1. Оснащення і техніка
2. кузов
3. салон
4. Електрика і електроніка
5. Гальма, підвіска і рульове управління
6. Що ще?

Соренто другого покоління - мрія сім'янина і міцного господарника-дачника. Просторий салон, відчуття безпеки, приємне оснащення ... Мотори не сприяють активній їзді, але це навряд чи критично. А як щодо надійності? У цій частині огляду поговоримо про кузові, салоні, електриці і ходової частини. У другий - торкнемося двигунів і трансмісії.

Оснащення і техніка

Б Ольша частина продаються в Росії Соренто - або корейської збірки, або російської: модель збирали "викрутки" методом на Автоторе в Калінінграді. Однак географія виробництва була ширше - Sorento збирали і в США, і в Малайзії, і навіть в Казахстані. Модель змінила минуле покоління в 2009 році, різко змінивши імідж - з брутального рамного позашляховика перетворившись в кросовер.

За силовим агрегатам вибір зводиться до бензиновим атмосферник 2,4 з розподіленим уприскуванням і дизелів 2,2 в поєднанні з АКП і повним приводом. Машини з переднім приводом і механічними коробками є, але їх дуже мало.

Kia Sorento (XM) '2009-12

З недоступного нам в лінійці Соренто були бензинові V6 з об'ємом 3,5 і 3,3 літра, мотори з безпосереднім уприскуванням (2,4 і 3,3), а ще двигун V6 2,7 c заводським ГБО для внутрішнього ринку Кореї.

Рестайлінг 2013 модельного року приніс деякі оновлення в зовнішності, зміни по трансмісії, а мотори залишилися тими ж. C ними ж Соренто другого покоління продовжує продаватися в Росії паралельно з більш дорогим Sorento Prime і донині, станом на листопад 2018 року.

Kia Sorento (XM) '2012-Н.В.

Заснована машина на легковий «візку» Hyundai / KIA. На відміну від попередника, колишнього рамним позашляховиком, тут кузов несучий, з переднім і заднім підрамниками. Мотор розташований спереду поперечно. Повний привід реалізований через муфту з електроприводом. Підвіски стандартні: Макферсон спереду і багаторичажка ззаду.

Для "середніх" і "фаршированих" версій передбачені такі приємні опції як мультимедійна система Infinitу з навігацією, камера заднього виду, третій ряд сидінь, люк і бесьключевой доступ. При цьому машина залишалася досить простий і ремонтопридатною по частині електрики - про це ми докладніше поговоримо нижче, у відповідному розділі.

Kia Sorento (XM) '2009-12

Вік більшості машин ще не переступив за шестирічну позначку, але деякі висновки по надійності вже зробити можна, благо з точки зору техніки вони майже не відрізняються від машин перших випусків і використовують дуже масові агрегати.

кузов

Для порівняно бюджетних (за мірками класу середньорозмірних SUV) машин якість забарвлення KIA Sorento потрібно визнати не найгіршим. Тонкий шар ЛКП, звичайно, обумовлює велику кількість відколів, а тонкий метал зовнішніх панелей збільшує число дрібних пошкоджень «паркувального» характеру, але при цьому фарба досить еластична. Невеликі пошкодження металу не пошкоджують ЛКП. І вм'ятини непогано виправляється «безопераційним» методами.

Kia Sorento (XM) '2009-12

крило переднє

Але якщо відколи не фарбувати, вони відмінно іржавіють, благо капот і передні крила - сталеві, а не пластикові і не алюмінієві, а гальванічне покриття досить тонке. У разі глибоких пошкоджень корозія починається майже відразу, а при звичайному сколе без пошкодження металу починає розповзатися через кілька тижнів, максимум - місяців. У зоні особливого ризику і кромка даху, адже над склом немає захисного молдинга. Якщо бачите там іржу, враховуйте, що для якісного фарбування в цій зоні лобове скло потрібно знімати.

Арки захищені від корозії непогано, пластикова броня тут солідна. Зате дверей дістається - пластиком прикрита лише зона в самому низу, і "захист" хіба що не дасть побачити іржу нижнього шва. Велика площа поверхні відкрита камінцях і гілках. Дрібні неприємні Коцки на рамках дверей - теж справа звична. Якщо вони перефарбовані, далеко не завжди це наслідок ДТП.

