Оголошуючи тендер на новий контракт, Пентагон зазвичай шукає спеціалізовані компанії-розробники, здатні укластися у встановлений термін, бюджетні рамки і в той же час залишитися в межах необхідних правил. На цей раз американське оборонне агентство DARPA провело відкритий «кастинг на роль кращого бойового транспортного засобу». Переможцем конкурсу став прототип XC2V FLYPMode, побудований компанією Local Motors.

У лютому 2011 року агентство передових оборонних дослідницьких проектів DARPA (Defense Advanced Research Projects Agency) оголосило відкритий конкурс на розробку багатоцільового військового автомобіля, який можна було б задіяти в бойових і логістичних операціях, розвідці, а також евакуації поранених. У змаганні взяли участь як приватні особи, так і всілякі компанії і організації. Подібний метод залучення широкої аудиторії і використання її потенціалу для вирішення поставлених завдань називається краудсорсингом.

«Вояка» за 3,5 місяці
Великі і маленькі компанії, університети та інститути надіслали 150 проектів-пропозицій «бойової одиниці» XC2V (Crowd-Derived Experimental Combat-Support Vehicle) - експериментального автомобіля бойової підтримки. Особлива перевага віддавалася дизайн-концепцій, в яких вдалося поєднати інноваційність, поліпшену оглядовість, унікальні можливості для транспортування, зручність посадки і виходу. У трійку фіналістів потрапив FLYPMode (автор Віктор Гарсія), Kratos (автор Марк Сенгер), а також французький автомобіль від Style and Design Studio. Однак найкращою була визнана ідея Віктора Гарсії.

Будівництвом FLYPMode займалася компанія Local Motors, що базується в штаті Арізона. Вона має репутацію прогресивної і інноваційної, а також відома створенням автомобіля Rally Fighter.

Всього на розробку машини, починаючи з ескізу і закінчуючи будівництвом ходової моделі, треба було 14 тижнів, що в 5 разів менше, ніж для створення звичайного автомобіля.

серйозний комплект
FLYPMode має привід на задню вісь. Він «заряджений» алюмінієвим двигуном General Motors LS3 V8 об'ємом 6,2 л і потужністю 430 л. с., зблокованих з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач 4L85-E. Довжина «бійця» 5055 мм, ширина 2177 мм, висота 2032 мм, колісна база 2921 мм. Його повна маса 2700 кг, він здатний тягнути причіп 1800 кг. В основі машини лежить «скелет» з трубчастої рами, виготовлений Local Motors. Задній міст з головним передавальним відношенням 4,10 / 1,00 запозичена у Ford . Завдяки стійок Fox Racing хід як передньою незалежною, так і задньої з жорсткою балкою підвіски складає 457 мм. Розрахункова максимальна швидкість - 209 км / ч. Але головна і унікальна особливість FLYPMode полягає в особливому дизайні і розташуванні вікон, що забезпечує огляд в 360 градусів. Віктор Гарсія говорить, що «архітектура» його дітища сфокусована на досягненні кругової оглядовості і ефективного захисту. «Автомобіль можна реконфигурировать з бойового транспортного засобу в розвідувальне за лічені хвилини завдяки« змінної »конструкції. Він може взяти на борт чотирьох, включаючи водія, та ще залишиться місце для обладнання. Якщо позаду передніх крісел доведеться покласти поранених, то обладнання можна перевозити також і зовні FLYPMode », - розповідає американець.

XC2V, створений в сверхсжатиеводні терміни, по суті є прототипом, що демонструє бачення бойової машини для розвідки і груп забезпечення. Однак випускати FLYPMode для армії в його нинішньому вигляді не планується.

Перша модель від Local Motors, зобов'язана своєю появою на світ також механізму краудсорсингу, зветься Rally Fighter і має кілька різних конфігурацій. Авторство незвичайного кузова, злегка нагадує винищувач P-51 Mustang часів Другої світової війни, належить одному дизайнеру, а під створенням інтер'єру підписаний зовсім інша людина. Внесок у створення цієї машини внесли десятки людей, чиї ідеї визначили те, яким повинен бути задньопривідний SUV , Починаючи з дизайну головної оптики і закінчуючи простотою обслуговування. Унікальний процес допоміг знизити витрати на розробку: стартова вартість Rally Fighter на 50 тис. Доларів більше, ніж ціна будь-серійної машини, але менше, ніж у деяких схожих ексклюзивних екземплярів. У вартість входить можливість участі власника в процесі складання свого автомобіля. Базова модифікація «ралійного бійця» оснащена трилітровим дизельним двигуном BMW, проте за бажанням клієнта може бути встановлений практично будь-який агрегат, який працює і на іншому типі палива. На відміну від проектів, які «законсервовані» з огляду на їх революційності, Local Motors змогла налагодити виробництво Rally Fighter: перші екземпляри позашляховика вже випущені.

думка джипера

Олексій Педяш,
директор магазину «ОФФ-РОАД ШОП»

З військовою машиною цей цікавий проект у мене не асоціюється. Хоча автомобіль і заявлений як БРДМ (броньована разведивательнодозорная машина), він, мабуть, начисто позбавлений захисту. Величезні ніші між передніми колесами і крилами забезпечують безперешкодний доступ в моторний відсік для куль і снарядів. Навіть якби екземпляр знімали у фільмі «Божевільний Макс», його б посилили додатковим залізом. Стріляти з такого «бійця» навряд чи вийде - навіть якщо помістити кулемет на даху, то людині за ним доведеться стояти практично на спинках передніх крісел, оскільки у машини зміщена назад компоновка салону. Оглядовість в 360 градусів - це, звичайно, добре, але де і, головне, як це може стати в нагоді екіпажу?

Розроблений «колективним розумом» XC2V, який так хоче бути схожим на військову техніку, правильніше вважати шоу-каром. По факту це баггі з кузовом. Армійські перспективи подібних конструкторських рішень мені здаються сумнівними, зате будь машина серійної, то напевно сподобалася б молоді.

текст: Ллуіс АСТІЕР
переклад: Асатур БІСЕМБІН
фото: фірма-виробник