1. спадкова хвороба
2. Бережіть ремінець
3. Чим «крутіше», тим більше
4. Удар по іміджу
5. неприємності позаду

На відміну від попередниці, нова модель була представлена ​​лише двома модифікаціями: 4-дверним седаном і 5-дверним універсалом Avant, а ось кабріолет, виготовлений ще на базі «восьмидесятки» В4, випускався зі старим кузовом аж до 2000 року, коли з'явилося друге покоління «четвірок». Через 5 років з початку виробництва героїня нашої розповіді була модифікована, хоча зовнішні відмінності майже непомітні (див. Фото).

В середині 90-х років Volkswagen AG, куди входить і Audi, почав створювати для всіх моделей концерну уніфіковані платформи. А4 побудована на так званій платформі В5, на якій пізніше було розроблено п'яте покоління VW Passat.

Седан і універсал А4 однакові за габаритами (див. Табл.). Тому-то багажне відділення Avant, як, втім, і седана, - одне з найменших в класі (його обсяг - 390 - 1250 л). Для порівняння: у універсала МВ С-класу цей показник становить 465 - 1510 л, а у Opel Vectra (B) - 460 - 1490 л.

спадкова хвороба

Усередині А4 нагадує свою попередницю - «четвірці» у спадок дісталися головні недоліки салону «восьмидесятки». Передні стійки кузова знаходяться в неприємній близькості до водія і переднього пасажира, до того ж ліва стійка ще й перекриває огляд. Є зауваження і до «гальорці» - задні стійки кузова також розташовані близько до голів крайніх пасажирів. Особливо це відчувається, коли ззаду сидять троє. Чи не занадто багато місця і від їх колін до спинок передніх крісел, в яких для збільшення простору зроблені спеціальні поглиблення.

Хочеться поскаржитися на невисоку якість пластмасових деталей салону - всі вони (за винятком верхньої частини «торпедо») виготовлені з твердого матеріалу, хоча при цьому не скриплять.

В цілому А4 непогано оснащені - всі вони в стандартній комплектації обладналися передніми подушками безпеки, а з 1996 року ще й бічними airbag, рульовою колонкою c регулюванням по висоті, передні електросклопідйомники і, звичайно, гідропідсилювачем керма, ABS і центральним замком.

Бережіть ремінець

На більшості моторів А4 було впроваджено безліч передових розробок: головки блоку циліндрів з 5 клапанами на кожен циліндр - 3 впускних і 2 випускних, турбіна із змінною геометрією (в дизельному моторі), індивідуальні котушки запалювання на кожен циліндр і зміна фаз газорозподілу (1,8 л Turbo). Відзначимо, що і сьогодні ця «начинка» не виглядає застарілою.

В Україні частіше зустрічаються «четвірки», оснащені моторами ADR об'ємом 1,8 л (125 л. С.) І AEB - 1,8 л Turbo (150 л. С.). Як розповіли фахівці фірмової СТО, на більшості цих агрегатів застосовані термокомпенсаціонних натяжітельний ролики ременя ГРМ невдалої конструкції, що іноді призводило до обриву ременя і передчасного виходу моторів з ладу. У зв'язку з цим виробник офіційно рекомендував скоротити термін заміни ременя зі 100 до 60 тис. Км і пропонував змінний комплект, куди входили новий ремінь, ролик і натяжитель за зниженою ціною. У 1999 році Audi ліквідувала недолік, удосконаливши конструкцію натяжітельний ролика. Власникам «четвірок», випущених раніше, можна рекомендувати звернутися на фірмовий сервіс і провести позапланову заміну ременя, ролика і натяжителя.

У 6-циліндрових версіях при заміні ременя ГРМ бажано також поміняти і насос системи охолодження. Справа в тому, що він приводиться в дію цим ременем і, за словами мотористів, як правило, виходжує близько 100 тис. Км. На двигунах з пробігом понад 200 тис. Км може призвести до протікання прокладка головки блоку циліндрів (запчастини - $ 31, робота - від $ 60) і прокладка кришки масляного піддону блоку циліндрів (запчастини - $ 14, робота - $ 55).

Чи не відрізняються довговічністю витратоміри повітря (запчастина - $ 396, робота - $ 13), що проявляється збільшенням витрати палива і погіршенням динаміки. Не дуже витривалі комутатори запалювання, в яких перегорають один або два канали, через що двигун починає троіть (запчастина - $ 63, робота - $ 10).

Мотори з турбонагнітачем дуже чутливі до якості масла і вимагають своєчасної його заміни. В іншому випадку це призводить до закоксовке маслоподающего патрубка турбіни і, як наслідок, її передчасної поломки. Те ж стосується і високотехнологічних агрегатів з двома турбінами (Biturbo) «заряджених» версій S4 і RS4.

Чим «крутіше», тим більше

Дійсно, чим потужніший двигун, тим досконаліше коробки передач, що агрегатуються з ним. Так, 6-ступінчастою механікою обладналися виключно спортивні версії S4 і RS4 і машини з 2,5-літровим турбодизелем, а 5-ступінчастим "автоматом" - автомобілі з агрегатом об'ємом 1,8 л Turbo, 2,4 л і 2,8 л . Всі інші оснащувалися 5-ступінчастою механічною КПП і 4-ступінчастою автоматичною.

