Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Як відремонтувати сайлентблоки

  1. Про роль в підвісці
  2. Дискові гальма: типові поломки і ремонт
  3. Конструктивні особливості
  4. Кріплення сайлентблоков
  5. Комбінація сайлентблоков в підвісці
  6. Каучук або поліуретан?
  7. Термін служби
  8. труднощі заміни
  9. Приклад заміни сайлентблоков важелів передньої підвіски

Навіщо в підвісці потрібні «гумки», як зрозуміти, що вони зношені і наскільки важко їх поміняти? Сьогодні вивчимо трохи теорії і вирушимо на автосервіс міняти сайлентблоки передніх важелів Volkswagen Polo sedan. Можливо, ви ніколи не станете самостійно обслуговувати підвіску на своїй машині, зате після прочитання цієї статті вам стане зрозуміло, які маніпуляції виконують майстри, якщо в наряд-замовленні значиться «заміна сайлентблоков».

Про роль в підвісці

До ак і будь-який шарнір, резинометаллическим з'єднання виконує дві основні функції. По-перше, воно дає певну (в нашому випадку - дуже сильно обмежену) свободу переміщення деталей відносно один одного. Обмежену настільки, що руками ви цей шарнір з місця не зрушите - він розрахований на те, щоб утримувати машину вагою тонни в півтори. По-друге, шарнір оберігає з'єднуються деталі від руйнування, гасячи удари і вібрації при русі по дорозі.

Резинометалличні шарніри можна умовно розділити на два види - розбірні і нерозбірні. У перших зовнішня обойма (металева втулка) окремо, гумова частина - окремо. У друге - все разом. Тобто гумова частина з внутрішньої металевою втулкою зафіксована всередині зовнішньої втулки, теж металевої (про способи фіксації - нижче).

Саме такий, нерозбірний вид РМШ прийнято називати сайлентблоки. Для незнайомих з англійською мовою на всякий випадок уточнимо, що silent перекладається як «тихий». Що цілком логічно, бо без сайлентблока деталі підвіски не тільки б швидко руйнувалися від ударів, але ще і видавали б противний брязкіт.

У підвісці сучасної машини «Сайлент» використовують для з'єднання важелів підвіски з підрамником або кузовом автомобіля, а також сполуки стійок стабілізатора поперечної стійкості з важелем підвіски або іншим її елементом.

Статті / Практика

Дискові гальма: типові поломки і ремонт

Про всяк випадок побіжно відзначимо основне, що стосується гальм в автомобілі. На більшості сучасних машин застосовують дискові гальмівні механізми, якими управляє гідравлічний привід. Про барабани розповімо в ...

10.08.2016

У задній підвісці сайлентблоки використовують ще й для з'єднання важелів з цапфою. У передній, як неважко здогадатися, їх функцію виконують кульові опори, які дають велику свободу переміщення елементів щодо один одного і забезпечують поворот коліс.

До речі, подушки двигуна - теж часто (але не завжди) конструктивно представляють із себе РМШ, які ізолюють кузов від вібрацій двигуна. Втім, про подушках поговоримо в іншій статті.

Конструктивні особливості

Отже, дві втулки з гумовою прошарком - здавалося б, все елементарно. Але нескладна ця конструкція тільки на перший погляд. Як зафіксувати пружний елемент у втулці? Досить очевидний спосіб - сильне обтиснення (інакше кажучи - натяг), правда, в такому випадку з'єднання вийде занадто жорстким, що відіб'ється на плавності ходу.

Є другий варіант - «склеювання» гуми з металом методом вулканізації - тут обтиску майже немає. Але в такому випадку жорсткість з'єднання вже відверто недостатня. Зростає кут скручування і перекосу (щодо поздовжньої осі сайлентблока), що тягне за собою несприятливі зміни кутів установки коліс під час руху автомобіля. І, відповідно, прискорений нерівномірний знос шин.

І, відповідно, прискорений нерівномірний знос шин

З огляду на ці складності, в конструкції сучасних сайлентблоков застосовують комбіновану схему фіксації: одночасно обтисненням (помірної сили) і вулканізацією.

Далі, сама гумова частина може бути суцільною, а може - з додатковими прорізами. Візьмемо, наприклад, потрапив до нас «під ключ» Polo седан. На ньому задній сайлентблок важеля передньої підвіски (якраз типу Макферсон) встановлено вертикально і в його гумової частини є вирізи.

Навіщо вони потрібні? Щоб обмежити переміщення важеля в поздовжньому напрямку, жорсткість втулки повинна бути максимальна; але нам не потрібна максимальна жорсткість при переміщенні важеля в вертикальній площині (при наїзді на перешкоду, наприклад). Для дотримання цих властивостей, кажучи спрощено, видалили зайву гуму. Втулка забезпечує гідну плавність ходу і жорстку фіксацію важеля в поздовжньому напрямку одночасно.

Подальший розвиток інженерної думки привело до створення плаваючих і ковзають сайлентблоков, і знову заради підвищення плавності ходу.

