Амортизатори за своєю конструкцією бувають:
1. двотрубні гідравлічні;
2. однотрубні газогідравліческіе з газом високого тиску;
3. двотрубні газогідравліческіе з газом низького тиску.

А - повітря під атмосферним тиском;
Б - газ;
В - масло.
Різниця між 1 і 3 в тому, що у останніх простір між циліндрами заповнено газом під відносно невеликим тиском.

Навіщо газ? - В принципі, конструкція 2 має великий опір до вспениванию, що дозволяє отримати досить стабільні характеристики у всьому діапазоні температур і ходів підвіски. Але ...

Стосовно до експлуатації, а саме до режимам роботи підвіски на реальній дорозі, ця стабільність не завжди необхідна. Для комфорту, керованості (roadholding) важливі бувають перехідні режими, де, наприклад, чиста гідравліка, збиваючи, забезпечить амортизатора необхідну жорсткість і характеристики в цьому режимі. Тому, коли стоїть питання: газ або гідравліка - питання некоректне. Все залежить від того, що пропонує та чи інша фірма для конкретного автомобіля, і чим вона це пояснює. І коли одна і та ж фірма на один і той же автомобіль пропонує амортизатори РІЗНІ по конструкції нічим це не мотивуючи - я НЕ ВІРЮ! А думка я веду до одного: неважливо який амортизатор по конструкції, важливий виробник, його репутація і якість продукції. А вже ці компоненти визначають і ціну, і довговічність амортизаторів, і відчуття від їзди. Наприклад, здається розсудливим підхід KONI, що випускають дві серії амортизаторів: KONI Sport і KONI Special - клієнта не повинно хвилювати, яка у нього конструкція амортизаторів газ або гідравліка, йому пропонується на вибір: для комфортної їзди Special, для активної Sport. Причому в обох серіях зустрічаються всі три конструктивних схеми. Хоча однотрубнікі більше використовуються на позашляховиках і важких машинах.

І так приступимо:

KONI (Голландія) - амортизатори ці найдорожчі. Але і якість на висоті (вмирають як правило разом з автомобілем).
Підхід до виробництва: KONI - зробити краще ніж те, що стоїть на машині спочатку (з заводу).
Перевага - можливість регулювання жорсткості, як для компенсації зносу, так і для "пройняти" з регулюванням без зняття, хоча як показує досвід, регулювати Special доводиться через 30 ... 40 тисяч км. Виробляються KONI в невеликих кількостях. Культура виробництва на висоті: кожен амортизатор перед упаковкою в коробку проходить тестування на чітка відповідність заданим характеристикам (хоча чим дешевше амортизатор, тим більше допускається похибка в характеристиках, а в Німеччині на них дають довічну гарантію на одному автомобілі при одному господаря).

KONI Special (червоного кольору) - газові однотрубнікі .Т.е. при установці цих амортизаторів у автомобіля поліпшується плавність ходу без втрат (підкреслюю - без втрат) для керованості (втім, керованість часто стає навіть краще). Для водіїв, які бажають поліпшити характеристики підвіски і збільшити термін служби свого автомобіля.
+ Мінімальні крен і розгойдування кузова, мінімальне запізнювання реакції на дії кермом, досить високий рівень комфорту на розбитих і сільських дорогах.
- Невисокий комфорт на асфальті.
Резюме. Якщо "Нива" для вас не засіб доставки речей на дачу, а "бойова" машина, якщо ви проповідуєте активний стиль їзди, а в машині цінуєте строгість і послух - "Коні" допоможуть вам в цьому.

KONI Special Trial - гідравлічні двухтрубнікі. Виробляються у французькому відділенні фірми KONI.
Найкращим з точки зору комфорту є Двохтрубна гідравлічний амортизатор. Для автомобілів, експлуатірующіхс в екстремальних умовах більш підійдуть газонаповнені амортизатори.

Bilstein (Америка) - зробити по-своєму. Відмінна риса цих амортизаторів, що вони практично всі однотрубнікі. У Bilstein чітка орієнтація на безкомпромісний підхід: "Спорт значить жорстко". Якщо на Конях Sport трясе не дуже, то на цих - зубодробілка справжнісінька. Якість збірки теж на висоті. "Жовтий" Bilstein служить довше автомобіля. За словами офіційного дістібьютера Bilstein фірми "ДІОЛ": проводяться вони виключно в Німеччині.

