Найбільш істотними у автомобільних акумуляторів є три наступних показника:

По-перше, це ємність, виражена в ампер-годинах. Вона характеризує здатність акумулятора давати певний струм протягом певного часу. Наприклад, ємність 40 ампер-година означає, що акумулятор може давати струм в 1 ампер протягом 40 годин (або в 2 ампери протягом 20 годин і т.д.)

По-третє, - резервна ємність. Цей параметр, особливо шанований в Америці, показує інтервал часу (у хвилинах), протягом якого акумулятор здатний давати струм 25 А (тобто протягом якого часу він зможе підміняти собою вийшов з ладу генератор).

Що там всередині?

Стандартний автомобільний акумулятор складається з шести 2-вольтів елементів, що дає на виході 12 вольт. Кожен елемент складається з свинцевих гратчастих пластин, покритих активною речовиною і занурених в електроліт. Негативні пластини покриті дрібнопористі свинцем, а позитивні двоокисом свинцю. Коли до акумулятора підключають навантаження, активна речовина вступає в хімічну реакцію з сернокислотним електролітом, виробляючи електричний струм. На пластинах при цьому осідає сульфат свинцю, і електроліт, відповідно, виснажується. При зарядці ця реакція проходить у зворотному напрямку, і здатність акумулятора давати струм відновлюється.

Автомобільний акумулятор виконує три функції:

по-перше, він запускає двигун;

по-друге, живить деякі електричні пристрої, наприклад, сигналізацію і телефон, коли двигун не працює.

по-третє, він "допомагає" генератору, коли той не справляється з навантаженням.

Холостий режим акумулятора

Простоювання автомобіля взимку в "пробках" - справжня проблема для акумулятора. Працюючі одночасно вентилятор, фари, обігрівач заднього вікна й склоочисники здатні забрати більше струму, ніж виробляє генератор. За 45 хвилин такої роботи середній акумулятор може виснажитися настільки, що повторний запуск вимкненого двигуна виявиться вже неможливим. Для відновлення буде потрібно не менше 30 хвилин нормальної їзди, перш ніж можна буде знову зупинитися.

Чому вони виходять з ладу? Взагалі то, в самому акумуляторі ламатися особливо нічому. У всякому разі, причина більшості несправностей несправностей пов'язана не з власними його дефектами, а з наявністю додаткового обладнання, наприклад, залишених включеними габаритів, сигналізації і телефону, струму витоку, що не рідкість на НЕ новому автомобілі. Ці пристрої особливо люблять підносити "сюрпризи" під час тривалих стоянок автомобіля, наприклад, в аеропортах.

Виробники автомобілів з метою економії ставлять "слабкий" акумулятор, який тільки можна, тому будь-яка додаткова електричне навантаження може привести до несправності.

Сам акумулятор в процесі служби, звичайно, зношується і, врешті-решт, виходить з ладу. Це відбувається внаслідок корозії пластин, збіднення їх активного покриття та виснаження електроліту. Тому сприяє підвищена температура, так що найчастіше ушкодження відбуваються влітку, а з першим морозцем починається "веселе життя". Зазвичай термін служби батареї становить близько чотирьох років, але у великій мірі залежить від режиму експлуатації.

Однак, якщо ваш акумулятор раптом почав барахлити, що не спишіть його викидати. Наш досвід показує, що величезна кількість автомобільних акумуляторів, які вважалися несправними, були просто-напросто розряджені. Спробуйте зарядити розряджений акумулятор, і то якнайшвидше. Чим довше акумулятор залишається незарядженим, тим сильніше сульфатация пластин, і тим проблематичніше буде його відновлення.

Акумулятор вимагає турботи

Багато власників автомобілів бувають щиро здивовані, коли дізнаються, що акумулятор теж вимагає "техобслуговування". Це сумно, тому що крапелька турботи і уваги можуть зберегти купу часу і грошей.

Догляд за акумулятором надзвичайно простий і практично зводиться лише до регулярних перевірок рівня електроліту. Низький рівень може свідчити про зайву зарядці, що зазвичай це пов'язано з несправністю генератора. Якщо ж електроліту бракує тільки в одному з елементів, то вихід з ладу всього акумулятора вже не за горами. У теплу погоду він ще сяк-так попрацює, але перші ж холоду його прикінчать.

Кілька років тому у великому ході були "акумулятори, які не потребують догляду", що конструктивно зводилося до глухої герметизації верхньої кришки. Згодом мода ця пройшла, оскільки, в разі, якщо, з якихось причин, втрата електроліту все ж відбувалася, долити його вже було не можна.