Подальший розвиток інженерної думки привело до створення плаваючих і ковзають сайлентблоков, і знову заради підвищення плавності ходу

Volkswagen Passat B5 в кінці 90-х «прославився» складністю і дорожнечею підвіски, і в тому числі - плаваючими сайлентблоками

Пристрій шарніра значно ускладнилося, з'явилися додаткові елементи: проміжна втулка (пластикова), торцеві шайби, довговічний мастильний матеріал і бічні ущільнювачі. Як завжди, ускладнення привело до подорожчання. Ущільнення зношуються, мастило випливає, сайлентблоки скриплять, а нові коштують дорого. Як-небудь ми ще повернемося до плаваючих «Сайлент», коли до нас в ремзону потрапить машина з такими шарнірами. Сьогодні обмежимося звичайними.

Кріплення сайлентблоков

Існує кілька варіантів установки сайлентблоков в важелі підвіски. Мабуть, один з найбільш поширених - це запрессовка «Сайлент» зі своєю зовнішньою втулкою в вушко важеля. Утримується він там за рахунок сили тертя. Така конструкція передбачає гасіння ударних різноспрямованих навантажень і віброізоляцію. Ремонт елементарний. Молотком вибив старий, запресувала новий.

Якщо ж важіль в підвісці виконує роль направляючого або навантаження на нього впливає в якомусь одному напрямку або площини, то зовнішня втулка сайлентблоками взагалі не потрібна. У таких випадках застосовують сайлентблок з невеликими буртиками з торця пружного елемента, який благополучно запресовують безпосередньо в вушко важеля. Будь-яка тяга або штанга, якщо такі передбачені конструктивно, в задній підвісці кріпляться до кузова або підвісці саме через «Сайлент» такого типу.

Ну і, нарешті, тренд останніх років - інтегровані сайлентблоки, де роль зовнішньої втулки виконує проушина самого важеля, а всередині неї запресований пружний елемент. Яскраво вираженого інженерного сенсу в такій конструкції мало (на відміну, скажімо, від інтегрованих кульових опор ), Тут виробник здебільшого збільшує прибутковість торгівлі оригінальними запчастинами. Тому що поза заводських умов запресувати нову «гумку» всередину старого важеля досить якісно неможливо, потрібно міняти важіль у зборі (заплативши чималу суму).

Звичайно, неоригінальних пружних елементів на ринку запчастин вистачає, але термін служби їх очікувано невеликий - це тимчасове рішення. «Колгоспні» гумки просто видавлює з вушок.

Комбінація сайлентблоков в підвісці

Встановлюватися резинометаллические шарніри можуть на одному важелі і у вертикальній, і горизонтальній площинах. На поширених підвісках типу Макферсон з одним нижнім важелем (з кожного боку), що сприймає всі удари від дороги, як раз застосована така комбінована схема. Якщо ж підвіска, скажімо, з двома поперечними важелями, то, скоріш за все, в кожному з них сайлентблоки будуть встановлені тільки в горизонтальній площині. Це стосується і багатьох багатоважельних підвісок.

Якщо ж говорити про конструкції, то в залежності від характеру навантажень на одному автомобілі можуть застосовуватися кілька видів шарнірів. Наприклад, якщо це розвальний важіль в задній підвісці, який не несе толком ніякого навантаження, крім поздовжніх зусиль, то немає сенсу встановлювати в нього дорогий «сайлент», досить запресувати в його вушко сайлентблока без зовнішнього кільця, і все. Якщо ж це сайлентблок підрамника (знову ж задньої підвіски), то тут звичайної втулкою не обійтися. Доведеться сконструювати предмет нашого обговорення так, щоб в поздовжньому напрямку підрамник навіть не ворухнувся, але мав можливість ізолювати кузов автомобіля від ударів, що приходять через підвіску від дороги.

Каучук або поліуретан?

У більшості випадків пружний елемент сайлентблока виготовлений на основі каучуку. Як правило, чим більше цього дорогоцінного матеріалу, тим краще характеристики сайлентблоков. Але є альтернативи.

Освічені читачі напевно згадають синтетичний поліуретан, з якого зазвичай роблять неоригінальні сайлентблоки, і вони користуються певною популярністю.

Безсумнівний плюс цього матеріалу - довговічність, поліуретанові сайлентблоки можна не міняти роками. Але на цьому перелік переваг вичерпується.

Перефразовуючи відому рекламу, «не всі поліуретани однаково корисні», і є склади, які просто неможливо надійно «прівулканізіровать» пружною частиною до металевої, а обжимати поліуретан не можна, він і так жорсткий. Шарніри з «начинкою» з невідповідного поліуретану просто розвалюються через 40-50 тисяч кілометрів (а то й раніше), так як пружний матеріал відшаровується від поверхні втулки.

Шарніри з «начинкою» з невідповідного поліуретану просто розвалюються через 40-50 тисяч кілометрів (а то й раніше), так як пружний матеріал відшаровується від поверхні втулки

І навіть якщо склад підібраний грамотно, залишається проблема жорсткості поліуретану. Як правило, після установки такого «неоригінал» не тільки погіршиться плавність ходу, але і порушиться еластокінематіка підвіски - характер зміни положення коліс під впливом поздовжніх і бічних сил. Інакше кажучи - може пропасти «підрулюючий» ефект задньої підвіски, який присутній на безлічі сучасних машин, починаючи з вчинила маленьку революцію керованості в С-класі Ford Focus першого покоління.

