти закисают, глючат датчики, в управлінні відбуваються збої, хтось відзначав і мимовільне підключення.

Однак реальну головний біль власникам доставляла електрична частина трансмісії: контакти закисают, глючат датчики, в управлінні відбуваються збої, хтось відзначав і мимовільне підключення

Кришка бака замикається на ключ, взимку на всякий випадок треба мати размораживатель
Кришка бака замикається на ключ, взимку на всякий випадок треба мати размораживатель

У дизельного Hover інтеркулер розташований за сітчастої амбразурою бампера - вид ефектний, як у «тюнінгованих» автомобілів, але може швидко закидали брудом
У дизельного Hover інтеркулер розташований за сітчастої амбразурою бампера - вид ефектний, як у «тюнінгованих» автомобілів, але може швидко закидали брудом. Крім того, у всіх Н5 держномер кріпиться низько і з стирчать краями - бували випадки його обриву чагарником і іншими «елементами бездоріжжя»

Дверна ручка «Жигулівського» типу дрібнувата для позашляховика, та й не дуже зручна
Дверна ручка «Жигулівського» типу дрібнувата для позашляховика, та й не дуже зручна

Чи вважати такий зазор під капотом відхиленням
Чи вважати такий зазор під капотом відхиленням? Подібне траплялося і на автомобілях подорожче

Управління магнітолою на кермі є вже в базі, а ось шкіряна обшивка з перфорацією - в люксових версіях
Управління магнітолою на кермі є вже в базі, а ось шкіряна обшивка з перфорацією - в люксових версіях

Інформативно, але чомусь борт-комп'ютер Hover російської збірки не навчили російській мові
Інформативно, але чомусь борт-комп'ютер Hover російської збірки не навчили російській мові

Інформативно, але чомусь борт-комп'ютер Hover російської збірки не навчили російській мові

Всі двері мають м'які підлокітники, а також кишені з виїмками під маленькі пляшки
Всі двері мають м'які підлокітники, а також кишені з виїмками під маленькі пляшки

Для обдування стекол в зоні дзеркал окремі дефлектори передбачені прямо на підвіконнях
Для обдування стекол в зоні дзеркал окремі дефлектори передбачені прямо на підвіконнях

Дизельний H5 (на відміну від бензинового) забезпечений датчиками тиску і температури в шинах, показання виводяться на салонне дзеркало
Дизельний H5 (на відміну від бензинового) забезпечений датчиками тиску і температури в шинах, показання виводяться на салонне дзеркало

Бічні дзеркала з «розширюють» ефектом по краю дають хороший огляд назад
Бічні дзеркала з «розширюють» ефектом по краю дають хороший огляд назад

Механічна коробка володіє хай не ідеальними, але цілком чіткими перемиканнями, якийсь «розпущеності» за важелем не помічено
Механічна коробка володіє хай не ідеальними, але цілком чіткими перемиканнями, якийсь «розпущеності» за важелем не помічено

5-ступінчаста АКП кілька флегматичний на команди і сама може затримувати перемикання вниз, але з тяговітим дизелем це некритично, а в складних умовах допоможе «ручний» режим перемикань
5-ступінчаста АКП кілька флегматичний на команди і сама може затримувати перемикання вниз, але з тяговітим дизелем це некритично, а в складних умовах допоможе «ручний» режим перемикань

Педальний вузол скомпонований непогано, але взимку в об'ємної взуття може здатися тісною в лівій частині
Педальний вузол скомпонований непогано, але взимку в об'ємної взуття може здатися тісною в лівій частині

Крісла в цілому зручні, в тому числі володіють хорошою бічною підтримкою, хіба що шкіра слизька і «жорстка», а до клавіш електроприводу важко підібратися при закритих дверях
Крісла в цілому зручні, в тому числі володіють хорошою бічною підтримкою, хіба що шкіра слизька і «жорстка», а до клавіш електроприводу важко підібратися при закритих дверях

Регулюванням поперекового підпору забезпечені обидва передніх крісла
Регулюванням поперекового підпору забезпечені обидва передніх крісла

Для задніх пасажирів є кишені в спинках, попільничка, підлокітник, а завдяки плоскій підлозі відносно комфортно можна сидіти і втрьох
Для задніх пасажирів є кишені в спинках, попільничка, підлокітник, а завдяки плоскій підлозі відносно комфортно можна сидіти і втрьох

