1. Дизайн Alfa Romeo Stelvio
2. У салоні Alfa Romeo Stelvio
3. Драйв на новій Альфі
4. Ціна Альфа Ромео Стельвио
5. Технічні характеристики Alfa Romeo Stelvio:

І автомобіль це не менш цікавий! Адже Alfa Romeo Stelvio - це перший серійний кросовер італійської марки. А тому інтерес він викликав всебічний ще до свого дебюту в 2017 році. Цікаво, що альфовці спочатку презентували відразу саму заряджену версію моделі, Quadrifoglio, що як правило нетипово для автомобільної індустрії. Зате скільки уваги, оцінок, примірок і захоплених відгуків після перших журналістських тестів. Ще б пак, адже там під капотом більше п'яти сотень коней!

Дизайн Alfa Romeo Stelvio

Але наша версія дещо скромніші. По-перше, це комплектації Super з менш потужним двигуном (да уж, в скромності італійцям не відмовиш), по-друге, в сірому кольорі, який разом маскує кросовер в загальному потоці. Звичайно, вибір повинен бути, але я б такий колір навіть не включав в палітру. Куди більше Stelvio йде фірмовий червоний - Competezione Red! Зате в наших реаліях можна спробувати знайти плюси: не мазкий, не привертає уваги ... Хоча на машину люди все-таки звертають свої погляди і головним чином на передню її частину.

Фірмовий малюнок головної оптики, немов закручений в вихор потік, традиційна "скудетто" - так називається трикутна решітка радіатора у Альф, - рельєфний капот. Але в моєму розумінні якось важко поєднуються такий передок і висока посадка кузова. У великих отворах навіть 18-дюймові колеса виглядають дрібнувато (зверніть увагу на висоту профілю шин!). А то, що на Джулії мені здавалося доречним і харизматичним, тут здається трохи не до місця. Якщо ж брати вид в профіль і з корми, то це реалізація типовою дизайнерської концепції "спортивного кросовера". І нехай задок не так виділяється "в натовпі", його стиль мені подобається більше.

У салоні Alfa Romeo Stelvio

Сідаючи в салон я ще раз розумію, що порівняння з Giulia мені в цьому тесті не уникнути! І тут слід сказати, що дані автомобілі є найбільш найближчими родичами, побудованими на одній платформі Giorgio c колісною базою 2.82 м. Тільки Stelvio "накритий" іншим кузовом і трохи крупніше. Але, забігаючи наперед, зазначу, що на цьому відмінності цих моделей не закінчуються, в тому числі щодо їздових звичок.

Практично рівну лінію торпедо порушують лише колодязі приладів перед водієм. Між класичними аналоговими шкалами з білим підсвічуванням - великий екран бортового комп'ютера. Рульове колесо, злегка скошене внизу, оснащено кнопкою запуску двигуна - ну прям як у Ferrari! На практиці це виявилося досить зручним рішенням, до речі. Фактично, всі складові інтер'єру, які оточують водія і переднього пасажира, точно такі ж, як в Джулії. Але якщо відсторонитися від дрібниць, то принципова різниця в сидіннях. Встановлено вони вище і не такі "глибокі" по посадці. А ще у них гірше бічна підтримка, немає регулювання цих самих бічних валиків і не подовжується подушка (т.зв. підпір під колінами). Ну і вже традиційні причіпки до опрацювання дрібних деталей інтер'єру. Ось, наприклад, всім хороший важіль автоматичної КП, але під пальцями відчувається груба стиковка пластикових елементом. А обшитий шкірою центральний підлокітник при невдалому закриття так і норовить прищемити пальці. Ці та інші дрібниці на зразок не критичні, але в авто із заявкою на преміум їх точно не повинно бути.

Екран мультимедійної системи дуже акуратно вписаний в передню панель, ось тільки його діагональ насправді не така і велика - 6.5 дюймів. Хоча для замовлення доступний і більший "монітор" - на 8.8 дюйма. Але головна претензія до нього це навіть не розмір, а відсутність сенсора - все маніпуляції з управління інформаційно-розважальними програмами виконуються за допомогою джойстика на центральному тунелі. Так, це не складно і досить безпечно (наприклад, у Mazda сенсорний екран спеціально блокується в русі та управління переходить на джойстик), але саме по собі відсутність сенсорного екрану дивує. Крім іншого, є в списку меню і навігація з докладними картами. Працює вона чітко, хоча графіка здається простакуватою.

Посадка на задній диван лише злегка ускладнена завужені прорізом, який підпирає задня колісна арка, так що в цілому я сюди сів без проблем. І місця тут для мене цілком достатньо - хороший запас є і для ніг, і над головою. Причому навіть якщо пересісти на середнє місце дивана, яке виявиться трохи жорсткіше, з ростом 1.82 все одно я не дістаю до стелі. Однак є інша проблема - центральному пасажиру будуть заважати виступаючі дефлектори обдування. Додам також, що обробка задній частині салону нічим не поступається передній - такий же м'який пластик масивних дверних карт і вставки з дерева і шкіри. Та й кишені дверних карт мають не тільки зручну формовку в тому числі і для утримання пляшки, а й обробку ворсом.

Для багажника інженери виділили 525 літрів об'єму, але він вузький, а тому здається менше. З іншого боку щоб дотягнутися до самого далекого краю потрібно ще постаратися. Оздоблення добротна, є і зсувні петлі для кріплення вантажу. Під фальшполом причаїлася докатка в спущеному вигляді, а під нею - акумулятор, для кращої развесовки. При необхідності спинки заднього дивана легко складаються прямо з багажника одним натисканням на клавішу, причому, що зручно, в пропорції 40:20:40.

