1. Орфографічна помилка в тексті:

19 вересня 2008, 7:08 Переглядів:

Tesla. Американський електрокар, який буде заправлятися від розетки в гаражі. Фото АР.

У переліку головних проблем планети Земля не останнє місце займають збільшення споживання природних ресурсів, що веде до вичерпання запасів нафти і викликає забруднення навколишнього середовища, і глобальне потепління клімату, яке, на думку вчених, викликано підвищенням викидів в атмосферу вуглекислого газу. З 1998 по 2008 р барель (160 л) нафти виріс в ціні більш ніж в 9 разів - до $ 100, і світ все більше почав звертати увагу на альтернативні джерела енергії - інші види палива для двигунів внутрішнього згоряння, а також модифікації автомобільних двигунів, які не використовують паливо, виготовлене з нафти.

Перед цивілізацією постало питання - як забезпечити наявний на сьогоднішній день комфорт і порівняно низьку вартість пересування по планеті перед обличчям великої небезпеки - згідно з останнім дослідженням, опублікованим нафтовою компанією BP, запасів нафти на планеті залишилося всього на 40 з невеликим років за умови, якщо її споживання не буде рости. Інші дослідники вважають, що нафтовики за допомогою таких чуток просто створюють ажіотаж, штучно збільшуючи вартість вуглеводнів.

Але навіть за найсміливішими прогнозами, через 140 років запаси нафти вичерпаються. І якщо на ниві виробництва електроенергії рішення очевидно - вугільні і мазутні електростанції можна замінити на атомні, з приводу же модернізації автотранспорту єдиної думки у людства немає. Чим будемо заправлятися? Біодизелем, етанолом, електрикою або воднем?

Біодизель. Установку з виробництва палива можна повісити до авто

На Землі налічується понад 500 мільйонів автомобілів. З них десь близько 2% (11 млн. Штук, з них 6 мільйонів легкових) - колесять по дорогах України, причому кожне десяте авто зареєстровано в столиці. Україна імпортує більше половини нафтопродуктів, ціна на які в світі неухильно зростає: 10 років тому літр бензину коштував водієві в 50 копійок - зараз в 12,5 разів дорожче, при тому що ціни на інші товари зросли в Україні в середньому в 3 рази. Наше автомобільне стадо в 11 млн. "Голів" випиває приблизно 5 млн. Т бензину в рік і ще стільки ж дизпалива.

У Європі бензин в середньому коштує в 1,6 рази дорожче, ніж в нашій країні, і в ЄС існує безліч державних програм щодо відмови від палива, що видобувається з природних углеводороводов, або хоча б зниження його частки в загальному споживанні. До 2020 року в ЄС 20% солярки, споживаної великовантажними автомобілями, планують замінити біодизельним паливом, яке виробляють з ріпаку, а в деяких містах Іспанії та Німеччини міські автобуси уже повністю переведені на "біодизель". У Швеції громадяни, які купують автомобіль, здатний їздити на етанолі, можуть отримати від держави безвідсотковий кредит на всю суму покупки, а щорічний податок для таких автовласників знижений на 30%.

Не відстає і Америка - в Бразилії, яка не рахується найрозвиненішою країною в світі, 80% машин їздять на етанолі (в основі - етиловий спирт), який роблять з цукрової тростини, що росте в країні. У країнах Азії широкого поширення набули невеликі електромобілі, які використовуються для перевезення 9-12 пасажирів у великих містах.

Ведуться розробки альтернативного палива і в Україні, однак виходячи з даних, отриманих "Сегодня" від українських вчених, наша країна знаходиться дуже далеко від переднього краю в цій галузі. Найближчою до втілення є ідея про змішування дизельного палива, отриманого з нафтопродуктів з біодизелем, отриманим з соняшнику або ріпаку. Цей спосіб - найменш витратний і найпростіший з технічної точки зору, бо не вимагає кардинальної заміни автопарку.

"Дослідження показали: якщо змішувати 80% дизельного палива, отриманого з нафти і 20% - біодизеля з ріпаку або соняшника, то двигун переробляти не потрібно - говорить заввідділом гомогенного каталізу і присадок до нафтопродуктів Інституту біохімії Євген Полункін. - Щоб забезпечити країну необхідною для цього мільйоном тонн біодизеля (пропорції 4 до 1) нам буде потрібно мільйон гектарів орних земель або 3-4% з 30-32 млн. га оброблюваних в Україні земель. При цьому собівартість біодизеля буде 1,30-1,50 грн. за літр (солярка - 6,8 грн. / л). П ри змішуванні компонентів отримуємо здешевлення палива ".

