При виборі гальм люди задаються безліччю питань: які могутніше, ефективніше, красивіше ... Однак, якщо ви вперше стикаєтеся з вибором гальм, постає найголовніше питання: якого типу гальма краще вибрати. У цій статті ми висвітлимо цю проблему.
Гальм існує більше двох видів. Крім дискових і V-образних (вібрейки), існують гальма роллерниє, кліщів, бувають і обідні гідравлічні. При цьому велосипеди частіше оснащені V-подібними або дисковими гальмами.
Зараз, з рухом і розвитком велосфери, дискові гальма набирають обертів. Але все так же часто ми бачимо вібрейки на велосипедах. Так чому ж рівновагу все ще зберігається?
Досвідчені велосипедисти звертають увагу на потужність гальмування, модуляцію (дозування зусиль). Але, як не дивно, ці моменти не можуть однозначно поставити крапку в суперечці систем гальм. Поробуем розібратися.

Ободниє гальма: V-brake

Конструкція V-образного гальма проста. Він являє собою два важелі, які мають гумові колодки, які прикріплені на пір'ї вилки і заднього трикутника. Сходяться вони під дією троса, витрати під дією поворотної пружини. Трос натягується гальмівною ручкою на кермі.
Система проста, в такій же мірі ефективна. Механізм практично не ламається, легко регулюється. Чому ж ці надійні гальма стали витісняти дискові? Навіть бюджетні моделі велосипедів оснащують тепер ними.
Плюси таких гальм:
1) Вага - проста конструкція на додає грами, до того ж не додається вага гальмівного диска.
2) Простота конструкції - ремонтується "на коліні", мінімум ламких частин.
3) Досить висока потужність (за умови іспраності і налагодження мезанизма).
4) Ціна скоріше буде нижче, навіть за моделі високого класу.
Мінуси вібрейки:
1) Стабільність і вплив погодних умов
Для вібрейки характерна фатальна проблема: залежність якості гальмування від погодних умов. Летюча на гальмівну поверхню бруд, волога, обмерзання в мороз, значно знижують потужність гальм.
Але ж головне - наявність стабільного і ефективного гальмування. Вібрейки виконують цю функцію не завжди стабільно. Однак, є прихильники такого типу гальм, і вони вважають, що правильні гальмівні колодки виправлять становище справ. Почасти, це правда - хороші колодки дозволяють збільшити потужність гальм.
Але навіть з розумом підібрані колодки не забезпечать такої прекрасної модуляції, що відрізняє гідравлічні дискові гальма від ободних. За даним параметру вібрейки, нехай і найдорожчі, частіше програють дискам в важких умовах.
2) Вплив бруду на обідні гальма
Другий негативний фактор, характерний для V-образних гальм, полягає в налипання бруду, при їзді в по вологим грунтам.

Найбільш липка земля, що має домішку глини, створить найбільш несприятливий ефект.
Велика кількість приліпився бруду начіанет підклинювати гальма. Так само, сильніше стираються гальмівні колодки. (В дискових гальмах колодки захищені від грязт краще) Не всі велосипедисти потрапляють в подібні ситуації, але цей недолік не можна списувати з рахунків.
3) Нерівні обода
Головна проблема вібрейки, відсутня у дисків - залежність від "вісімок" на обід. Будучи гальмівний поверхнею, обід повинен бути абсолютно рівним. Коли ця вимога не дотримано, необхідно розводити важелі, а це збільшить вільний хід на ручці. (Ця тема часто піднімається у початківців любителів екстремального катання - погнуті від нетехнічністю стрибків обода сильно ускладнюють життя)
Існує міф про вібрейки, що «ободниє гальма слабкі». Це не так. Хороші гальма володіють високим зупиняє зусиллям. (Дуже просто пояснюється з позиції фізики: вібрейки останалівает обертання колеса з великим важелем, ніж дискові гальма) Однак чутливість, контролювання гальмування в значній мірі краще у дискової гідравліки.
Дискові гальма