За словами фахівців, все КПП дуже надійні і будь-яких їх серйозних поломок не траплялося. Хіба що на машинах з пробігом понад 200 тис. Км може потекти сальник куліси перемикання передач (запчастина - $ 4, робота - $ 15) і сальник хвостовика КПП (запчастина - $ 17, робота - $ 40). Масло в «механіці» розраховано на весь термін експлуатації автомобіля, а в «автоматі» воно вимагає заміни разом з фільтром і прокладкою піддону картера через кожні 60 тис. Км.

Крім передньопривідних, у нас часто зустрічаються повноприводні версії Quattro (тільки сама малопотужна «четвірка» з 1,6-літровим мотором не мала повнопривідної версії). Ця фірмова трансмісія Audi обладнана міжосьовим диференціалом Torsen, який забезпечує постійне перерозподіл крутного моменту між передніми і задніми колесами. Якщо вам попадеться такий автомобіль, можна не турбуватися: Quattro дуже надійна, до того ж такі версії відрізняються завидною стійкістю на слизькій дорозі.

Удар по іміджу

На А4 була застосована нова передня підвіска, конструкція якої аналогічна встановленої на А8 - на кожній стороні по чотири важеля (2 нижніх і 2 верхніх), виконаних разом з кульовими опорами. Така ходова забезпечує «четвірці» високу стійкість (навіть з монопріводом) і непогану плавність ходу. Причому для зниження ваги безпружинних мас важелі виготовлені з алюмінію. Тяги стабілізатора поперечної стійкості також виконані із застосуванням кульових шарнірів. В Україні «шарові» стали «болючим місцем» «четвірок» - їх недовговічність завдала серйозного удару по іміджу машини, так як часто ці деталі виходжували всього 30 тис. Км. Деяким власникам «четвірки» кульові опори разом з важелями доводилося міняти майже щороку, а це задоволення не з дешевих. Наприклад, на фірмовій СТО один передній важіль коштує $ 250, а задній - $ 203. В ході модернізації, проведеної в 1999 році, кульові були вдосконалені, і тепер вони виходжують до 100 тис. Км.

Задня підвіска (в повнопривідних версіях - незалежна, а в передньопривідних - напівзалежна) «вбивається» - її деталі здатні прослужити до 100 тис. Км.

Рульове управління рейкового типу з гідропідсилювачем наділене хорошою інформативністю і сприяє активному драйву. Причому під замовлення можна було встановити рульовий механізм Servotronic, що змінює ступінь посилення залежно від швидкості руху. Наконечники рульових тяг в середньому служать близько 50 тис. Км. На машинах перших років випуску з часом при проїзді нерівностей з'являється стукіт у рульовому механізмі. Хоча працівники сервісу запевняють, що з такою несправністю можна ще довго їздити.

Для поліпшення ефективності гальмування всі версії обладналися дисковими механізмами (передні - вентильовані) і системою ABS. В принципі, до гальм особливих зауважень немає, хіба що при кожній заміні колодок рекомендується очищати і змащувати направляючі супортів (особливо задніх).

неприємності позаду

Автомобіль Audi A4 хороший в усіх відношеннях. Деякі його недоліки, викликані прагненням компанії з Інгольштадта випереджати всіх, впроваджуючи в свої моделі найсучасніші технологічні розробки, вже давно і успішно ліквідовані. Покупку «четвірки» можна порекомендувати тим автолюбителям, які вважають за краще дороге і престижне транспортний засіб.

Якщо вас зацікавила Audi A4, варто вивчити пропозицію цих машин на ринку, скориставшись щотижневим каталогом «Автобазар».

Андрій, 45 років
Експлуатує машину 1,5 року, Audi A4 1,8 л (180 к.с.) 20V Turbo, пробіг - 74 тис. Км, вік - 4 роки

Я прихильник Audi. До цього у мене була «восьмідесятка» B4. «Четвірка» мені дуже подобається, до того ж я довго підшукував автомобіль з повним приводом і бензиновим турбованим мотором, причому останніх років випуску, так як він на 30 «коней» могутніше старого 150-сильного агрегату. Замовив таку машину перегонникам, і вони привезли мені її з Німеччини.

Динаміка просто «супер» - розгін до "сотні" займає всього близько 7,5 с, та й гальма хороші - не раз виручали в екстремальних ситуаціях. З повним приводом машина чудово «тримає» дорогу навіть в крутих віражах, не кажучи вже про слизькій дорозі - взимку я впевнено їду там, де інші неспокійно буксують в снігу. Quattro - сильна штука!

За час експлуатації довелося замінити тільки витратомір повітря - хлопці на СТО пояснили, що це хворе місце А4. Будь-яких інших неприємностей з машиною не виникало.

Продаю машину, тому що збираюся пересісти на більш солідну і комфортну А6 з 2,8-літровим 193-сильним мотором.