Доливаючи акумулятор, пам'ятайте про одну особливість. Під час зарядки рівень електроліту дещо підвищується, тому доливати слід з урахуванням цього ефекту. А що може створити кислота, що потрапила на корпус батареї або на деталі кузова, ми всі прекрасно знаємо.

питання безпеки

Пам'ятайте, що небезпека загоряння кисню і водню, що виділяються під час зарядки (а також після її завершення), цілком реальна. Хоча більшість серйозних виробників обладнають кришки акумуляторів обмежувачами полум'я, покликаними запобігти його попадання всередину акумулятора, подібна ймовірність як і раніше сохраняется- як то кажуть, береженого Бог береже. Пам'ятайте також, що іскра виникає не тільки при від'єднанні клеми. Статичної електрики від синтетичного одягу може виявитися досить, щоб викликати вибух.

Вибух акумулятора можна порівняти за потужністю з пострілом з рушниці калібру 12 мм. Результат являє собою страшне видовище, і відбувається це частіше, ніж ви можете собі уявити. Наприклад, в обережною Америці на рік буває більше десяти тисяч подібних випадків.

При тому, що вибух, ймовірно, не буде смертельним, він може серйозно травмувати вас, особливо обличчя, так як осколки пластика розлітаються в усі сторони. Тому завжди слід бути в захисних окулярах.

Наступний момент, на який слід звернути увагу, - вібрація. Після високої температури та електричної перевантаження, це - основна причина зносу батарей. Механізм цього впливу простий: будь-яка "бовтанка" поступово струшує активна речовина з пластин. Тому простежте, щоб акумулятор був міцно закріплений.

І, нарешті, перевірте клеми. Вони повинні бути чистими і добре затягнутими щоб уникнути іскріння. Деякі змазують клеми густий мастилом, інші вважають, що це тільки сприяє накопиченню бруду, так що вибір за вами.

Заряжай !!! ....

Акумулятор, безнадійно "сів" одного разу морозним вранці в понеділок, - ось нерідка причина аварії стількох блискучих службових кар'єр.

Так що ж робити?

Можна спробувати завести машину кількома способами: "прикурити" від акумулятора іншого автомобіля (що може виявитися проблематичним при сучасному рівні "накручені" електроніки); штовхнути машину або потягнути на буксирі (але не при наявності каталітичного нейтралізатора); піти купити нову батарею.

Останній спосіб особливо поганий, бо в переважній більшості випадків "сів" акумулятор можна відновити.

При правильній зарядці він в більшості випадків відновлюється до вихідного стану і продовжує і далі жити і боротися.

Не поспішай!

Пройшли часи, коли акумулятор просто підключали до зарядного пристрою і залишали на ніч. Зарядку акумулятора потрібно проводити з певною "швидкістю", інакше вас чекають різні неприємності.

В ідеалі зарядний струм для звичайної свинцево-кислотної батареї повинен складати 10% від її ампер-годинний характеристики. Наприклад, повністю розрядився акумулятор ємністю 50 ампер-годин слід заряджати при силі струму 5 ампер протягом десяти годин. Зарядка повинна проходити зі знятими кришками.

І хочеться швидше, та не можна. Це може привести до перегріву, а то і до закипання електроліту. Можуть покоробитися і пластини, тоді акумулятора - кінець. Якщо ж ваш акумулятор герметичний, "не вимагає відходу", то його доводиться заряджати ще повільніше - не більше 2.5% від ампер-годинний характеристики.

Так, в тому ж прикладі повністю розрядився герметичний акумулятор на 50 ампер-годин вимагає струму зарядки 1,25 ампер протягом 40 годин. Для частково розряду акумулятора цей час буде, звичайно, менше.

Більшість зарядних пристроїв забезпечено регулятором зарядного струму. Особливо зручно, якщо є режим "знижується зарядки". В цьому випадку у міру заряджання акумулятора зарядний струм автоматично зменшується, що дозволяє запобігти можливому перезаряд.

Загальне правило тут - чим повільніше заряджати, тим краще.

Однак, не тримайте акумулятор під зарядкою занадто довго. Щодо визначення моменту, коли підходить черга процесу закінчити, думки розходяться. Деякі обчислюють необхідне для зарядки час і по його закінченні вимикають пристрій, інші чекають, поки всі елементи не почнуть пузиритися, і вимикають тільки тоді.

Деякі більш потужні зарядні пристрої обладнані функцією швидкої зарядки. Її слід використовувати тільки у разі крайньої потреби, коли потрібно завести якомога швидше. В цьому режимі підвищений струм зарядки подається певного проміжку часу, після чого пристрій сам вимикається. Життя акумулятора це все одно скорочує.