Існують два типи дискових гальм: механічні і гідравлічні. Дискову механіку пускають у хід (як і вібрейки) трос і гальмівна ручка.
У дисків практично немає проблем з забрудненням, обмерзанням гальмівний поверхні. Однак дешева дискова механіка має майже такий же неякісної модуляцією.
У таких гальмах, зазвичай, рухається один поршень калипера (гальмівна машинка), друга колодка залишається нерухомою. Це є прічн посередньої модуляції, до того ж часто вимагає тонкої настройки і підвищеної уваги до обслуговування вузла.
Людина звикає до чого. Але якщо порівнювати з дорогими дисковими гальмами (тим більше з гідравлічними) дешеві диски, можливо відчути два варіанти: гальмують / не гальмують.
Дорогі механічні гальмівні системи мають в конструкції пару рухомих поршнів, мають приємний відчуттям від роботи. Але не таким приємним, як у гідравлічного гальма.
Тут мається на увазі не гальмівна потужність, а модуляція (тонке дозування зусиль).
Найбільш просунутий механізм присутній у гідравліки: ручка є поршнем, що тиснуть на гальмівну рідину (або масло), яка тисне на поршні в Каліпери через гідролінію. Така гальмівна система є замкненою. Якщо вона справна, особливої ​​уваги до неї не буде потрібно, необхідно лише замінювати колодки. Ось важлива інформація про гідравлічних гальмах:
1) Надійність гідравлічних гальм
Початківці велосипедисти напевно читали багато ресурсів, що розповідають як часто течуть гідравлічні гальма.
Природно, серед гальм можуть потрапляти браковані екземпляри, як в будь-якої продукції. Бувають, наприклад, випадки протікання гальмівної рідини. Однак такий дефект відразу помітний і усунемо (по гарантії).
Може статися перелом гідролінії, або вона лопне при падінні. В такому випадку буде відсутній один гальмо. У вібрейки теж може порватися трос, його простіше відремонтувати в польових умовах. Ремонт гідравліки зажадає присутність інструменту і рідини.
Але ці випадки - рідкість. І краще не відмовлятися від більш сучасного механізму.
2) Модуляція
Окремо хочеться згадати про відчуття від гальмування гідравлікою. Низькі зусилля на ручці, можливо загальмувати одним пальцем. Коли доводиться пересідати на оснащений вібрейки велосипед - відчувається разюча зміна.
3) Розмір гальмівного диска (ротора)
Потрібно відповідність ротора цільовим призначенням велосипеда. Наприклад, для класу крос-кантрі (неекстремальному катання по лісовій місцевості) необхідний розмір в 160-185 мм; для трейлових велосипедів (спускові дисципліни, катання по лісовій місцевості) задіють ротори в 185 мм; найбільших розмірів ротори ставлять на даунхілі / фрирайде, тобто в екстримальних дісіцпілінах.
Якщо говорити про те, якого розміру диски (ротори) потрібно вибирати, то тут все просто. Найбільший діаметр гарантує найвищу зупиняє дію. (Знову згадуємо фізику: чим більше ротор - тим більший важіль діє на колесо)
4) Заміна ободних (вібрейки) гальм на дискові
Купуючи велосипед, не завжди є можливість купити модель з усіма комплектуючими високого рівня. При цьому часто з'являються мили наступний апгрейд (це має свої плюси). Однак апгрейд не включатиме покупку тільки гальм, також доведеться замінити втулки. Установка роторів вимагає спеціалізованих втулок (зазвичай з кріпленням під 6 болтів

або так званий стандарт кріплення роторів Centerlock.)

Іноді виробники ставлять на моделі, що мають звичайну гальмівну систему, колеса з придатними для роторів втулками. Але це - рідкість.
5) Туристичний велосипед з дисковими гальмами
Найчастіше, збираючись подорожувати, велосипедисти помічають, що дискові гальма обмежують можливість установки повноцінного велобагажник. Причина цього - відсутність отворів для його закріплення. Це характерно для багатьох сучасних моделей. Але якби отвори були присутні, багажник все одно не встановиш просто так (через гальмівного калипера).
Буде потрібно ставити консольний багажник, що закріплюється на подсідельном штирі, а це створить обмеження по масі вантажу. Тому варто обміркувати покупку оснащеного дисками велосипеда при намірі подорожувати на ньому.
Тепер поговоримо про найважливіше - про цінах. Купувати велосипед з дисками, що відноситься до бюджетного сегменту - не найкращий варіант, гальма, швидше за все будуть найпростішими, на приємну роботу можна ен рассчітивать.Лучше вже зупинитися на старих перевірених вібрейки (адже якісно налаштований гальмо, рівні обода зроблять вібрейки нормальним в роботі гальмом ).
Якщо в планах коштує апгрейд з ободних гальм на дискові, буде потрібно заміна втулок на володіють кріпленнями для роторів.
Коли трапляється велосипед з дисками і велосипед з вібрейки за однаковою ціною, врахуйте, що дисковий варіант має гіршу комплектацію, так як компенісруются витрати на дискові гальма (різниця ціни втулок, спиць, перехідників, самих гальм)
Це в теорії;) На ділі потрібно дивитися по ситуації. Можливо була мета швидше реалізувати дискові моделі і була зроблена знижка. Тому уважно порівнюйте, не женіться за модними аксесуарами, програючи в найважливішому - практичності.
Чи необхідні дискові гальма велосипедів?
Якщо ви зібралися купувати МТБ і використовувати його за призначенням - зупиняйтеся на дисках, краще буде гідравліка.
У наш час дискові гальма однозначно краще, логічніше, актуальніше. Диски мають потужність, чіткістю дозування зусиль, зручністю експлуатування.
Якщо для їзди збираєтеся задіяти асфальт, хорошу грунтовку, зібралися в далеку подорож, кращі вібрейки. В такому випадку практичний сенс в дисках відсутня, достатньо звичайної гальмівної системи. До того ж, немає нічого поганого в тому, щоб спробувати покататися на вібрейки, зробити для себе висновок, про необхідність заміни гальм, і вже після цього щось робити. Якщо ви катаєтеся з сім'єю по лісопарку у вихідні - хороших вібрейки вистачить заглаза. Якщо ж ви часто їздите в мокру погоду, або катаєтеся з елементами екстріму - краще відразу думати про дискових гальмах. Заощадите на заміну деталей, вартості робіт в майстерні, що не втратите зайвого часу.
Безумовно, обидві системи мають свої сильними сторонами, вони "мають місце жити", справа лише в ваших потребах.

Читайте також: Як налаштувати механічні дискові гальма