Термін служби

Якщо усереднити, то термін служби сайлентблоков становить близько 100 тисяч кілометрів. Втім, тут все залежить не тільки від якості деталей, але також від стану доріг, конструкції підвіски, умов зберігання машини і дотримання технічних вимог при установці «Сайлент».

Часто буває, що вже через два роки або 30-40 тис. Кілометрів пробігу від підвіски починає доноситися характерний стукіт, скромно натякає на те, що пора їхати на СТО. Взагалі, на сайлентблоки, як і на кульові опори, необхідно звертати увагу кожен раз, коли автомобіль встає на підйомник або оглядову яму. Вчасно виявлений розрив пружного елемента дозволить вам спокійно, а не в авральному режимі підібрати і придбати запчастину. Не кажучи вже про те, що самі важелі прослужать довго, якщо «гумки» змінюються вчасно і втулки не б'ються один об одного.

Не кажучи вже про те, що самі важелі прослужать довго, якщо «гумки» змінюються вчасно і втулки не б'ються один об одного

труднощі заміни

Найбільшим головним болем при заміні сайлентблоков може стати їх прикипання до важеля. Той, хто хоч раз в житті міняв цю деталь на важелях вітчизняної класики, часом здригається, згадуючи свої потуги при спробі зняття «Сайлент». Спочатку спеціальним знімачем, потім за допомогою лома, а потім ... за допомогою болгарки. Остання часто перемагала в цій боротьбі. Саме тому при установці нової деталі її зовнішню обойму рекомендують змащувати.

Приклад заміни сайлентблоков важелів передньої підвіски

Наш піддослідний Volkswagen Polo sedan проїхав 125 тисяч кілометрів. При черговій заміні моторного масла було виявлено плачевний, але не критичний стан сайлентблоков важелів передньої підвіски. З огляду на наявність на складі станції оригінальних запчастин на настільки поширену модель, заміну вирішили виконати негайно. Передня підвіска тут - вищезгаданий Макферсон, тобто «Сайлент» - в двох площинах, вертикальної і горизонтальної.

Отже, автомобіль на підйомнику, механік у всеозброєнні. Насамперед викрутили болти кріплення важеля до підрамника підвіски, після чого відвернули елемент кріплення і від'єднали важіль з кульовою опорою від поворотного кулака.

Проблем з відкручуванням не виникло, тому наступним етапом став процес вилучення важеля з підрамника. Начебто нічого складного, але задній сайлентблок встановлений в підрамник досить щільно, тому за допомогою довелося звернутися до фомки. І цей етап пройдено.

Повторили все ті деякі операції з важелем протилежного боку автомобіля. Тепер витягаємо старе і непотрібне. Так як сайлентблоки «засуджені», просто вибиваємо їх, використавши відповідний інструмент разом з молотком, не піклуючись про їх збереження.

Витягуємо з упаковки нові блискучі сайлентблоки і - прямо на прес. Для запресовування горизонтально встановленого сайлентблока знадобляться спеціальні оправлення відповідного діаметру. Якщо немає оправок, підійдуть металеві втулки, знову ж відповідного діаметру. Одну необхідно підставити під важіль, і вона повинні бути по діаметру більше зовнішньої обойми сайлентблока, це опорна оправлення. Друга - такого ж діаметру, як зовнішня обойма, так як зусилля від преса прикладати допускається тільки до неї.

І не забуваємо змащувати зовнішню обойму! Ви ж не хочете потім возитися з болгаркою?

При запресовуванні стежимо за тим, щоб сайлентблок не перекосів. Запресовувати до моменту, коли торці внутрішньої втулки будуть розташовані симетрично щодо торців вушка важеля.

Переходимо до вертикально встановлюється сайлентблоки, він розташований в задній частині важеля. Виконуємо всі ті ж операції, тільки з одним застереженням: на гумовій частини «Сайлент» мають позначку, яку необхідно поєднати з міткою на важелі. Це важливий момент, недотримання якого може призвести до швидкого виходу з ладу недавно встановленої «гумки».

Задній сайлентблок встановлюється в вушко важеля теж симетрично. Однак нагадаю, що якщо зберетеся самостійно замінити сайлентблоки на своїй машині, то спочатку вивчіть керівництво по ремонту. Іноді конструктори передбачають і асиметричну установку сайлентблоков.

Після запресовування сайлентблоков в другій важіль монтуємо їх назад на автомобіль. Процес установки важеля виконується в послідовності, зворотній зняттю, і особливих зауважень саме в нашому випадку не передбачає. Єдина порада: остаточно дотягнути елементи кріплення важеля до підрамника необхідно на навантаженої підвісці, коли автомобіль знято з підйомника і стоїть на землі.

Опитування

Вам доводилося міняти сайлентблоки на своїй машині?

Як зафіксувати пружний елемент у втулці?
Навіщо вони потрібні?
Каучук або поліуретан?
Ви ж не хочете потім возитися з болгаркою?