1. Принцип роботи
2. Саморобні всюдиходи на повітряній подушці
3. Всюдиходи на повітряній подушці «Арктика»
4. Судно на повітряній подушці своїми руками
5. Що таке "ховеркрафтах"?
6. Як придбати подібний транспорт або як його зробити своїми руками?
7. Процес виготовлення СВП своїми руками
8. Технічні дані апарату
9. Які потрібні матеріали?
10. Як виготовити корпус?
11. Який потрібен двигун?
12. Наскільки надійним може бути СВП?
13. Проект і креслення катера на повітряній подушці
14. Корпус катера на повітряній подушці
15. Гвинтокорила установка катера на повітряній подушці
16. Модельний ряд СВП
17. Застосування СВП «СЛАВІР»
18. Переваги катерів «СЛАВІР»
19. Це цікаво:

Однією з найсерйозніших і труднорешаемих проблем для жителів сільської місцевості є дороги, особливо у весняний час під час повені. Ідеальною альтернативою будь-яким транспортним засобам в таких умовах стають всюдиходи на повітряній подушці.

Судно на повітряній подушці є особливий засіб пересування, в основі динаміки якого лежить нагнітається під днищем потік повітря, що дозволяє йому пересуватися по будь-якій поверхні - як рідкої, так і твердої.

Головною перевагою такого транспорту є його висока швидкість. Крім того, його навігаційний період не обмежується умовами навколишнього середовища - пересуватися на таких всюдиходах можна як взимку, так і влітку. Ще одним плюсом можна назвати можливість подолання перешкод не більше метра у висоту.

До мінусів ж відносять невелику кількість пасажирів, яких здатні перевозити всюдиходи на повітряній подушці, і досить висока витрата палива. Пояснюється це підвищеною потужністю двигуна, спрямованої на створення потоку повітря під днищем. Знаходяться в подушці дрібні частинки можуть стати причиною появи статичної електрики.

Точно сказати, з чого варто починати вибір такої моделі судна, досить складно, оскільки все залежить від особистих переваг майбутнього власника і його планів на купується транспорт. Серед величезної кількості характеристик і параметрів у всюдиходів на повітряній подушці є свої переваги і недоліки, про багатьох з яких знають або професіонали, або виробники, але не звичайні користувачі.

Одним з мінусів таких судів є їх часте впертість: при температурі в -18 градусів вони можуть відмовитися заводитися. Причиною цього стає конденсат в силовій установці. З метою підвищення зносостійкості і міцності всюдиходи на повітряній подушці економ-класу мають сталеві вставки в днище, чого немає у їх дорогих аналогів. Досить потужний двигун може не потягнути підйом транспорту на досить невеликій берег з ухилом в пару-трійку градусів.

Подібні нюанси виявляються тільки під час експлуатації всюдихода. Щоб уникнути розчарування в транспорті, перед його покупкою бажано порадитися з фахівцями і переглянути всю доступну інформацію.

• Молодші суду. Ідеальний варіант для активного відпочинку або риболовлі на невеликих водоймах. У більшості випадків набувають такі всюдиходи ті, хто живе досить далеко від цивілізації і до місця їх проживання дістатися можна хіба що тільки на вертольоті. Пересування невеликих суден багато в чому схожий на водні мотоцикли, проте останні не здатні на бічне ковзання на швидкості близько 40-50 км / ч.
• Великі суду. Такий транспорт можна брати вже на серйозну полювання чи риболовлю. Вантажопідйомність всюдихода становить від 500 до 2000 кілограм, місткість - 6-12 пасажирських місць. Великі суду практично повністю ігнорують бортову хвилю, що дозволяє використовувати їх навіть на море. Придбати такі всюдиходи на повітряній подушці в нашій країні можна - на ринках реалізуються транспорт як вітчизняного, так і іноземного виробництва.

Принцип роботи

Функціонування повітряної подушки досить просте і багато в чому грунтується на курс фізики, знайомий зі шкільних часів. Принцип роботи - підняття катера над поверхнею землі і нівелювання сили тертя. Даний процес носить назву «вихід на подушку» і являє собою тимчасову характеристику. Для малих суден він займає близько 10-20 секунд, великим потрібно близько півхвилини. Промислові всюдиходи нагнітають повітря протягом декількох хвилин, щоб збільшити тиск до потрібного рівня. Після досягнення необхідної позначки можна починати рух.



