1. Двотрубні амортизатори. Конструкція, принцип дії
2. Відео: Monroe - двотрубні амортизатори.
3. Однотрубні амортизатори. Конструкція і принцип дії
4. Відео: Як визначити розбірний чи ні амортизатор стійка
5. Основні несправності амортизаторів
6. Як перевірити амортизатор?

Основні навантаження при русі авто в підвісці сприймає на себе пружну елемент - ресора або гвинтова пружина . За рахунок можливості згинатися або стискатися ці елементи беруть вертикальний рух колеса, яке воно отримує від дорожнього покриття, запобігаючи повну передачу цього руху на кузов або раму авто.

Однак в роботі цих елементів є один серйозний недолік - при роботі на вигин або стиснення, в них утворюється інерційні коливальні рухи, які як раз на кузов і передаються, розгойдуючи його. При цьому ці коливальні рухи призводять до того, що колесо втрачає постійний контакт з дорожнім полотном, що позначається на керованості авто .

Щоб прибрати ці коливальні рухи, в конструкцію підвіски включені амортизатори. В їх завдання входить зниження інерції в пружинистих елементах за рахунок створення опору, що поглинає цю енергію.

Зовні все амортизатори дуже схожі і являють собою циліндричний довгастий герметичний корпус, з якого виходить шток, що переміщається всередині його. У нижній частині корпусу є кріпильний елемент, яким амортизатор кріпиться до осі коліс. В авто, що використовують стійки Макферсона , Амортизатор поміщений в саму стійку, а ось вона вже прикріплюється до маточини колеса. Шток у верхній частині теж має елементи кріплення, яких він приєднаний до кузова або рами авто.

А внутрішня конструкція відрізняється. Вони бувають двотрубними і однотрубними. Через конструктивних особливостей амортизатори підрозділяються на масляні і газові. Існують ще так звані газомасляної, але вони скоріше - підвид масляних. Цікаво, що в газових теж присутній масло, яка є робочою рідиною амортизатора.

Двотрубні амортизатори. Конструкція, принцип дії

Двотрубні амортизатори виробляються як масляні, так і газомасляної. Усередині такого корпусу встановлений резервуар, який є робочим циліндром. Між корпусом і цим циліндром є невелика відстань .

У нижній частині циліндра встановлений перепускний клапан, який називається клапаном прямого ходу. В цей циліндр поміщений шток з поршнем на кінці. У поршні виконані отвори, які є клапаном зворотного ходу. Вся внутрішня порожнину робочого циліндра заповнена маслом.

Газовий і масляний амортизатори

Працює цей амортизатор так: при русі колеса вгору, коли проводиться розгинання ресори або стиснення пружини, шток починає переміщатися вниз - при цьому поршень тисне на масло, частина його йде через клапан прямого ходу в простір між стінками корпусу і робочого циліндра, а частина через клапан зворотного ходу переходить в надпоршневомупростір. Оскільки пропускна здатність клапанів незначна, то в підпоршневу просторі створюється надлишковий тиск, який є протидією інерції пружинистих елементів.

При поверненні ресори або пружини в початкове положення - відбувається зворотна дія - поршень рухається вгору, частина масла переходить з надпоршневого простору в підпоршневу, а частина повертається з простору між стінками. Таким чином гасяться всі коливальні рухи пружинистих елементів.

Ще дещо корисне для Вас:

Відео: Monroe - двотрубні амортизатори.

В масляному амортизаторі всі внутрішні порожнини в повному обсязі заповнені маслом, оскільки потрібен певний місце для витіснення масла при роботі. Тобто частина простору заповнює повітря. В цьому і криється основний недолік цих амортизаторів. Масло при роботі нагрівається, що призводить до зниження його в'язкості, а потім і вспениванию масла. Ці ефекти пов'язані з тим, що охолодження двотрубного амортизатора утруднено, і призводять вони до погіршення його роботи.

