1. До війни
2. Наближали як могли: 70 років автомобілю ГАЗ-М-20 Перемога
3. Після війни
4. Потужний мотор для радянських машин: як АЗЛК переміг ВАЗ, але з цього нічого не вийшло
5. Про запозиченнях
6. дебют
7. Педалі майбутнього: порівняльний тест-драйв дитячих машин з СРСР
8. модернізації
9. Радянські й іноземні машини в комедіях Леоніда Гайдая
10. спадкоємці

У червні 2016 року 70-річний ювілей відсвяткували одразу дві радянські легенди, причому обидві вони були народжені на Горьківському автозаводі - легкова ГАЗ-20-М Перемога, про яку ми вже розповідали і 2,5-тонна вантажівка ГАЗ-51, про який наша сьогоднішня розповідь. Примітно, що долі машин перетинаються не тільки територіально й часово, але і по персоналіях: зокрема, Анатолій Крігер, який відповідав за розробку шасі Перемоги, одночасно був і одним з конструкторів ГАЗ-51.

До Рігер - людина з команди А. А. Ліпгарта, тодішнього головного конструктора ГАЗу і представник тієї ж плеяди видатних радянських автоконструкторів, що і сам Андрій Олександрович. Крім післявоєнного ГАЗ-51 і його повнопривідної модифікації ГАЗ-63, в послужному списку Кригера значаться танки Т-60 і Т-70 часів ВВВ, а також належні до кінця 1960-х - початку 1970-х знаменитий ЗІЛ-130 і прообраз першого КАМАЗа , безкапотну ЗІЛ-170 ... Після роботи над ГАЗ-51 Крігер з 1948 по 1954 роки очолював конструкторський штат здавалося, а згодом більшу частину життя, до 1982 року, пропрацював головним конструктором ЗІЛ.

Провідним же конструктором по темі ГАЗ-51 був Олександр Дмитрович Просвірін. Разом з Ліпгартом, Крігер, а також іншими учасниками команди - В. І. Борисовим, Л. В. Косткіной і С. І. Русакова - за розробку ГАЗ-51 Просвірін був удостоєний Сталінської премією II ступеня. Але на початку 1937 року, коли на Горьківському автозаводі стартували роботи з нового вантажівці, до цього моменту було ще цілих десять років.

На фото: ГАЗ 51 Досвідчений 'один тисячу дев'ятсот тридцять дев'ять

До війни

Завдання по проекту була сформульована так: простий і надійний вантажівка, який мав би максимально широкий спектр застосування і вбирав би в себе якомога більше надійних рішень зі світового досвіду конструювання вантажівок.

До листопада 1937 року надійшла, мабуть, головне подібне «рішення» - шестициліндровий бензиновий двигун Dodge D5 об'ємом 3,56 літра. На основі креслень цього мотора в Горькому був розроблений двигун ГАЗ-11 потужністю 76 л. с. (В більш пізніх варіантах - 85-100 л. С.), Який згодом буде ставитися на цілий ряд газовскіх вантажівок, отримає суднову і навіть авіаційну модифікації, а також послужить базою для створення чотирициліндрового двигуна для Перемоги. Найпоширеніша версія появи креслень американського мотора на ГАЗі каже, що вони були нелегально куплені у співробітників Chrysler по лінії НКВС за 25 000 доларів.

Однак «злив» у американських шпигунів вийшов неповним: за зазначену суму радянській стороні дісталося тільки близько 85% всієї документації, що змусило конструкторів проектувати частина деталей без оглядки на аналог - зокрема, з нуля були розроблені плаваючий маслопріёмнік, якого в оригіналі не було, і шестерний привід розподільного вала замість ланцюгового. Крім того, двигун Переразмер з дюймової на метричну систему, в результаті чого робочий об'єм дещо скоротився - до 3,48 літра. Все це (а може бути, і щось ще) дозволяло творцям ( «воссоздателем»?) Радянської версії мотора називати його оригінальною конструкцією, яка не є копією американського мотора.