На невеликих судах, здатних перевозити від 2 до 4 пасажирів, повітря в подушку нагнітається за допомогою банальних повітрязабірників від тягового двигуна. Їзда починається практично відразу ж після набору тиску, що не завжди зручно, оскільки задня передача у всюдиходів молодшого і середнього класу відсутній. На більших всюдиходах на 6-12 чоловік даний недолік компенсується другим двигуном, який контролює тільки тиск повітря в подушці.

Саморобні всюдиходи на повітряній подушці

Сьогодні можна зустріти багатьох народних умільців, які самостійно створюють подібну техніку. Всюдихід на повітряній подушці збирається на основі іншого транспорту - наприклад, мотоцикла «Дніпро». На двигун встановлюється гвинт, що нагнітає в робочому режимі повітря під днище, укрите манжетою зі шкірозамінника, стійкого до впливу негативних температур. Той же мотор здійснює і рух судна вперед.



Подібний всюдихід на повітряній подушці своїми руками створюється з непоганими технічними характеристиками - наприклад, швидкість його пересування становить близько 70 км / ч. По суті, такий транспорт є найбільш вигідним для самостійного виготовлення, оскільки не вимагає створення складних креслень і ходової частини, відрізняючись при цьому максимальним рівнем прохідності.

Всюдиходи на повітряній подушці «Арктика»

Однією з розробок російських вчених з Омська є Амфібійна вантажна платформа під назвою «Арктика», яка була поставлена ​​на озброєння армії РФ.



Амфібійних вітчизняне судно має наступні переваги:

• Повна вездеходность - транспорт проходить по поверхні будь-якого рельєфу.
• Може експлуатуватися в будь-яку погоду і будь-який час року.
• Велика вантажопідйомність і значний запас ходу.
• Безпека і надійність, забезпечена особливостями конструкції.
• У порівнянні з іншими видами транспорту відрізняється економічністю.
• Екологічно безпечна для навколишнього середовища, що підтверджено відповідними сертифікатами.

«Арктика» являє собою судно на повітряній подушці, здатне пересуватися по поверхні як води, так і суші. Основною її відмінністю від аналогічного транспорту, здатного тільки тимчасово перебувати на землі, є можливість експлуатації як на болотистих, засніжених і зледенілих ділянках, так і на різних водоймах.

fb.ru

Судно на повітряній подушці своїми руками

Ховеркрафтах - це транспортний засіб, здатний переміщатися як по воді, так і по суші. Подібний засіб пересування зовсім не складно зробити своїми руками.

Що таке "ховеркрафтах"?



Це апарат, де поєднані функції автомобіля і човни. В результаті цього вийшло судно на повітряній подушці (СВП), що володіє унікальними характеристиками прохідності, без втрат швидкості при русі по воді завдяки тому, що корпус судна переміщається не по воді, а над її поверхнею. Це дало можливість рухатися по воді набагато швидше, за рахунок того, що сила тертя водних мас не робить ніякого опору.

Хоча судно на повітряній подушці і має ряд переваг, його область застосування не отримала такого широкого поширення. Справа в тому, що не по будь-якій поверхні цей апарат може пересуватися без особливих проблем. Для нього потрібна м'яка піщана або грунтова грунт, без наявності каменів і інших перешкод. Наявність асфальту та інших твердих підстав може привести в непридатність днище судна, яке створює повітряну подушку під час руху. У зв'язку з цим, "ховеркрафтах" використовуються там, де потрібно більше плисти і менше їхати. Якщо навпаки, то краще скористатися послугами автомобіля-амфібії з колесами. Ідеальні умови їх застосування - це важкопрохідні болотисті місця, де крім судна на повітряній подушці (СВП) ніякий інший транспорт проїхати не зможе. Тому СВП і не отримали такого широкого розповсюдження, хоча подібним транспортом користуються рятувальники деяких країн, таких як Канада, наприклад. За деякими даними, СВП знаходяться на озброєнні країн НАТО.

Як придбати подібний транспорт або як його зробити своїми руками?



Ховеркрафтах - це дорогий вид транспорту, середня ціна якого доходить до 700 тис. Рублів. Транспорт типу "скутер" варто раз в 10 дешевше. Але при цьому слід враховувати той факт, що транспорт заводського виготовлення завжди відрізняється кращою якістю, в порівнянні з саморобками. Та й надійність транспортного засобу вище. До того ж, заводські моделі супроводжуються заводськими гарантіями, чого не скажеш про конструкції, зібраних в гаражах.