Змішувати ці компоненти нескладно на нафтобазах. За словами вчених, найголовніша проблема - відсутність заводів, переробних рослинну біомасу в дизпаливо і забезпечення їх сировиною. Типові заводи німецького виробництва розраховані мінімум на 5000 т, максимум на 30-100 тис. Т на рік, тобто реально Україні потрібно побудувати мережу з 30-40 заводів різної потужності. Поки в Держрезерві спільно з Національним аграрним університетом (НАУ) лише розглядається пілотний проект з випуску біодизеля.

Якщо задуматися про ідеї перекладу 100% дизельних авто на біопаливо, то це може загрожувати Україні як максимум голодом, як мінімум скороченням експорту продуктів. Адже доведеться зайняти ріпаком або соняшником як мінімум 15% посівних площ України. Втім, якщо аграрний сектор паралельно працюватиме над збільшенням урожайності, теоретична можливість "зіскочити" з нафтової голки в Україні є, але вона дуже примарна.

Інший вид біопалива - етанол, який вже широко використовується в Європі. Автомобілі їздять на так званій суміші Е-85, що містить 85% біоетанолу, 14% звичайного бензину і 1% спеціальних присадок, що забезпечують нормальне горіння. Для інжекторних двигунів переробка не потрібно, єдина проблема - швидкий знос паливного насоса, який зроблений з алюмінію і пластика, матеріалів, що окислюються при взаємодії зі спиртом. Етанол в українських умовах можна без праці проводити з фуражних сортів пшениці і надлишків цукрових буряків, собівартість його буде порядку 2-2,20 гривень за літр, розповів "Сегодня" Валерій Дубровін, директор НДІ екобіотехнологій і біоенергетики. З 1 тонни зерна вихід приблизно 360 літрів спирту.

Однак, як кажуть вчені, перспективи впровадження етанолу в Україні впираються в дві проблеми. Перша - відсутність достатньої кількості сировини: цукрова тростина у нас не зростає, а пшеницю і буряк для цих цілей масово поки не вирощують. Друга - з 78 спиртзаводів, які залишилися у спадок від СРСР, зараз працює приблизно чверть. Замість 66 млн. Декалітрів спирту при СРСР вони випускають максимум 15 млн. Дал, які в основному йдуть на виготовлення горілки і парфумерії. Так що, хоча Е-85 значно дешевше і знижує до мінімуму викиди шкідливих газів, для України повсюдне використання цього палива не є найближчою перспективою.

Крім того, навколо бурхливого зростання виробництва ріпаку, соняшнику, а також переробки очерету і зернових на етанол в світі зараз йдуть жорсткі суперечки: прихильників біотехнологій звинувачують в тому, що їх дії вже стали причиною світової продовольчої кризи і в кінці кінців приведуть до голоду на планеті . Міжнародний валютний фонд вважає, що перехід на біопаливо на 70% став причиною зростання цін на продукти харчування, а Всесвітній банк заявив, що відповідальність за цю кризу в великій мірі лежить на ЄС і США.

Експерти ООН вважають, що якщо ситуація і далі буде розвиватися в тому ж руслі, фермери країн, що розвиваються і зовсім перестануть годувати свої народи - вони стануть займатися тільки вирощуванням сировини для виробництва біопалива (Україна в їх числі: у нас вже вирощують ріпак і продають у вигляді сировини Європі). У той же час експерти, що захищають біотехнології, стверджують, що противники біопалива просто захищають інтереси світового нафтового лобі.

Досліди з біопаливом поки не визнані тупиковими, проте в США, Японії і країнах Європи зараз активно ведуться розробки інших видів палива і двигунів, здатних зменшити залежність людства від нафти. Найбільш перспективні розробки - електромобілі і авто з водневим двигуном. Однак в масове виробництво вони поки не пішли: для перших потрібно розвинена мережа електрозаправок, для других - висока вартість реагенту, що дозволяє виділяти водень із води, поки не дозволяє зробити проект комерційно привабливим. У продаж надійшли поки тільки авто з так званим гібридним двигуном, що складається з двигуна внутрішнього згоряння і одного або двох електромоторів. Вони дозволяють економити до 50% палива, проте вартість таких авто від $ 30 000. В Україні подібні розробки поки не ведуться зовсім.

ЕКОНОМНЕ ВЕДЕННЯ: ПРАВИЛЬНО чіпати і плавно ГАЛЬМУВАТИ

Нові системи двигунів і нові види палива - поки для нас перспектива далека, але знизити викиди в атмосферу можна за допомогою дуже популярною нині в Європі технології - так званого "економного водіння". Крім атмосферно-екологічних плюсів це ще й економить гроші автомобіліста, як стверджують фахівці витрата палива може бути скорочений значно - до 20% від звичайного витрати автомобіля. У європейських країнах, а з недавніх пір і в Росії з'явилися спеціальні курси, де досвідчені інструктори навчають новачків як правильно рушати і гальмувати. У Києві таких курсів нам виявити не вдалося.