Деякі автомобільні історики стверджують, що на рубежі 1938-1939 років горьковчане ще не мали планів по установці двигуна ГАЗ-11 на вантажівки, і в той час він бачився як виключно «легковий», та й розробка самого нового вантажівки в той момент була в дуже «неактивній» фазі, однак можна знайти вказівки і на те, що ще взимку 1937 року якийсь новий, більш потужний мотор (в окремих повідомленнях фігурує навіть оригінальний доджевскій D5) встановили на «Півторатонку» ГАЗ-АА , Приладивши збільшений радіатор і провівши ряд «косметичних процедур» над кабіною. Якщо вірити цьому, то як кажуть, що це таке, як не іспиту першого «мула» нової моделі?

На фото: ГАЗ 51 Досвідчений 'один тисячу дев'ятсот тридцять дев'ять

У ряді джерел є також відомості про те, що в другій половині 1930-х одночасно з модернізацією «полуторки» ГАЗ-АА і поступовим перетворенням її в ГАЗ-ММ велася розробка принципово нового вантажівки, якою тоді керував конструктор Володимир Михайлович Кудрявцев. Перспективна модель вже тоді носила індекс «51».

Офіційним стартом проекту (читай - початком проектування)
вважають лютий 1937 року.

У червні 1938 року почали виготовляти перші вузли, ще через місяць стартувало будівництво першого дослідного зразка, і до грудня газовци мали повністю готову машину. У травні 1939 року перший зразок пішов на випробування і завершив їх у липні 1940-го. До цього моменту на заводі був ще один дослідний зразок, зібраний в кінці 1939-го.

Після закінчення випробувань, влітку 1940 року, дослідний зразок, який отримав нову кабіну, був показаний на Всесоюзній сільськогосподарській виставці. У 1941 році почалася підготовка серійного виробництва, але тут грянула війна ... Деякі вузли і агрегати ще не народженої ГАЗ-51 завод вже встиг освоїти, і вони використовувалися на інших машинах військових років - серед таких виявилися двигун, зчеплення з відцентровими вантажами, коробка передач і карданні шарніри з голчастими підшипниками.

На фото: ГАЗ 51 Досвідчений 'один тисячу дев'ятсот тридцять дев'ять

Після війни

До роботи над перспективним вантажівкою повернулися в 1943 році. Двигун ГАЗ-11 до того моменту пройшов справжнє бойове хрещення на військовій техніці та був значно доопрацьовано. Та й сам автомобіль був перекомпонований включився в роботу Просвірін практично повністю.

Статті / Історія

Потужний мотор для радянських машин: як АЗЛК переміг ВАЗ, але з цього нічого не вийшло

Розповівши про конструкції нового 1,8-літрового двигуна ВАЗ-21179 (вивчивши блок, головку і фазообертач і розглянувши питання модельного ряду і форсування), ми задалися питанням: невже раніше, ще при ...

03.04.2016

Їх «зв'язка» з Крігер прагнула створити дуже просту в виробництві, але при цьому надійну, вантажопідйомну і економічну машину - до пари військовому і післявоєнного часу. Разом з тим, були зроблені певні кроки, фатально відділили новий автомобіль від попередниці «полуторки».

Збільшилися розміри шин, знизилося питомий тиск на грунт, підвищилася міцність рами. З'явилися куди більш комфортна кабіна і сучасне облицювання капота, яка нагадувала тодішні GMC і Studebaker . Сам капот став більш компактним, кабіна зрушила вперед, довжина вантажної платформи виросла на півметра, а вантажопідйомність піднялася на тонну - до 2,5 тонни. Ємність паливного бака збільшилася до 105 л. У базового вантажівки ГАЗ-51 була закладена висока (до 80%) уніфікація з повнопривідною версією і навіть з легковий Перемогою (по частині двигуна). Крім того, в конструкцію нового вантажівки заклали гідравлічний гальмівний привід, на той час добре себе зарекомендував у світовій практиці.

Про запозиченнях

І так, широко відомо, що зв'язки Горьковського заводу і американського автопрому почалися ще в 1930-і - та сама «полуторка» ГАЗ-АА спочатку була ліцензійною копією Ford-AA, що передбачало і подальшу цілком законну міграцію технологій з Форда на ГАЗ.

На фото: Dodge WC-51

Історія цих «культурних зв'язків» забарвлюється різними дослідниками як в позитивні, так і в негативні тони: одні кажуть про те, що ГАЗ дійсно черпав краще зі світових ідей, і саме цим був хороший в ті роки, інші ж звинувачують газовскіх конструкторів (того ж Кригера, наприклад) в надмірно консервативному підході і постійної оглядці на закордонні технічні рішення.