Заводські моделі завжди були орієнтовані на вузькопрофесійні напрямок, пов'язаний або з риболовлею, або з полюванням, або зі спеціальними службами. Що стосується саморобних СВП, то вони зустрічаються вкрай рідко і тому є свої причини.

До таких причин слід віднести:

• Досить високу вартість, а також дороге обслуговування. Основні елементи апарату швидко зношуються, що вимагає їх заміни. Причому кожен такий ремонт виллється в копієчку. Подібний апарат дозволить собі купити тільки багата людина, та й то він подумає зайвий раз, чи варто з ним зв'язуватися. Справа в тому, що такі майстерні - це таке ж рідкісне явище, як і сам транспортний засіб. Тому, вигідніше придбати гідроцикл або квадроцикл для переміщення по воді.
• Працююче виріб створює багато шуму, тому пересуватися можна лише в навушниках.
• При русі проти вітру істотно падає швидкість і значно збільшується витрата пального. Тому, саморобні СВП - це скоріше демонстрація своїх професійних здібностей. Судном не тільки треба вміти управляти, а й вміти його ремонтувати, без істотних витрат коштів.

Процес виготовлення СВП своїми руками

По-перше, зібрати в домашніх умовах гарне СВП не так-то й просто. Для цього необхідно мати можливості, бажання і професійні навички. Не завадить і технічну освіту. Якщо відсутня остання умова, то краще від будівлі апарату відмовитися, інакше можна розбитися на ньому при першому ж випробуванні.

Всі роботи починаються з ескізів, які потім трансформуються в робочі креслення. При створенні ескізів слід пам'ятати, що цей апарат повинен бути максимально обтічним, щоб не створювати зайвого опору при русі. На цьому етапі слід враховувати той фактор, що це, практично, повітряне засіб пересування, хоча воно і знаходиться дуже низько до поверхні землі. Якщо всі умови взяті до уваги, то можна приступати до розробки креслень.



На малюнку представлений ескіз СВП Канадської служби порятунку.

Технічні дані апарату



Як правило, всі судна на повітряній подушці здатні розвивати пристойну швидкість, яку не зможе розвинути ніяка човен. Це якщо врахувати, що човен і СВП мають однакову масу і потужність двигуна.

При цьому, запропонована модель одномісного судна на повітряній подушці розрахована на пілота вагою від 100 до 120 кілограмів.

Що стосується керування транспортним засобом, то воно досить специфічне і в порівнянні з керуванням звичайної моторним човном ніяк не вписується. Специфіка пов'язана не тільки з наявністю великої швидкості, але і способом пересування.

Основний нюанс пов'язаний з тим, що на поворотах, особливо на великих швидкостях, судно сильно заносить. Щоб подібний фактор звести до мінімуму, необхідно на поворотах нахилятися в бік. Але це короткочасні труднощі. Згодом техніка управління освоюється і на СВП можна показувати чудеса маневреності.

Які потрібні матеріали?

В основному знадобиться фанера, пінопласт і спеціальний конструкторський набір від "Юніверсал ховеркрафтах", куди входить все необхідне для самостійного складання транспортного засобу. У комплект входить ізоляція, гвинти, тканину для повітряної подушки, спеціальний клей і інше. Етоn набір можна замовити на офіційному сайті, заплативши за нього 500 доларів. У комплект також входить кілька варіантів креслень, для збірки апарату СВП.

Як виготовити корпус?



Оскільки креслення вже є, то форму судна слід прив'язати до готового креслення. Але якщо є технічна освіта, то, швидше за все, буде побудовано судно не схоже ні на який з варіантів.

Днище судна виготовляється з пінопласту, товщиною 5-7 см. Якщо потрібен апарат для перевезення більше, ніж одного пасажира, то знизу кріпиться ще один такий лист пінопласту. Після цього, в днище робляться два отвори: одне призначається для потоку повітря, а друге для забезпечення подушки повітрям. Вирізаються отвори за допомогою електричного лобзика.

На наступному етапі здійснюють герметизацію нижньої частини транспортного засобу від вологи. Для цього, береться скловолокно і клеїться на пінопласт за допомогою епоксидного клею. При цьому, на поверхні можуть утворитися нерівності і повітряні бульбашки. Щоб їх позбутися, поверхня покривається поліетиленом, а зверху ще й ковдрою. Потім, на ковдру лягає ще один шар плівки, після чого вона фіксується до основи скотчем. З цього "бутерброда" краще видути повітря, скориставшись пилососом. Після закінчення 2-х або 3-х годин епоксидної смоли застигне і днище буде готовим до подальших робіт.