Особистий досвід

Наталя, 32 роки
Експлуатує машину 1,5 року, Audi A4 1,8 л (125 к.с.) 20V, пробіг - 105 тис. Км, вік - 7 років

У мене свій бізнес, і машину купила на чесно зароблені гроші. Я задоволена - А4 дуже зручна, комфортна і, що важливо, престижна. Їжджу я в основному в місті, тому за 1,5 року експлуатації наїздила всього близько 18 тис. Км.

Обслуговують автомобіль на фірмовій СТО, однак хочу зазначити, що А4 жодного разу мене не підводила і не ламалася. Хіба що довелося її трохи підфарбувати - результат одного з перших виїздів з гаража (обійшлося близько $ 150).

А4 люблю і найближчим часом продавати її не збираюся.

WAU ZZZ 8D Z T A 000019 1-3 4-6 7-8 9 10 11 12-17

1-3. Позначення виробника по всьому світу WAU - Volkswagen / Audi Group
4-6. «Неодружені» знаки, завжди три «Z» (крім США і Канади)
7-8. 2-значне коротке позначення типу автомобіля 8D - Audi A4
9. Холостий знак, завжди «Z» (крім США і Канади)
10. Рік випуску R - 1994; S - 1995; T - 1996; V - 1997; W - 1998; X - 1999; Y - 2000.
11. Місцезнаходження заводів концерну A - Інгольштадт
12-17. Порядковий номер кузова

10.94 Audi A4 представлена 4-дверним седаном
08.95 Розпочато встановлення 5-ступінчастою автоматичною КПП і нового турбодизеля із змінною геометрією нагнітача 1,9 л (110 к.с.)
11.95 Дебютує 5-дверний універсал Avant
04.96 З'явився новий бензиновий мотор V6 2,8 л (193 к.с.) 30V
09.97 «Заряджена» версія - S4 з мотором 2,7 л (265 к.с.) 30V Biturbo. Представлений турбодизель мотор об'ємом 2,5 л (150 к.с.) 24V
09.99 Рестайлінг. Розпочато випуск найпотужнішої версії - RS4 Avant c двигуном 2,7 л (380 к.с.) Biturbo. З'явився бензиновий мотор 1,8 л (180 к.с.) 20V Turbo
10.00 Випуск седанів Audi A4 першої генерації припинений
10.01 Зміна поколінь універсалів Avant

До і після…

Попередниця, Audi 80 (B4) була представлена 4-дверним седаном, 5-дверним універсалом Avant, купе і кабріолетом. Лінійка 4-, 5- і 6-циліндровим двигуном складалася з семи бензинових потужністю від 90 до 315 к.с. (RS2) і двох турбодизельних - 75 к.с. і 90 к.с.

У 2000 році побачило світ друге покоління Audi A4, представлене 4-дверним седаном, 5-дверним універсалом і кабріолетом. Гамма силових агрегатів була повністю оновлена.

За даними офіційного дилера, найдешевша версія Audi A4 в Україні коштує 19354 євро, а найдорожча - 68 тис. Євро (S4).

Загальні дані

Тип кузова седан універсал Дверей / місць 4,5 5/5 Габарити Д / Ш / В, мм 4480/1735/1410 Колісна база, мм 2615 Маса спорядж. / Повн., Кг 1185/1735 1205/1780 Обсяг багажника, л 440 - 720 390 - 1250 Об'єм бака, л 62 Трансмісія Тип приводу передній або повний КПП 5- або 6-ст. хутро. або 4- і 5-ст. автом. Ходова частина Гальма передн. / Задн. диск. вент / диск. Підвіска передн. / Задн. неза. / неза. 195/65 R15 Двигуни Бенз. 4-циліндрові: 1,6 л (101 к.с.), 1,8 л (125 к.с.) 20V, 1,8 л (150 к.с.) 20V Turbo, 1,8 л (180 л . С.) 20V Turbo 6-циліндрові: 2,4 л (165 к.с.) 30V, 2,8 л (193 к.с.) 30V Турбодіз. 4-циліндр .: 1,9 л (90 к.с.), 1,9 л (110 к.с.) 6-циліндровий: 2,5 л (150 к.с.) 24V Передн. гальмівний шлях навіть. колодки 75 Задн. гальмівний шлях навіть. колодки 30 Повітряний фільтр 9,8 Паливний фільтр 10,5 Масляний фільтр 6,1 Підшипник передн. / задн. маточини 35/18 Амортизатор передн. / задн. 75/75 Зчеплення, комплект 147 Помпа 25 Радіатор 300 Кульова опора з важелем 150 ШРУС 70 Генератор 450 Стартер 400 Шток 220 Ремінь ГРМ 17,2 натяжітельний ролик ГРМ 40,5 * Ціни можуть трохи відрізнятися в залежності від моделі, року випуску і об'єму двигуна .

Юлій Максимчук
Фото Андрія Яцуляк

Редакція дякує СТО «German Motors» і автомагазин «Євроавто +» СП «В.М.С.» за допомогу в підготовці матеріалу

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.