С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Дивитися ... ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ Амортизаторів KONI на ВАЗ 2110
Країна-виробник: Голландія.
Конструкція: передній амортизатор - патрон, задній - стійка.
Хід штока: передній амортизатор - 165 мм, задній - 225 мм.
СПОЖИВЧИЙ АНАЛІЗ
ТИП ХАРАКТЕРИСТИКИ: передні амортизатори - регресивна, задні - регресивна.
АНАЛІЗ ХАРАКТЕРИСТИКИ Амортизаторів KONI на ВАЗ 2110. передні амортизатори KONI SPORT володіють можливістю регулювання зусилля відбою, тому відчували ми їх при двох варіантах: «жорсткому» і «м'якому». Цікавою особливістю стало те, що при знятті характеристики амортизатора в холодному стані зусилля в «м'якому» варіанті настройки виявилися вищими зусиль «жорсткого», при швидкості переміщення поршня 0,2 м / с на 45 кгс, а при швидкості 0,47 м / с на 15 кгс. Однак, коли амортизатор прогрівався, все вставало на свої місця, і «жорстка» настройка дійсно виправдовувала свою назву: при 0,2 м / с зусилля склало 60 кгс (на «м'якому» - 40), при 0,47 м / м - 115 кгс (проти 95 на «м'якому»). А ось на максимальній швидкості поршня в холодному стані «жорстка» настройка позицій не здала і перевищила зусилля «м'якої» на 60 кгс.
Якщо порівнювати зусилля відбою і стиснення, створювані амортизаторами KONI, з іншими зразками, які беруть участь в тесті, то «коней» можна охарактеризувати як амортизатори «середньої жорсткості». Зусилля штатних «десяточний» амортизаторів на стиснення вони перевищують. А ось зусилля відбою вони перекривають лише в жорсткій налаштуванні і тільки на високих швидкостях переміщення поршня.
ТЕМПЕРАТУРНА СТАБІЛЬНІСТЬ Амортизаторів KONI: передній амортизатор з «м'якою» налаштуванням не вписується в ОСТ по семи показаннями, причому перевищення допустимих норм на зміну зусилля досягає 200%, а ось з «жорсткою» регулюванням ніяких відхилень немає. Задній амортизатор не відповідає температурним вимогам Оста в трьох початкових точках на дросельному режимі.
КОМПЛЕКТАЦІЯ: в комплекті з переднім амортизатором Koni Sport поставляються:
У комплекті з заднім амортизатором поставляються:
РЕЗЮМЕ і експертні відгуки про амортизатори KONI
ПЕРЕВАГИ Амортизаторів KONI: поліпшення керованості, можливість регулювання опору ходу відбою.
НЕДОЛІКИ Амортизаторів KONI: сильно не вкладається в ОСТ за температурними відхилень при м'якої регулюванню.
ЗАГАЛЬНА ОЦІНКА: хоч голландські виробники амортизаторів і обіцяють гранично підвищити керованість автомобіля, але, аналізуючи форму кривої швидкісної характеристики і співвідношення зусиль відбою і стиснення, можна припускати, що комфорт при установці KONI Sport буде прийнятним.
Графіки швидкісних характеристик амортизаторів KONI SPORT
Тест амортизаторів на ВАЗ 2110
Хочете купити або продати? Скористайтеся нашим інтернет аукціон !
Автоаксесуари і додаткове обладнання, паркувальні раддари і відеореєстратори з перших рук!
Відгуки користувачів
Свій відгук залишив:
ГеннадійАмортизатори Коні FSD на Кіа Соренто. Замовляв в Пітері, встановлював в Кіа Техсервіс р Астрахані. Машину розгойдує, стрибає, пробиває навіть якщо один. Шкода далеко Пітер, за таке "фуфло" запитав би. Терміново знімаю, їздити просто неможливо.
Свій відгук залишив:
АндрійЩо ж, в загальному і цілому все правильно - амортизатори середньої жорсткості для тюнінгу, це не зубодробільний Bilstein, і добре.
Потенційним покупцям доведеться "поворожити" над налаштуванням жорсткості, прийнятний для мене компроміс керованість / комфорт для ВАЗ 21099 був досягнутий при 60-75% від регулювального діапазону - менше, машина ставала "мляво", вище - підвіска ставала надто жорсткою.
Загальне враження від цих амо, при правильному підборі пружин і верхніх опор - "добре з мінусом", для покатушек вистачить, тим кому потрібні амо для спорту варто задуматися про AST. Чому "добре" - вони досить примхливі, також у них багато монтажних особливостей про які я хочу розповісти.
По-перше, хто не знає - це не газові "однотрубнікі", а двотрубні амортизатори з газовим підпором, тому перед установкою прокачування - ОБОВ'ЯЗКОВА.
По-друге, при установці користуватися гайковертом категорично не можна - може заклинити регулювальний шток (як і сталося з моїм заднім лівим).
По-третє, дуже багато продавців при покупці "коней" радять спільну установку пружин Eibach - нісенітниця, вони занадто м'які для цих амо, якщо вже ви захочете поюзати Koni Sport, то у вас залишається тільки один стоїть варіант - H & R Sport.
По-четверте (для ВАЗів), при установці такого тандему Koni - H & R, як верхніх опор підходять тільки Асом, на всіх інших жорсткі пружини "видавлюють" верхню опорну чашку, яка на купині буде битися об кузов (як сталося з моїми "Балабановського" СЕВІ). По-п'яте, на задніх амо регулювальне кільце краще перекинути в верхнє положення, в іншому випадку на пружинах із заниженням, кузов може лягти на відбійники.
В шосте, найнеприємніше, передні патрони дуже не люблять низькі температури - з жовтня по квітень спостерігаються неприємні "фантомні" стуки в передніх стійках.
У сьомих, регулювати жорсткість на задніх амо дуже незручно, тому я рекомендував би власникам машин, у яких задня підвіска не незалежна ставити не Koni Sport, а Koni Special в жорсткій регулюванню.
Ось такі амо.
Обговорити в форумі
Залишити відгук