На фото: Ford G8T

Але справді, чому б ГАЗовци було не озиратися на заокеанських колег? Адже на додачу до «історичного» спорідненості з Фордом і «шпигунського» мотору Доджа в розпорядженні радянських конструкторів були отримані по ленд-лізу Dodge WC-51 (мали у нас прізвисько «Додж три чверті»), а на самому заводі в роки війни збиралися вантажівки Ford G8T і Chevrolet G7107. Зрозуміло, новий вантажівка увібрав в себе максимум того, що можна було увібрати - і дуже може бути, що вийшов настільки вдалим саме тому.

На фото: Chevrolet G7107

дебют

Перший істотно переглянутий експериментальний ГАЗ-51 зібрали в травні 1944 року, а другий, з іншим варіантом оформлення капота, у вересні того ж року. І вже після перемоги у Великій вітчизняній війні, в червні 1945 року, з'явилося ще два зразка - ще раз допрацьовані, вже передсерійні. Одну з цих машин 19 червня 1945 року горьковчане показали в Кремлі членам уряду і отримали повне схвалення на запуск виробництва ГАЗ-51.

На фото: ГАЗ 51 Досвідчений (Зразок №3) '1944

І ось через рік 30 червня 1946, з конвеєра Горьківського автозаводу зійшли перші серійні вантажівки ГАЗ-51. Як ми знаємо, всього за дев'ять днів до цього, 21 червня, в Горькому запустили ще одну новинку - згодом не менш легендарну легкову Перемогу, ГАЗ-20-М. Але якщо життєвий шлях Перемоги на початковому етапі вийшов тернистим (через якийсь час складання навіть довелося призупинити зважаючи на численні недосконалостей конструкції), то шлях «газону» вийшов прямим, як стріла.

Після війни країна потребувала якраз в такому транспорті - невибагливі, витривалі, здатному перевезти все, що завгодно. Як не гарно виглядали «полуторка» ГАЗ-АА і «трёхтонка» ЗІС-5, але вони були героями своєї епохи - великої, наповненою істинно героїчними подвигами, але вже пішла в минуле.

На фото: ГАЗ 51 Досвідчений (Зразок №4) '1944

«Газон» в силу своєї великої вантажопідйомності якраз міг би частково вважатися заміною обом цим машинам, хоча не можна не відзначити, що у зісовской «трёхтонкі» свій родовід, гілка еволюції і взагалі доля.

Але ось «полуторці», практично завжди експлуатували на забій, часто з подвійним перевантаженням, ГАЗ-51 дійсно став повноцінною заміною.

Ряд новаторських технічних моментів, що знайшли відображення в газовской вантажівці, згодом перекочував на інші радянські машини: знайшли широке застосування зносостійкі чавунні гільзи циліндрів, хромовані поршневі кільця, жалюзі радіатора, передпусковий підігрів від паяльної лампи, маслорадіатор, тонкостінні біметалічні вкладиші коленвала. Саме на ГАЗ-51 вперше для автомобілів СРСР з'явилися і алюмінієва головка блоку, і вставні сідла клапанів, і регульований підігрів суміші, і подвійна фільтрація масла, і замкнута вентиляція картера і легкос'ёмние гальмівні барабани ... І це ще не повний список.

модернізації

У 1948 році по конвеєру пішла повнопривідна версія моделі з індексом ГАЗ-63, а далі у «газону» почався період багаторічної модернізації, якою керував конструктор Б. І. Шихов.

На фото: ГАЗ 63 '1948-68

Спочатку колишня повністю дерев'яною кабіна в 1950 році перетворилася в комбіновану, потім в суцільнометалеву, а в 1954 році отримала обігрів. У наступному 1955 році була освоєна модернізована версія ГАЗ-51А, що мала збільшену вантажну платформу, відкидні борти і більш надійний гальмо стоянки.

На фото: ГАЗ-51А

Крім того, власна маса автомобіля падала буквально щороку, до 1962 року досягнувши показника в 2 296 кг. Згодом була покращена система харчування двигуна, а сам мотор ГАЗ-11 виявився справжнім довгожителем, застосовувався на вантажівках, «легковиках» (ГАЗ-12), автобусах, спецмашинах, і в різних виконаннях проіснував у виробництві аж до 1989 року.