Драйв на новій Альфі

Ще до початку тесту я знав, що під капотом Alfa Romeo Stelvio встановлена ​​точно така ж бензинова турбочетверка, як і на Giulia. А значить, що з 2 літрів тут знімаються ті ж 280 л.с. і крутний момент 400 ньютон-метрів рівно. Причому доступний він вже з малих оборотів - з 2250. І ще свіжі були спогади від спортивного седана і швидких кілометрів, проведених за його кермом. Але буквально в першому ж повороті мене чекало деяке протверезіння - незважаючи на таку ж легкість на старті і точність в управлінні, повороти кросовер проходить трохи інакше. З іншого боку, мої очікування просто виявилися дещо завищеними - погодьтеся, дивно чекати від кросовера легкових звичок! І справа не тільки в більшій масі, але і більш високому центрі тяжіння, а також високопрофільних шинах.

Але давайте звернемося до цифр. За паспортом першу "сотню" Stelvio повинна розміняти за 5.7 секунд. За нашими вимірами за допомогою Racelogic Vbox кращий з результатів вийшов на секунду повільніше - 6.7 секунди. Як для потоку - більш ніж достатньо, навіть якщо в ньому їдуть не самі повільні машини, але відставання від заявленого пристойне.

Само собою, тут також є шайба dna, що відповідає за режими руху, і вона здатна змінити характер автомобіля, а разом з ним і цифри середньої витрати палива. Якщо поставити за мету вийти на їх мінімальні значення, то економічний режим допоможе домогтися навіть 9 літрів в місті! Напевно, я буду один з небагатьох, хто бачив такі цифри на бортовому Стельвио, адже їздити повільно і економічно на Альфах і ну просто-таки не виходить! Втім, більше 15 л також не побачиш - більше б / к просто не показує. Дивне рішення в прагненні прикрасити реальність - залишок палива в баку видно завжди, і при активній їзді тане він дуже швидко!

Втім, по моїм враженням задоволення, яке отримує від керування цим автомобілем того варте! Швидкий, чуйний і дуже слухняний керма - а від упору до упору тут всього 2 обороту! - він дарує таке ж відчуття легкості, що і седан. Додає приємних відчуттів і заднеприводная концепція (передок підключається при необхідності). Так, віражі доведеться проходити повільніше, та й хиткість варто врахувати, зате шини 235/60 R18 - саме такі обрані для поставки на наш ринок - дозволяють набагато менше переживати за збереження підвіски. За своєю м'якості ходова справжній середнячок - НЕ зубодробільним, відпрацьовує большіснство нерівностей і далека від пробоїв. І тут можна вже не так філігранно вибирати траєкторію між ям, вибоїн і латочок. Так з бордюрами бути спокійніше і впевненіше. А наскільки впевнено почуває себе Alfa Romeo Stelvio на бездоріжжі?

Для початку - завмер дорожнього просвіту. Несподіваний сюрприз, адже під декоративною захистом картера набираються цілих 200 мм! Хоча при погляді зовні і не скажеш. Ясна річ, що катувати бездору Стельвио ми не стали, але на піщані пагорби виїхали. І майже відразу стало ясно, що такі вправи авто не дуже любить. Намагаючись гратися перебросом моменту між осями і прідушівая кожне з коліс системою стабілізації, Stelvio не без праці видерся на вершину не найбільш крутого пагорба. Що ж, натяк зрозумілий - тільки легкі перешкоди.

За підсумками нашого тесту середня витрата в місті склав близько 13-14 літрів в різних режимах руху. Причому найкомфортніше було пересуватися саме в економічному, де менше різкості і зайвої чутливості. А вже якщо потрібно було пройняти, то відразу переходив в динамічний.

Ціна Альфа Ромео Стельвио

Ну що ж, спробуємо резюмувати. Точно такий Alfa Romeo Stelvio, який побував у нас на тест-драйві - а саме в чоловічому роді я б говорив про дану модель - з 2-літровим турбомотором, "автоматом" ZF

на вісім ступенів і даними набором опцій оцінюється в приблизно 57 тисяч доларів США. До речі, дизельних альтернатив на нашому ринку поки не запропоновано. Даний кросовер сподобався мені тим, що вміє їздити швидко і динамічно, при цьому не особливо зважаючи на нерівності наших доріг.

А ось зовнішність, особливо спереду, припала дуже до смаку. Та й якщо спробувати оцінити в цілому, то Stelvio не вистачає преміальності, але ж в цей сегмент так прагнуть потрапити італійці. З іншого боку, давайте віддамо належне концерну FCA - в не найлегші часи проектувати нові платформи, випускати на їх основі новинки і намагатися не відстати від трендів автомобілебудування гідно поваги. І наостанок поглянемо на конкурентне середовище. З прямих конкурентів я б виділив Audi Q5, Jaguar F-Pace, Mercedes-Benz GLC і Porsche Macan. Деякі з них, ще зовсім недавно новачки, тепер уже на правах освоїлися зустрічають новачка в класі. Що стосується цін, то у всіх вони стартують приблизно з рівною позначки, і тільки Macan зі старту оцінений майже в два рази дорожче.

Технічні характеристики Alfa Romeo Stelvio:

Тип кузова хетчбек Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4687/1903 / тисячу шістсот сімдесят одна База, мм 2820 Маса споряджена, кг 1660 Обсяг багажника, л 525 Тип двигуна бенз. з непоср. впр. турбо Расп. і кво цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см куб. 1995 Потужність, кВт (к.с.) / Об / хв 206 (280) / 5250 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400/2250 Тип приводу повний КП 8-ст. авт. ZF Максимальна швидкість, км / год 230 Розгін 0-100 км / ч, з 5,7 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,9-8,9

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.