1. Чому техогляд скасували?
2. Навіщо повертати ТО?
3. Яким буде новий техогляд?
4. Хто буде проводити ТО
5. особливе ставлення

01.11.2015 р в 00:48, auto.ria.com

Виконання окремих пунктів Угоди про асоціацію України і ЄС вимагає від нас введення обов'язкового техогляду на всі види транспорту. Яким може бути техогляд за правилами ЄС?

Чому техогляд скасували?

З 2011 року скасовано проведення обов'язкового техогляду приватних автомобілів уповноваженими сорганамі. Техогляд обов'язковий тільки для транспорту, який використовується в комерційних цілях: для вантажівок, автобусів, таксі. Основною причиною скасування цієї процедури стала її низька ефективність як контрольної функції, що забезпечує безпеку на дорогах, а також високий рівень корупції в структурах, що видають документи про проходження ТО.

Навіщо повертати ТО?

Підписання Угоди про асоціацію України і Європейського Союзу вимагає від нас введення обов'язкового техогляду для всіх видів транспорту. Кабмін вже затвердив план імплементації Директиви ЄС 2009/40 / ЄС, яка стосується повернення техогляду. Це питання тільки часу - експерти називають період 2016-2017 рік.

В одному з пунктів згаданої Директиви написано: «Через зростаючої інтенсивності дорожнього руху і, відповідно, визначених небезпек і несприятливого впливу, перед усіма державами-членами ставляться схожі за походженням і складності проблеми дотримання безпеки». Якщо сказати те ж саме, але просто - ЄС турбується про безпеку на дорогах, техогляд у них діє, і тому повинен діяти для всіх.

Яким буде новий техогляд?

Відразу зауважимо, що кінцевого документа, в якому була б описана процедура ТО і її вартість, для України поки немає. Зі змісту Директиви відомо, що перевіряти будуть дуже детально і по компонентах: гальмівні системи і рульовий механізм, скла і оглядовість з місця водія (присвячується любителям тонування і «гаражного тюнінгу»), склоочисники і зовнішні світлові прилади. Також контролю підлягають осі, колеса, підвіска. Кузов (загальний стан, яке, за аналогією із зарубіжними стандартами, слід розуміти як відсутність елементів не сертифікованого тюнінгу), паливний бак і топлівопроводи, кріплення запасного колеса. Кузовні деталі (двері, замки, підніжки, дно, сидіння водія, ремені безпеки). Не обійшли стороною автори Директиви і відому «трійку»: аптечка, вогнегасник, знак-трикутник. Далі будуть перевірені спідометр, тахограф і обмежувач швидкості (використовуються у вантажівках і автобусах).

Передбачено «сюрприз» для тих, хто вирізав з системи каталітичний нейтралізатор ( «каталізатор») - в процедурі наказано перевірити випускну систему на предмет укомплектованості та відповідності технічним умовам виробника. Якщо автомобіль оснащений OBD (On Board Diagnostic), буде вироблено сканування системи через цей інтерфейс. Перевірка рівня викидів шкідливих речовин досить скрупульозна, і повинна бути проведена в різних режимах роботи мотора, уточнених для кожного типу двигуна (бензин / дизель, з турбіною або без, рік випуску), кілька разів, а на основі отриманих даних буде прийматися рішення про допуск до експлуатації. З зовсім «новинок» - це перевірка рівня створюваних перешкод (для комерційних ТЗ), «додаткові перевірки транспорту загального користування» (не розшифровано, які саме, хоча вони у нас проводяться щодня, перед випуском автобуса або тролейбуса на лінію); перевірка систем обігріву, вентиляції та освітлення салону; перевірка ідентифікаційних майданчиків (у кого машина-«двійник» - пора задуматися).

Хто буде проводити ТО

Фактично в переліку присутні всі структури: як державні, так і уповноважені державою, тобто приватні. Перевірки технічного стану можуть проводитися як на окремих пунктах контролю, так і на потужностях організацій, що надають послуги з ремонту транспорту. Рішення повинно бути прийнято всередині кожної держави.

особливе ставлення

В Директиві передбачено пом'якшення деяких вимог для певних категорій транспортних засобів, наприклад, ранніх років випуску. Якщо автомобілі не використовуються або використовуються рідко, і належать до категорії раритетних або колекційних, для них теж застосують спрощені методи.

Нагадаємо, що основою для даного матеріалу взято документ №994_а24, Директиви 2009/40 / ЄС «Про перевірку технічного стану моторних транспортних засобів». В даний час не існує затвердженого документа, що регламентує техогляд для всіх типів ТС, і процедура техогляду для легкового транспорту не є обов'язковою. У статті описані лише прогнози, яким може бути техогляд в Україні.