Трансформація задніх сидінь не викликає труднощів, а під лівою подушкою передбачено затишне місце кріплення для дорожніх речей
Трансформація задніх сидінь не викликає труднощів, а під лівою подушкою передбачено затишне місце кріплення для дорожніх речей

Багажник без вишукувань
Багажник без вишукувань. Але є петлі, гачки, кишеньку і навіть розетка 12V

Спринт-тест

Особа нинішнього Hover ховається під двома масками, «злого» і «доброго» героя: H3 зустрічає холодком глибоких виразних очей, а Н5 вітає м'яким усміхненим пращурами. Більш обтічний, «розпливчастий» передок Н5 став ближче до кросоверів, хоча строгий «європейський» лик Н3 для позашляховика, напевно, виглядає більш доречно. Але в цілому, спасибі «прабатька», вигляд Hover гармонійний і приємний оку в будь-якому випадку. Стиковка кузовних панелей приводів причепитися ні дає: збільшені зазори під передньою кромкою капота і в створі задніх дверей, ось і вся геометрична аномалія. Ручки дверей «Жигулівського» типу - не ідеальна рішення, але спрацьовують чітко, двері функціонують без особливих зусиль.

Як позашляховик Hover в стоці - НЕ екстремал: звіси порівняно великі, та й кліренс невеликий - офіційні цифри дають 240 мм з урахуванням виміру до піддону двигуна, а неофіційні заміри - 197 мм до бризковика двигуна
Як позашляховик Hover в стоці - НЕ екстремал: звіси порівняно великі, та й кліренс невеликий - офіційні цифри дають 240 мм з урахуванням виміру до піддону двигуна, а неофіційні заміри - 197 мм до бризковика двигуна

Кому як, але однотонний темно-сірий інтер'єр сприймається спокійніше і виглядає практичніше, ніж контрастні варіанти перших моделей з отруйно-світлої «меблюванням». Підгонка деталей і якість пластика не гірше, ніж у недорогих японських пікапів, на дверях м'яка обробка, в тому числі підлокітників, є кишені, але для доступу до електронастройкам водійського крісла двері доведеться відкрити - рука в зимовому одязі ледь протискується. Зручне кермо в перфорованої шкіри все ж «сухуватий» на дотик, але головний його недолік - він не регулюється «на себе».

Посадка в цілому нормальна, майже «легкова», з відчутною регулюванням поперекового підпору, хоча довжина подушки крісла не найоптимальніша для гарної опори ніг. До управління кліматом і клавішах трансмісії треба тягнутися вниз центральній консолі, сенсорний медіа-екран і дисплей клімату обдають блідою синявою, барвистою графікою не відрізняються, до того ж з камери заднього виду зображення передається без розмітки. Хоча і таке око на потилиці все ж краще, ніж паркуватися наосліп - габарити-то чималі.

Темно-сірий інтер'єр виглядає традиційно і практично, матеріали обробки і підгонка в даному випадку не викликають нарікань
Темно-сірий інтер'єр виглядає традиційно і практично, матеріали обробки і підгонка в даному випадку не викликають нарікань

На задньому дівані розташуватіся нескладно, а оскількі підлога рівна, то и втрьох теж. Але висота сидінь над підлогою для рослих людей тут може здатися недостатньою. Процес трансформації задніх сидінь не викликав ніяких проблем: підголовники утапливаются, подушки відкидаються, спинки кладуться - все, довгий «коридор» багажника готовий. Можна і спальню в повний зріст влаштувати, хіба що доведеться згладити утворюється сходинку.

«Ховрюша», як ласкаво називають машину власники, і справді їде, не розбираючи дороги, слизової багато нерівності. Але не можна сказати, що Hover абсолютно байдуже розгрібає все на своєму шляху: кузов здригається, трусить і похитує, на грубих поперечних стиках підвіска зовсім вже неласкаво бухає, на хвилі порожню машину може підкинути. А якщо на неабияк кочкастом путівці досхочу пришпорити, то «ховрюша» дає такого гопака, тільки тримайся і встигай тримати курс.