Bilstein Sport - для активної їзди "спортивного" типу, жовтого кольору.

BOGE- німецька фірма, яка виробляє амортизатори на конвеєр багатьох німецьких заводів AUDI, VW, BMW, VOLVO, AlfaRomeo. Cейчас належить SACHSу. Добротні амортизатори, не більше того. Принцип виробництва: зробити, нехай будуть.

BOGE Automatic
BOGE Turbo24 - однотрубний heavy duty амортизатор для любителів off-road і 4x4. Технічні переваги - оптимальна настройка амортизаційного зусилля при русі по вулицях і грунтових дорогах. Висока стійкість до навантаження. Тривалий термін служби.

Sachs - німецька фірма. Трохи гірше, ніж BOGE, ще менш надійні.
Підхід - уніфікація. На "Ниву" і "Класику" один і той же амортизатор по каталогу - непорядок ... (Наприклад, у KONI і Bilstein амортизатори різні не тільки за номерами, а й по конструкції і жорсткості, що, в принципі, правильно - адже одна машина дорожня, а друга джип).

KAYABA Японські амортизатори. За даними конференції досить надійні, однак думка численних дилерів (досвід спілкування був у TBC) прямо протилежне. Завжди мають вибиті на корпусі товарний код виробника, код виробничої партії і торгову марку.

випускаються:
Gas-A-Jast UltraSR - однотрубні з газовим підпором високого тиску кольору золотистий металік. Допомагають професіоналам бути попереду, з успіхом використовуються і звичайними автолюбителями. Стабільні характеристики на дорогах з будь-яким покриттях при русі, як на низьких, так і на високих швидкостях
Super - чорного кольору (до 01/09/01 оранжевого), двотрубні з газовим підпором низького тиску. Випускаються двох полостние.Іспользованіе в них запатентованого компанією KAYABA клапанного механізму і азоту під тиском забезпечують підвищений комфорт в управлінні автомобілем. Забезпечують максимальний комфорт при їзді на низьких швидкостях і знижують шум при їзді автомобіля. Забезпечують високий рівень безпеки при оптимальній силі амортизації, навіть на дуже великій швидкості. Запатентований клапанний механізм і нагнітається азотний газ забезпечують комфорт в управлінні автомобілем і запобігають змішування повітря з рідиною (вспенивание).
Premium- чорного (до 01/09/01 синього) кольору. Випускаються двох порожнинні, саморегульована конструкція, більш м'які амортизатори, простота конструкціі.Отлічітельная особливість цих амортизаторів полягає в тому, що вони володіють великим запасом міцності в порівнянні з аналогічною конвеєрної серією. "Вирівнювання" їх технічних характеристик до рівня показників нових оригінальних амортизаторів відбувається тільки після 60 - 70 тис. Кілометрів пробігу в складних дорожніх умовах. Для Західної Європи ця цифра становить 100 тис. Кілометрів.
Gas-A-Jast - кольору сріблястий металік (до 01/09/01 білого кольору), однотрубні з газовим підпором високого давленія.Саморегуліруемий амортизатор нового покоління в автомобілебудуванні. Принцип роботи заснований на застосуванні атмосферостійкою гідравлічної рідини і нагнітається азотного газу. Ці амортизатори ідеальні при їзді, коли потрібно особливо хороша керованість і від коліс високий коефіцієнт зчеплення з дорожнім покритіем.Випускаются одно- полостние.Лучшее поширення тепла, що веде до кращої роботи. Легша масса.Не піниться і не стирається як дво- порожнинні.

Monroe- бельгійська фірма, але то що можна купити на нашому ринку виробляється або в Польщі, або в Білорусії. Підхід один - aftermarket. Закінчився амортизатор - пішов купив, дешево і сердито. Надійність в середньому - як в рекламі - 20000 км.