"Головний принцип бюджетного процесу - не робити зайвих рухів, різко не гальмувати і не рушати зайвий раз, - каже Максим Волинець, багаторазовий призер Чемпіонату України з авторалі і шосейно-кільцевих перегонів - Якщо бачите, що на світлофорі включився червоне світло, почніть скидати швидкість . Ваше завдання - повільно докотитися до нього до того моменту, коли знову загориться зелений. Прогнозування ситуації дозволить вам заощадити ".

Ще, за словами Максима, дуже важливо не поспішати, тримаючи двигун на 2000-3000 оборотах. "Це як правило не вище 110 км / ч., Якщо збільшити швидкість всього на 10 км / год, то автоматично підвищуємо витрата палива на 1 літр. А якщо прискоритися до 140 км на годину, витрата виросте відразу на 2 літри на 100 км. за нинішніми цінами це вже 13 гривень ".

Те, що можна серйозно знизити витрату палива за рахунок майстерності водіння автомобіля, говорять дані змагань по економічному водінню. На звичайному автомобілі ВАЗ 2102, а "Жигулі" аж ніяк не блищать економічністю, при швидкості 66 км / год при русі по шосе середня витрата палива склав 4,3 л / 100 км. Кращим був результат - 4,1 л / 100 км.

Великі втрати і одночасно величезний потенціал економії - в стилі водіння. Наприклад, якщо для підтримки швидкості досить притиснути педаль газу на чверть ходу, немає чого гвалтувати мотор, вдавлюючи її на третину. За спостереженнями фахівців Московського державного технічного університету, у середньостатистичного міського водія більше 70% часу роботи педалі акселератора доводиться на зону, близьку до максимального натискання. В результаті витрата палива збільшується на 60% в порівнянні з базовим. За рік це збільшує витрати на суму до $ 1000.. Крім того, фахівці радять менше користуватися кондиціонером, не включати на повну потужність музичний центр і закривати вікна. Якщо ж працюють додаткові пристрої: наприклад, автохолодильник та автокофеварка, а також включені фари, витрата палива може на 38% перевищити оптимальний.

ЕЛЕКТРОМАРШРУТКІ уже бігав В КРАЇНАХ АЗІЇ

У електромобілів пробіг обмежений ємністю акумуляторних батарей, а швидкість -Потужність елемента живлення. Проте, в деяких країнах Азії, вже працюють маршрутні таксі, що перевозять 8-12 пасажирів зі швидкістю 30-40 км на годину (для міського циклу столиці Непалу Катманду і столиці Філіппін Маніли - це нормальна швидкість, в забитому автомобілями Києві такий транспорт був б теж не зайвим). У туристичному Непалі активно борються з викидами - уряд планує повністю викоренити громадський транспорт, що виділяє вихлопи. Створюється мережа електрозаправок і СТО, де можна швидко змінити розрядився акумулятор.

Пасажирськими електромобілями в Європі і США вже впритул займаються "Пежо" і "Шевроле", деякі проекти вже показували на виставках, однак в продаж вони не надходять. Не виключено, що розробники електромобілів направлять свої зусилля на виготовлення машин для використання тільки в містах, для далеких переїздів альтернативи бензиновим і дизельним авто поки немає.

Фантастика. Модель гоночного електрокара майбутнього від "Пежо"

Японські виробники авто вже продають в Європі автомобілі з "гібридними" двигунами. У певні моменти руху бензиновий двигун відключається і включається електромотор, витрата палива може становити всього 4,5 л на 100 км. Причому, навіть у потужних "Лексусів", які "їдять" 12-15 літрів зі звичайним мотором. Ці машини продаються і в Україні, але через високу вартість їх частка в продажу не перевалила поки що за 1%. За словами водіїв, плюси від скорочення викидів очевидні, але заради екології в нашій країні мало хто готовий викласти $ 60 000, навіть якщо різниця в ціні покриється за 10 років зниженням витрат на паливо.

Японець. Справжню економію до 50% поки дає тільки гібридний мотор

Перспективно виглядають розробки авто з водневими двигунами, в яких в спеціальному електрохімічному генераторі між воднем і киснем відбувається хімічна реакція при температурі близько 100 градусів, в результаті чого виробляється електрику, а в якості "вихлопу" утворюється вода. Електрика надає руху електродвигун авто. Однак є проблеми, реагент, який забезпечує реакцію при безпечної температур, поки дуже дорогий, а двигун займає надто багато місця. Вчені прогнозують, що технологія стане окупною не раніше 2030 року.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "Альтернативне паливо: біодизель, електрику і етанол". інші Останні новини України дивіться в блоці "Останні новини"

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.