Верх корпусу може мати довільну форму, але враховувати закони аеродинаміки. Після цього приступають до кріплення подушки. Найголовніше, щоб в неї надходив повітря без втрат.

Трубу для мотора слід використовувати з стірофома. Тут головне, вгадати з розмірами: якщо труба буде занадто великий, то не вийде тієї тяги, яка необхідна для підйому СВП. Потім слід приділити увагу кріпленню мотора. Тримач для мотора - це своєрідний табурет, що складається з 3-х ніжок, прикріплених до днища. Зверху цієї "табуретки" і встановлюється двигун.

Який потрібен двигун?



Є два варіанти: перший варіант - це застосування двигуна від компанії "Юніверсал ховеркрафтах" або використання будь-якого відповідного движка. Це може бути двигун від бензопили, потужності якого цілком вистачить для саморобного пристрою. Якщо хочеться отримати більш потужний пристрій, то слід брати і більш потужний двигун.

Бажано використовувати лопаті заводського виготовлення (ті, що в наборі), так як вони вимагають ретельної балансування і в домашніх умовах це зробити досить складно. Якщо цього не зробити, то розбалансовані лопаті розіб'ють весь двигун.

Наскільки надійним може бути СВП?



Як показує практика, заводські судна на повітряній подушці (СВП) доводиться ремонтувати десь один раз на півроку. Але це неполадки несуттєві і не вимагають серйозних витрат. В основному, відмовляє подушка і система подачі повітря. Взагалі-то, ймовірність того, що саморобний пристрій розвалиться в процесі експлуатації, дуже мала, якщо "ховеркрафтах" зібраний грамотно і правильно. Щоб це сталося, потрібно на великій швидкості налетіти на яке-небудь перешкоду. Незважаючи на це, повітряна подушка все ж здатна захистити пристрій від серйозних поломок.

Рятувальники, що працюють на подібних апаратах в Канаді, ремонтують їх швидко і грамотно. Що стосується подушки, то її реально відремонтувати в умовах звичайного гаража.

Подібна модель буде надійною, якщо:

• Використовувані матеріали і деталі були належної якості.
• На апараті встановлений новий двигун.
• Всі з'єднання і кріплення виконані надійно.
• Виробник має всі необхідні навички.

Якщо СВП виготовляється як іграшка для дитини, то в даному випадку бажано, щоб були присутні дані хорошого конструктора. Хоча і це не показник для того, щоб дітей садити за кермо цього транспортного засобу. Адже це не автомобіль і не човен. Управляти СВП не так просто, як здається.

З урахуванням цього фактора, потрібно відразу приступати до виготовлення двомісного варіанту, щоб контролювати дії того, хто буде сидіти за кермом.

fishingday.org

Проект і креслення катера на повітряній подушці

Будівництві транспортного засобу, яке дозволяло б пересуватися як по суші, так і по воді, передувало знайомство з історією відкриття і створення оригінальних амфібій - апаратів на повітряній подушці (АВП), вивчення принципового їх влаштування, порівняння різних конструкцій і схем.

З цією метою я відвідав чимало інтернетівських сайтів ентузіастів і творців АВП (в тому числі і зарубіжних), познайомився з деякими з них очно.

Зрештою, за прототип задуманого катери взяв англійський «ховеркрафтах» ( «витає судно» - так в Великобританії називають АВП), побудований і випробуваний тамтешніми ентузіастами. Наші найцікавіші вітчизняні машини цього типу здебільшого створювалися для силових відомств, а в останні роки - для комерційних цілей, мали великі габарити, і тому мало підходили для аматорського виготовлення.



Мій апарат на повітряній подушці (я його називаю «Аероджіп») - тримісний: пілот і пасажири розташовуються по Т-образної схемою, як на трициклі: пілот спереду посередині, а пасажири позаду поруч, один біля одного. Машина одномоторна, з розділяти повітряним потоком, для чого в його кільцевому каналі трохи нижче за його центр встановлена ​​спеціальна панель.

Катер на повітряній подушці складається з трьох основних частин: гвинтокорилої установки з трансмісією, стеклопластикового корпусу і «спідниці» - гнучкого огородження нижній частині корпусу - так би мовити, «наволочки» повітряної подушки.

Корпус катера на повітряній подушці

Він подвійний: стеклопластіковий, складається з внутрішньої і зовнішньої оболонок.