Gas-Magnum - двотрубні, з газовим підпором низького тиску. На жаль зняті з виробництва.
Технічні особливості:
поршень і робочий циліндр великого діаметра (34.92 мм);
великий обсяг масла (на 80-100% більше, ніж у звичайного амортизатора);
хромований шток поршня великого діаметра (15.87 мм).
+ Високий рівень комфорту на розбитій дорозі, грейдері і путівці, прийнятний комфорт на асфальті, мінімальна розгойдування кузова.
- Помітні крени, деяке запізнювання на дії кермом.
Резюме. Поведінка автомобіля з амортизаторами Gas-Magnum - вдалий компроміс між комфортом, з одного боку, і поведінкою машини в напружених режимах - з іншого. Загалом, близько до золотої середини.
Adventure- однотрубні з газовим підпором високого тиску.
Sensa-Trac

Відгуки:
"Те що Монро мало ходять вже всім відомий. Мої 29т.км. Вмирають швидко і страшно. Приблизно 2-3 тижні і останній тиждень стало небезпечно їздити. На купині викидало з сидінь, пробивало підвіску на раз. Розтин показав відсутність течі, але повну непрацездатність одного з них. Позитивні моменти. через 1год і 2 місяці мені замінили передні безкоштовно. Задні сказали що походять ще. замінили їх на Газ-магнум ж, видно під заміну на складі вони ще є, хоча по телефону говорили, що замінять на адвенчур . встановлював їх тоді в фірмовому серв се за 880 руб всі чотири (це був найдешевший варіант), так що 2 роки гарантії. Тепер треба вбити задні :) ". Ось точну відповідь про вигідність установки в фірмових сервісах Монро.

RS5000 (Америка) -двухтрубние гідравлічні амортизатори.
Двотрубному циркулювання газу, поєднане з 10-ступінчастою чутливістю рівня кутової швидкості, пом'якшує жорстке бездоріжжі і забезпечує приємну їзду на магістралях.

Технічні особливості:
двотрубні амортизатори з пористої газової конструкцією;
десятіступенчатий клапан, автоматично регулює жорсткість, дозволяє їздити з комфортом, як по автострадах, так і по бездоріжжю;
посилений, двічі хромований шток забезпечує довгу службу в будь-яких умовах;
спеціально сконструйований пильовик повністю виключає пошкодження штока.
+ Прийнятний рівень комфорту на путівці, прийнятні реакції на дії кермом.
- Низький комфорт на асфальті і розбитій дорозі.
Резюме. "Масло" - та не те! На відміну від побратима СААЗа, помітний ухил в бік поліпшення ходових якостей на шкоду комфорту. Нічим особливо не вражає, але і без явних провалів.

AS RYDER LT - однотрубні з газовим підпором високого тиску.
Gabriel Fleet Line - масляні чорного кольору в коробці теж чорного кольору.
Відгуки
На авто газонаповнені амортизатори "Габріель" виявилися вище всяких похвал, дозволивши їздити швидко і впевнено, не знизивши при цьому комфорт. Її передню підвіску, де буфер стиснення працює постійно, не погіршить навіть найжорсткіший амортизатор - скоріше, тільки поліпшить. Для задньої, податливою і длінноходной, фірма запропонувала дивно м'які на стиск і жорсткі на відбій амортизатори (співвідношення 1:10), які нітрохи не перешкоджають повному спрацьовування підвіски при попаданні колеса в глибоку яму, одночасно позбавляючи машину від характерного раніше "козления".

QH - двотрубні з газовим підпором низького тиску, жовтого кольору.

Delphi-Krocno - польські амортизатори. Призначені для водіїв, які вважають за краще їздити неквапливо і обережно.

DeCarbon - однотрубні з газовим підпором високого тиску. Виробляються французькою фірмою De Carbon, яка є дочірньою фірмою фірми KONI.