У ніші номерного знака знака іржі майже не буває, хіба що у засувок лампи підсвічування. А ось на краях двері зовні, в місцях контакту з бампером і прорізом, відколи з'являються регулярно. Допомагає тільки підфарбовування пару раз в сезон, але основна маса власників цього не робить, так що огляд нижніх торців справа і зліва на предмет пошкоджень обов'язковий. Ще перевірте кріплення спойлера, якщо він є. Він частенько відкручується і починає протирати ЛКП вгорі.

Kia Sorento (XM) '2009-12

Задній бампер кріпиться слабо, а якщо ще машина пару раз торкалася землі бампером, що трапляється часто, то у нього пошкоджується заднє кріплення, яке розташоване поруч із запасним колесом. Будь-яке зміщення - і він починає зачіпати задні двері в нижній частині і кромки крил.

Якщо машина їздить з боксом на даху, то оглядайте панель даху уважно. Мало того, що рейлінги з навантаженням трохи просаджували, можуть корродировать і протікати в точках кріплень (це досить рідкісна неприємність), так і сам бокс направляє потік повітря з піском прямо в дах, від чого тут утворюється безліч відколів. Чи не таких глибоких, як на кромці даху і капота, але цілком достатніх для того, щоб з часом перерости в цятки іржі.

У найстаріших екземплярів зустрічається така біда як пошкодження ЛКП в зоні контакту з бампером на крилах. Десь непомітні спухання в прихованих зонах, а десь вже і облазить фарба на гранях.

Kia Sorento (XM) '2012-Н.В.

Огляд знизу у машини з міською експлуатацією сюрпризів зазвичай не виявляє. Активно іржавіють шви переднього підрамника і кромки заднього, елементи підвіски, кріплення і кронштейни - все це, на жаль, така ж прикмета часу, як і тонке ніжне ЛКП. При пробігах більше сотні тисяч дуже характерно страждають краю чашки пружини і кромки кузова в задніх арках: вони трохи рижеют. Вік ще не той, щоб це було по-справжньому небезпечно, але ще 5-6 років - і доведеться зачищати і варити.

Машини, які виїжджають на бездоріжжі, зазвичай в помітно гіршому стані. Зверніть увагу на шви уздовж лонжеронів статі в середній частині, загляньте всередину вентиляційних отворів. Якщо є труха і бруд, машину краще не брати. Тут є купа місць, куди бруд легко забивається і сприяє корозії. Наприклад, кишеню в передньому крилі тут такий же, як на Solaris , Хіба що прикритий краще і за обсягом більше, але якщо локери пошкоджені, то заростає брудом він швидко. А там ще шов бризковика і моторного щита, дуже складне і вразливе місце, від якого сильно залежить пасивна безпека і взагалі жорсткість кузова.

Kia Sorento (XM) '2012-Н.В.

У лонжеронах таких точок декілька, в основному вони забруднюються в задній частині, а спереду зазвичай можна побачити результати «купань», якщо машина заїжджала в брудну воду по маточини або глибше.

Передня фара

Кузов трохи «гуляє» в задній частині, років через п'ять-шість сильно послаблюються спрямовується і упори задніх дверей, і вона починає стукати замком, причому регулювання не допомагає. У запущених випадках можливий і контакт двері з отвором. Заміна направляючих і упорів зазвичай проблему прибирає повністю. Вже згадане лобове скло дороге, але м'яке і швидко затирається, та й відколи з'являються часто. На щастя, китайці давно освоїли скла-аналоги для Sorento, і якість, на подив, навіть краще корейського.

Фари коштують копійки, якщо вони галогенові. Пластик витирається швидко, але пару раз відполірувати можна. Ксенонові стоять рази в чотири дорожче, і неоригінал - тільки під замовлення. Адаптивне світло на Sorento велика рідкість, але, на щастя, виконаний досить надійно.

Kia Sorento (XM) '2009-12

Личинки замків закисают рано, краще закривати їх кришечками і змащувати щороку, інакше років до п'яти-шести з ключа машину не відкрити.