Втім, на відносно рівній дорозі, будь то асфальт різної якості або путівець, Hover їде впевнено і цілком надійно. З курсу не збивається, не "плаває», та й кермо з рейковим механізмом наділений виразними зусиллям, реакцією і реактивністю, «ловити» машину не доводиться. Крен не лякають, та й рівень шумів на швидкостях до 120 км / год теж, хоча двигуни в обох випадках підкреслюють свою природу. Причому різниця між бензиновим і дизельним варіантом відчутна не лише по звуку і динаміці, а й за якістю ходу - дизельний Hover трохи жорсткіше, але і чутливішим до управління.

Налаштування педалей газу і зчеплення не заважають переміщень в міській штовханині, передачі включаються чітко, гальма осаджують без особливого ентузіазму, але нічого критичного за ними теж не помічено. Інша справа, що бензинові 2,4 літра і 136 сил досить швидко розкривають свій вельми помірний потенціал - розгін важкуватий, навіть для міських умов, але особливо це помітно на швидкісних ділянках. Двигун непогано бере з місця, не противиться їзді на низах, але якось швидко в'яне. На 2,0-літровому Н3 поїздити не вдалося, але змінити враження в кращу сторону, напевно, не вийшло б.

Управління трансмісією повністю «кнопкове», але якщо у бензинових версій (фото зліва) це класичний набір режимів (задній привід, жорсткий повний, що знижує передача), то у дизельної все простіше - або задній привід, або повний автоматичний
Управління трансмісією повністю «кнопкове», але якщо у бензинових версій (фото зліва) це класичний набір режимів (задній привід, жорсткий повний, що знижує передача), то у дизельної все простіше - або задній привід, або повний автоматичний

Тут, мабуть, ще й коробка не до пари «розтягнута», особливо ступені, використовувані на трасі. Прискоритися на четвертій марно, але і перехід на третю не дає жаданого ривка. До обгону треба ретельно готуватися, вибирати більш безпечне місце і час. Ось так буквально і проявляється «ширяє» характер машини - їздити закликає плавно, спокійно. Загалом, хороша ти птах, Hover, але не орел! Можна, звичайно, зробити їзду живіше, але виглядає болісно - шумно, надсадно і заодно неекономічно.

Зовсім інша справа - дизель. Тяговітий, жвавий, з ним Hover знаходить деяку легкість, але тут своя особливість - специфічні настройки управління. В районі 2000 оборотів відбудеться не турбо, а прямо-таки реактивний підхоплення, просто якийсь стусан під зад. Причому для цього не обов'язково «продавлювати» педаль, а прискорення якийсь час розвивається навіть без подальшого на неї натискання. Такий неприборканий характер практично не заважає на трасі, але в рваному міському русі напружує, робить їзду засмиканою і незручною. Спочатку були підозри на особливості роботи АКП, але сам автомат перемикається цілком вчасно і не сумно, без розтягнутих затримок і ривків. От якби в ручному режимі ще коротший час реакцій, було б зовсім непогано.

Покатушки в стилі кросоверів - ось доля дизельної версії
Покатушки в стилі кросоверів - ось доля дизельної версії. Для більш серйозного Off-road потрібно брати бензинову машину

Як позашляховик, Hover в стоці - НЕ екстремал, хоча б через геометричних особливостей, але і з паркетниками йому поруч не стояти. Користуючись хорошою віддачею дизеля, на типовому бездоріжжя на кшталт сніжної цілини можна гратися досхочу, поки не обмежують шини і кліренс. Але тягою на низах і тут особливо не розживешся - силова межа різка, трохи упустив момент, і машина встає, муфта «розпускається», а потім, під газом, колеса починають зариватися. У тихохідному режимі не доводиться розраховувати на стабільність і передбачуваність тяги. Загалом, без понижувальної, без жорсткого зв'язку осей такі подвиги бачаться лише рідкісними і короткочасними, до того ж навантаження на коробку (особливо АКП) і муфту, як підказує «внутрішній голос», в подібних ситуаціях вагома.

Все-таки не даремно дизельний варіант відносять до перехідному ланці в клас кросоверів. В цьому плані бензиновий Hover краще. Він теж не ідеал на бездоріжжі - двигун на низах «впирається», вимагає агресивної тактики проходження, але для важких ситуацій готовність не в приклад краще. Тут жорстка зв'язок і нормальна раздатка з реальним знижувальним 2,48. Може, і не всі питання вона знімає, але для стоку цілком ефективна - включив і потихеньку гребеш собі.

Маємо справу з оптимальним співвідношенням споживчих якостей і вартості?