FINWHALE - амортизатори німецького виробництва.
Finwhale Basic - двотрубні гідравлічні амортизатори. Універсальні амортизатори.
Finwhale Emotion - двотрубні гідравлічні амортизатори. В даних амортизаторах застосована технологія, що дозволяє контролювати зусилля на штоку в залежності від дорожніх умов. На внутрішній стінці циліндра передбачений додатковий клапан, який дозволяє отримати необхідну м'якість роботи амортизатора в центральній зоні ходу штока, для забезпечення комфорту при рівномірному русі по хорошій дорозі. При збільшенні амплітуди переміщення штока клапан закривається і амортизатор переходить в фазу жорсткої роботи - поліпшується зчеплення з дорогою.
Finwhale Dynamic - двотрубні з газовим підпором низького тиску. Мають такий же принцип роботи, як і гідравлічні амортизатори, але їх компенсаційна порожнина заповнена азотом під тиском 0,4-1,2 МПа, що не дає маслу пінитися і дозволяє клапанів функціонувати більш точно.

SilverGlide - загадкові амортизатори, тому що інформації по ним взагалі ніде немає.
SilverGlide 4X4 - двотрубні масляні, червоного кольору.
SilverGlide 4X4 - однотрубні з газовим підпором високого тиску, сіро-сріблястого кольору.
Нашому автомобілісту, як відомо, закон не писаний. Сміливо пригвинтивши амортизатори ЗАЗу до "Тойоті", він "розсікає" на ній так, що японцям не снилося ... І все ж тих, хто розуміє, наскільки важливо автомобілю чіпко триматися на дорозі, стає все більше. Нестійкість на високій швидкості неприпустима, тому справність амортизаторів - і відповідність їх конкретної моделі автомобіля! - набуває особливого значення. Поважаючий себе автомобіліст повинен вміти вчасно помічати симптоми їх "хвороб", про що ми тут і поговоримо.

Не вдаючись в тонкощі, згадаємо, що рідина в циліндрі амортизатора перешкоджає вільному переміщенню поршня, який витісняє її з однієї порожнини в іншу через гідравлічні пристрої, що створюють опір. Останнє тим більше, чим вище швидкість руху поршня, тобто чим більше нерівність на дорозі або більше швидкість, з якою ви її долаєте. Енергія коливань переходить в тепло (амортизатор нагрівається) - воно розсіюється в навколишньому середовищі.
Амортизатор працює як при одиничному впливі на машину, так і при коливаннях. Опір виникає і при стисненні, і при відбої, але стиску противиться і пружина підвіски, тому опір стисненню зазвичай роблять меншим, ніж опір відбою (рис. 1). Конструкція амортизатора "задає" форму кривих 1 або 2, тобто його призначення. Амортизатори підвищеного опору називають жорсткими (хоча у них мало спільного з роботою пружини). З ними автомобіль краще пристосований для поганих доріг, але менш комфортабельний.

Мал. 1. Опір амортизатора на ході відбою і стиснення: 1 - "м'який" амортизатор; 2 - "жорсткий".
"Народний" метод перевірки амортизаторів нехитрий: розгойдуючи кузов автомобіля, спостерігають за його рухом вниз-вгору. Кузов не повинен легко піддаватися вашим зусиллям (рис. 2, а, б, в). Загасання процесу видно на рис. 2, м При "слабких" амортизаторах автомобіль може зробити два і більше циклів коливань, які відносяться до числа самих низькочастотних - 1-2 Гц для різних автомобілів. Такі коливання бувають спровоковані довгими "хвилями" на поверхні дороги при деяких швидкостях руху. Збіг частоти вимушених і власних коливань - не що інше, як резонанс. Це небезпечне явище: якщо коливання не перешкодити, вони швидко наростають. (Малий дитина легко розгойдає великі гойдалки!) Автомобіль сильно розгойдується, може битися в дорогу картером двигуна, коробкою передач і т. Д. - навіть перекидатися.

Мал. 2. Прийнятий спосіб "перевірки" амортизаторів:
- а, б, в - форми коливань кузова;
г - характер руху кузова: 1 - при справних амортизаторах; 2 - при несправних.