1/3

На фото: ГАЗ 51П

2/3

На фото: ГАЗ 51П

3/3

На фото: ГАЗ 51П

Відомо більше 30 модифікацій «газону», включаючи повноприводні версії, вантажівки з газобалонним обладнанням, автобуси і експортні варіанти виконання машини. Серед цих численних модифікацій був навіть сідельний тягач ГАЗ-51П, на якому, до речі, вперше в СРСР застосували вакуумний підсилювач гальм. Одну з модифікацій робили в Одесі - на тамтешньому ОДАЗ (був і такий!) Освоїли будівельний самоскид ГАЗ-93 на скороченому шасі ГАЗ-51. А ще «газони» виробляли на Іркутськом автоскладальному заводі.

1/4

На фото: ГАЗ 93

2/4

На фото: ГАЗ 93д

3/4

На фото: ГАЗ 93Б

4/4

На фото: ГАЗ 93 В Досвідчений 'тисяча дев'ятсот шістьдесят одна

З урахуванням всього цього з 1946 по 1975 було зібрано майже 3 500 000 ГАЗ-51 і ГАЗ-51А різних модифікацій. Крім цього, радянський вантажівка з переданої документації збирали в «братніх» Польщі, Північної Кореї та Китаї. Як би банально не прозвучало, але у радянських конструкторів вийшла машина, що стала справжнім символом того часу.

На фото: К-2.5-1Е на шасі ГАЗ 51А '1950-63

Останній ГАЗ-51А зібрали на конвеєрі в Горькому 2 квітня 1975 року та відправили в заводський музей. Але до сих пір іноді, дуже рідко, «газон» ще можна побачити на вулиці, а одному з моїх колег-щасливчиків навіть вдалося зробити тест-драйв ГАЗ-51 ...

На фото: ГАЗ 51А з кузовом Т-246

Статті / Кіно

Радянські й іноземні машини в комедіях Леоніда Гайдая

«Операція" И "та інші пригоди Шурика», 1965 р Почнемо по порядку. У першій же сцені фільму з'являється автобус ЛіАЗ 158В (ЗІЛ-158В), в якому згодом і зав'язалася бійка через сидячого місця, ...

05.07.2015

Втомилися від нервування на роботі, скаженого темпу життя, автомобільних пробок? Рекомендую освоїти відмінний спосіб релаксу - перегляд радянських повоєнних фільмів. Вдивіться на цю наївну чорно-білу картинку, наповнену мріями про світле майбутнє: усміхнені люди, за спиною яких будуються висотні будинки, а по рівних вулицях їздять рідкісні, але красиві автомобілі - ось солідно профирчал і зник в провулку ГАЗ-51, а ось по проспекту статечно пропливла Перемога ... з тих двох газовскіх машин - п'ятдесят першого «газону» і легковий Перемоги - здебільшого складався весь радянський післявоєнний автомир. Так що там, саме життя в Радянському союзі тих років вдалося ввести в нормальне мирне русло багато в чому завдяки саме цим двом машинам.

спадкоємці

У 1961 році у виробництво пішов номінальний наступник «п'ятдесят першого», ГАЗ-53, який мав вантажопідйомність в три тонни, а в 1966-му - ГАЗ-52, зовні повторював «старшого брата», але з точно такою ж, як у «п'ятдесят першого », вантажопідйомністю в 2,5 тонни. Незважаючи на це, три машини двох різних поколінь (ГАЗ-51 відносять до другої генерації газовскіх вантажівок, ГАЗ-52 і -53 - до третьої) довгі роки проводилися паралельно.

У 1990 і в 1994-му роках їм на заміну прийшли перші представники четвертого покоління - бензиновий ГАЗ-3307 і турбодизель ГАЗ-3309. Нарешті, в 2014 році з'явився ГАЗон NEXT, який поки випускається разом з попереднім поколінням, але в майбутньому повністю замінить його. Це вже зовсім інші машини, що мають вантажопідйомність 4,7-5 тонн, сучасні двигуни, принципово інший рівень комфорту, безпеки і екологічності ... але в них, як не крути, живі традиції ГАЗ-51, «газону» старої школи.

Як здорово, що славна історія газовскіх вантажівок триває. І як шкода, що того ж не можна сказати про тих машинах, що могли б бути продовжувачами традицій Перемоги - тобто про великих вітчизняних легкових автомобілях.

На фото: ГАЗон NEXT