Частково дана проблема усунена в газомасляної амортизаторах. У них вільний простір заповнений не повітря, а газом (найчастіше використовую азот), причому він знаходиться під тиском. Надмірний тиск газу призводить до того, що масло не може спіниться, але нагрів масла і втрату в'язкості усунути так і не вдалося.

Однотрубні амортизатори. Конструкція і принцип дії

Конструкція однотрубних амортизаторів дещо відрізняється, і вони все робляться газовими. Особливістю їх є відсутність внутрішнього робочого циліндра - корпус амортизатора їм і є. Всередині на штоку так само є поршень, але на ньому вже розміщені обидва клапана - і прямого і зворотного ходу.

Також в конструкцію входить ще один поршень-поплавок, ні з чим не пов'язаний, в його завдання входить розподіл масла і газу, який знаходиться внизу циліндра.

Вся верхня порожнина до поршня поплавка заповнена маслом, а нижня - газом, причому з високим тиском.

Відео: Як визначити розбірний чи ні амортизатор стійка

Робота даного амортизатора така: при стисканні, коли колесо рухається вгору, шток з поршнем рухається вниз - частина масла перетікає в надпоршневомупростір, залишок же зміщується вниз, штовхаючи поршень-поплавок і газ стискається. При русі колеса вниз - проводиться зворотна дія.

Через відсутність всередині додаткового резервуару, в однотрубному амортизаторі охолодження масла відбувається більш ефективно, а відсутність вільного простору, оскільки все воно до поршня-поплавка заповнене олією, виключає утворення піни.

Але є і негативна якість в роботі амортизатора такої конструкції - при зворотно-поступальному русі штока з поршнем, з постійним впливом масла на газ, яке змушує його постійно стискатися і розтискати, відбувається нагрів газу, що супроводжується збільшенням його обсягу і як наслідок - тиску. В результаті при активній роботі амортизатора жорсткість його зростає через зростаючого тиску всередині амортизатора.

Основні несправності амортизаторів

На які елементи підвіски впливають несправні амортизатори

Несправностей амортизаторів не так вже й багато, але всі вони призводять до того, що дані елементи замінюються, оскільки вони не ремонтопрігодни.

Що стосується масляних і газомасляної амортизаторів, то найчастішою несправністю в них є розгерметизація, внаслідок якої частина масла виходить назовні. А через нестачу олії порушується загальна працездатність, амортизатор вже не здатний виконувати повністю свою функцію.

Цілком можливий і вигин штока, в результаті чого він заклинює в одному з положень.

Ударні навантаження, що призводять до появи вм'ятин на корпусі, не завжди значно впливає на роботу двотрубного амортизатора. Адже між ним і робочим циліндром є відстань, тому вм'ятина призводить лише до зменшення вільного простору всередині.

А ось в однотрубному амортизаторі вм'ятина на корпусі є згубною. Вона перекриє можливість поршня зі штоком переміщатися - амортизатор заклинить і перестане працювати.

Також в однотрубному амортизаторі зустрічається і розгерметизація корпусу, яка призводить до порушення роботи.

Як перевірити амортизатор?

Виявити вихід з ладу амортизатора цілком можливо і самому. Для початку потрібно уважно перевірити його на наявність патьоків. Навіть незначні сліди масла на поверхні будуть вказувати на розгерметизацію.

Якщо спостерігаються вм'ятини на корпусі масляного або газомасляної амортизатора, то ще не означає, що він вийшов з ладу, а ось вигин штока буде сигналізувати про потреби в заміні.

Виявити непрацездатність амортизатора можна і шляхом розгойдування кузова. Проте у такий спосіб можна виявити тільки повну несправність, часткове витікання масла виявити розгойдуванням не вдасться.

Перевіряється амортизатор так: потрібно з силою натиснути на кузов авто з боку перевіряється амортизатора, а потім відпустити. При справному амортизаторі кузов відразу ж стане в початкове положення, а ось якщо він несправний, то кузов буде розгойдуватися.

Самим же достовірним способом перевірки стану амортизатора є діагностика на спеціалізованому стенді. Така діагностика не тільки покаже стан амортизаторів, вона повністю оцінить стан підвіски авто.