Однак амортизатори повинні гасити не тільки низькочастотні коливання, але і ряд інших. Так, "безпружинна маса" (колесо і безпосередньо пов'язані з ним елементи підвіски, рульового управління і т. Д.) Може коливатися щодо кузова і дороги з резонансом при частоті близько 12-15 Гц.
Коли колеса, долаючи опір пружин, починають відскакувати від дороги, бічним силам легко порушити курсову стійкість автомобіля - наприклад, викликати занос. Класичні приклади таких сил - інерція на повороті, бічний вітер, поперечний нахил дорожнього полотна. Але і на прямому шосе зі старим, горбистим покриттям машина нишпорить в сторони, її доводиться "ловити", навіть якщо резонансу і немає. Вкрай нестійким автомобіль може виявитися і в інших ситуаціях.
Приклади див. Нижче .....
Уявіть колесо з окружністю протектора 1,8 м. При швидкості 18 м / с і великому статичному дисбалансі воно трясе машину з частотою 10 Гц, при 36 м / с - 20 Гц і т. Д. Неврівноважена інерційна сила важкого місця колеса пропорційна квадрату його швидкості - і в системі без резонансу вібрації від такого колеса наростали б за таким же законом (рис. 4, крива 1). А в разі резонансу при частоті 12 Гц тряска при відповідній швидкості (21,6 м / с) буває відчутна навіть при справних амортизаторах (крива 2). Криві 3 і 4 показують "ефект" від посереднього і зовсім не працює амортизаторів. Часто зустрічається у нас поєднання неотбалансірованних коліс і неполадок в амортизаторах неприпустимо: стійкість і керованість автомобіля різко погіршуються. Іншим же результатом тряски (про це чимало говорилося) стають втомні пошкодження машини.

Мал. 4. Коливання статично неотбалансірованного колеса при зміні швидкості руху (резонанс при частоті 12 Гц): 1 - залежність амплітуди від швидкості при умовному відсутності резонансу; 2 - при справному амортизаторі; 3 - з частковою втратою ефективності; 4 - з несправним.
А якщо колесо після удару вже не кругле? На ходу воно викликає коливання, навіть якщо цілком отбалансировал. Не слід спрощувати зв'язок форми колеса з його врівноваженістю - це різні речі. А результат відхилень один і той же.

Наступний приклад. На дорожньому покритті з двометрових плит (рис. 5) та ж резонансна частота 12 Гц буде порушена вже при швидкості 24 м / с. Значить, коливання з цією частотою можуть порушуватися при різних швидкостях і дорогий, і колесами - але завжди вони тим сильніше, чим гірше працюють амортизатори.

Дефекти наших доріг славляться своєю різноманітністю, тут водієві нудьгуваті не доводити. Додамо сюди їх Сезонні Зміни - и стані ясно, что російський шофер - Істинний герой ... Так, у багатьох випадка небезпечний дефект у виде "пральної дошки". (Саме ее з'явилися на вчора ще рівному асфальті гідно спеціальніх ДОСЛІДЖЕНЬ! Аджея це - один Із НАСЛІДКІВ ЕКСПЛУАТАЦІЇ тисяч автомобілів з неполадками в підвісках.) Если "пральна дошка" коротка, а ШВИДКІСТЬ машини далека від резонансної, ее лишь струсоне (рис. 6) . А на довгій "дошці" при резонансної швідкості тряска Швидко наростає, машина втрачає стійкість, сповзаючі в сторону даже від невелікої бокової сили. Краще тут Зменшити ШВИДКІСТЬ. Чому НЕ збільшити? Чим вона вища, тим сільніше колесо б'ється об нерівності - и может відскакуваті від покриття даже за "межами" резонансу. (Увага: если автомобіль оснащень АБС, тут гальмуєте особливо Обережно! Система, "логічно" реагуючі на підскікі колеса, может звесті гальмування до нуля.)

Мал. 5. Збудження коливання плитами покриттів.

Мал. 6. Рух автомобіля з несправностей амортизатором по "пральній дошці".
Мал. 7. Рівняння коливання колеса после Стрибки з виступа.
Відзначімо и інші дефекти наших доріг. На рис. 7 - одиночний вібоїна. После наїзду на него, як від будь-которого сильного Поштовх ззовні, спостерігаються СКЛАДНІ затухаючі коливання - кузова на підвісці, показані на рис. 2, и одночасно непідресореної масі - между дорогою и кузовом (рис. 4, 5, 6 ...). Даже без резонансних явіщ колесо после "Стрибки" може сделать кілька сильних відскоків, провокуючі нестійкість машини і Вже згадуване нішпорення осторонь.
Наївний автолюбитель якось запитав: чому від вертикального поштовху машину кидає в сторону? Причини цього різні, об'єднує ж їх одне: в момент "приземлення" діючі на машину реакції дороги можуть бути несиметричними. Так, на "Жигулях" поперечна штанга задньої підвіски змушує задній міст при стрибку зміщуватися в бік ... Але навіть строго "симетричний" автомобіль, підстрибуючи на вибоїнах, відчував би поштовхи в сторони. Пояснимо це (рис. 8).