салон

Всередині багато фарбованого і дряпати пластика, кріплень на засувках, схильних до поскрипування в мороз і на нерівностях. Взагалі матеріали не найдорожчі, але в цьому класі рідко буває краще. Виглядає все дуже добре, але деколи краще руками чіпати поменше. А типових скарг на якість зовсім небагато: крім облазить до сотні тисяч пробігу керма, відверто слабкою конструкції сидіння водія з бічними валиками і каркасом, не здатними винести людини масою за сотню кілограм, і стукає спинки другого ряду сидінь, ще часто скаржаться на стукають блокуванням селектори АКПП.

1/2

Торпедо Kia Sorento (XM) '2009-12

2/2

Комбінація приладів Kia Sorento (XM) '2009-12

Із серйозних неприємностей - до сотні тисяч пробігу може встати мотор вентилятора "клімату", особливо якщо машина експлуатувалася в морозних регіонах. Ну і заслінки клімату, як водиться, скриплять і стукають. Допомагає мастило і калібрування.

Оригінальні мультимедійні системи особливою надійністю не відрізняються, але зараз б / у коштують вже недорого і додаткових проблем в бортовій мережі автомобіля вони не створюють.

1/4

Інтер'єр Kia Sorento (XM) '2012-Н.В.

2/4

Інтер'єр Kia Sorento (XM) '2012-н.в.в

3/4

Комбінація приладів Kia Sorento (XM) '2012-Н.В.

4/4

Багажник Kia Sorento (XM) '2012-Н.В.

«Равлик» керма не дуже надійна, після 6 років можливі обриви. На щастя, неоригінал дешевий, та й датчик положення керма йде окремо, хоча іноді сервіси «розводять» на заміну цих деталей в зборі, що піднімає ціну майже на порядок.

Електрика і електроніка

В цілому електроніка безглючная і цілком надійна, якщо вона уникла втручання криворуких електриків. Нюанси, втім, зустрічаються. Наприклад, камера заднього виду не герметична і може відмовити після не надто вдалого миття або просто з часом. Режими роботи склопідйомників відрізняються дивацтвами: «навчання» стекол іноді дає збої, і авторежими не працюють, та й рухаються вони ривками при повністю справних електроприводах. Доставляє проблем і система безключового доступу: тут відмови та антен, і ручок, і навіть кнопки «Start».

Збої системи контролю рівня кузова на машинах з ксеноном - це зазвичай наслідок відмов задніх датчиків положення рівня. У них закисают тяги, їм виламує важелі на серйозних нерівностях, а згодом вони і зовсім ламаються через корозію всередині. На щастя, є недорогі китайські аналоги.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система у машини цілком відповідає масі кузова, а за якістю виконання - стійкий середнячок. Схильність до подкісанію приводу ручного гальма (який насправді ножний) і передніх супортів - підвищена. Але ресурс компонентів цілком пристойний: диски в міському режимі здатні пройти більше сотні тисяч, а колодки - як пощастить. До перегрівів система не схильна, АБС не дає збої, до корозійних пошкоджень трубок і шлангів ще дуже далеко.

Kia Sorento (XM) '2012-Н.В.

амортизатор передній

Підвіски теж в основному радують: до 130-170 тисяч кілометрів пробігу служить основна частина вузлів. Передні важелі з сайлентблоками і кульовими опорами дуже надійні. Першими здаються задні сайлентблоки, які штатно змінюються і коштують копійки.

Раніше зазначеного вище терміну зношуються, як правило, амортизатори і їх опори (найчастіше страждає не підшипник, а просто видавлює по шматках гумку), а також втулки і стійки стабілізатора. В обох випадках знос дає про себе знати сильним стуком.

Ще одне слабке місце - ступичні підшипники, особливо на машинах з 18-19-дюймовими дисками. У самих запущених випадках гудіти вони починали вже до 60 тисячам, не витримавши навантаження. Але все залежить від режиму експлуатації.

Що ще?

Коли цим Соренто стукне років 12-13, однією з їх головних проблем стане посередньо пофарбований і оброблений від корозії кузов. Але поки з цим все ще непогано, а в іншому, як бачите, нічого дорогого і страшного. А як щодо моторів і коробок? Про це розповімо у другій частині огляду .

Kia Sorento (XM) '2009-12