Уявіть миттєвий "фотознімок" сил, що діють при відскоку правого колеса (що має несправний амортизатор), і наїзді лівого на край горба. Поперечна реакція дороги Z - в залежності від швидкості руху, сили удару і нахилу покриття - досягає сотень кілограмів! І хоча вона діє частку секунди, поштовх в бік цілком відчутний. Словом, при поганих амортизаторах навіть після одиничного вибоїни машина може небезпечно відхилитися від курсу.

А з хорошими? В цьому випадку праве колесо (рис. 8) не стала б пурхати в повітрі, а котилося по дорозі. Його реакція повністю або частково зрівноважила б силу Z, спрощуючи водієві його завдання.

Мал. 8. Так виникає поперечна сила, що дестабілізує автомобіль.
На наших дорогах можливі будь-які поєднання нерівностей. Наїзд на кожну супроводжують коливання безпружинних мас, часто не успішні згаснути до наїзду на наступну (рис. 9). Тут навіть відсутність резонансу - слабка втіха: при неефективних амортизаторах постійні відскоки коліс від покриття роблять водіння автомобіля неприємним і небезпечним. Знаючи це, інший автолюбитель негайно купує і встановлює "жорсткі" амортизатори - але, позбувшись від розгойдування машини, набуває "комфорт", як у воза. А на додачу - підвищені динамічні навантаження на багато вузлів автомобіля. Більш того, в цьому випадку при ході відбою колесо, "затримуючись" в повітрі, погано відслідковує западини покриття (рис. 10, а). Надмірне опір відбою обертається відривом колеса - воно ніби повторює загальну "балістику" автомобіля в стрибку. При правильному підборі опору відбою колесо в більшості випадків слід профілю западини. Альо НЕ всегда. При соскоков з виступу (рис. 10, б) навіть при ідеальному амортизаторі короткий відрив неминучий. Але порівняйте його з амортизатором надмірного опору! Іншими словами, пошук відповідних амортизаторів - в залежності від призначення автомобіля, характеру доріг, характеру власника і т.д. - справа тонка ... Чим нам і доводиться іноді займатися

Мал. 9. Картина коливань безпружинних мас і підвіски на розбитій дорозі.

Мал. 10. Поведінка колеса при проходженні плавної хвилі (а) і виступу покриття (б): 1 - правильна робота амортизатора при проході відбою; 2 - надмірне опір відбою.
Отже, наскільки достовірні результати перевірки методом "хитнув - глянув"? Вони дають лише приблизне уявлення про "здібностях" амортизатора - на найнижчих частотах. Оцінити його придатність для будь-яких режимів руху можна лише на спеціальному діагностичному обладнанні. Найчастіше, на жаль, на власному (іноді сумному) досвіді.
джерело

Продалжая тему про якість амортизаторів викладаю огляд по амортизаторам виробництва KONI.
Виробники об амортизаторах KONI:
1. Покращують демфірованіе нерівностей і підвищують керованість автомобілем. Намагаються робити краще ніж оригінал.
2. Якість роботи амортизаторів дозволяє поліпшити підвіску навіть нового автомобіля. Ось як!
3. Піддаються точного налаштування
4. Проходять контроль якості при виготовленні
5. Мають додатковими можливостями по зміні жорсткості. Чим додаткові відрізняються від основних не говорять - але мабуть різниця є.
Підхід до роботи - зробити неоригінальні амортизатори краще ніж оригінал!
Відгуки покупців про амортизаторах KONI:
1.Уровень керованості покращився, задоволений.
2. Стоять майже як оригінал. Особливою різниці не відчув. Правда сказати що стало гірше теж не можу. В цілому задоволений.