Зовнішня оболонка має досить просту конфігурацію - це всього лише похилі (близько 50 ° до горизонталі) борта без днища - плоскі майже по всій ширині і злегка вигнуті у верхній їй частини. Носова частина - скругленная, а задня має вигляд похилої транця. У верхній частині по периметру зовнішньої оболонки вирізані довгасті отвори-пази, а внизу зовні закріплений в рим-болтах охоплює оболонку трос для кріплення до нього нижніх частин сегментів.

Внутрішня оболонка по конфігурації складніше, ніж зовнішня, оскільки вона має практично всі елементи маломірного судна (скажімо, шлюпки або човна): борта, днище, вигнуті рейок, невелику палубу в носі (немає тільки верхній частині транця в кормі), - при цьому виконані , як одна деталь. До того ж по середині кокпіта уздовж нього до днища приклеєний ще окремо відформований тунель з банкою під сидіння водія, В ньому розміщуються паливний бак і акумулятор, а також прокладено трос «газу» і трос управління рулями.

У кормовій частині внутрішньої оболонки влаштований своєрідний ють, піднятий і відкритий спереду. Він служить підставою кільцевого каналу для воздушною гвинта, а його палуба-перемичка - роздільником повітряного потоку, частина якого (що підтримує потік) направляється в отвір шахти, а інша частина - для створення пропульсивной сили тяги.

Всі елементи корпусу: внутрішня і зовнішня оболонки, тунель і кільцевої канал - виклеюють за матрицями з стекломата товщиною близько 2 мм на поліефірної смоли. Звичайно, ці смоли поступаються вінілефірних і епоксидним по адгезії, рівню фільтрації, усадки, а також виділенню шкідливих речовин при висиханні, але мають незаперечну перевагу в ціні - вони значно дешевше, що важливо. Для тих, хто має намір використовувати такі смоли, нагадаю, що приміщення, де проводяться роботи, повинно мати хорошу вентиляцію і температуру не менше 22 ° С.

Матриці виготовлялися заздалегідь по майстер-моделі з таких же стекломата на тій же поліефірної смоли, тільки товщина їх стінок була побільше і становила 7-8 мм (у оболонок корпусу - близько 4 мм). Перед виклейкі елементів з робочої поверхні матриці були ретельно прибрані всі шорсткості і задираки, і вона тричі покривалася розведеним в скипидарі воском і полірувати. Після цього на поверхню розпилювачем (або валиком) було завдано тонкий шар (до 0,5 мм) гелькоута (кольорового лаку) обраного жовтого кольору.

Після його висихання почався процес виклейкі оболонки за такою технологією. Спочатку за допомогою валика воскова поверхня матриці і сторона стекломата з більш дрібними порами промазиваются смолою, і потім мат укладається на матрицю і накочується до повного видалення повітря з-під шару (при необхідності можна зробити і невеликий проріз в мате). Таким же чином укладаються і наступні шари стекломата до необхідної товщини (4-5 мм), з установкою, де необхідно, закладних деталей (металевих і дерев'яних). Зайві клапті по краях обрізаються при виклейкі «помокрому».

Рекомендується для виготовлення бортів корпусу використовувати 2-3 шари стекломата, а днища - до 4 шарів. При цьому слід проклеїти додатково ще всі кути, а також місця вворачивания кріпильних деталей.

Після затвердіння смоли оболонка легко знімається з матриці і обробляється: обтачиваются краю, вирізаються пази, свердлити отвори.

Для забезпечення непотоплюваності «Аероджіпа» до внутрішньої оболонці приклеюють шматки пінопласту (наприклад, меблевого), залишаючи вільними лише канали для проходу повітря по всьому периметру. Шматки пінопласту склеюються між собою смолою, а до внутрішньої оболонки прикріплюються смужками стекломата, теж змазаними смолою.

Після виготовлення окремо зовнішньої і внутрішньої оболонок вони стикуються, скріплюються струбцинами і саморізами, а потім з'єднуються (склеюються) по периметру смужками промазати поліефірної смолою того ж стекломата шириною 40-50 мм, з якого були виготовлені самі оболонки. Після цього корпус залишають до повної полімеризації смоли.

Через добу до верхнього стику оболонок по периметру прикріплюють витяжними заклепками дюралюмінієву смугу перетином 30 × 2 мм, встановивши її вертикально (на ній фіксуються язички сегментів). До нижньої частини дна приклеюють дерев'яні полози розмірами 1500x90x20 мм (довжина х ширина х висота) на відстані 160 мм від краю. Зверху на полози наклеюється один шар стекломата. Точно так же, тільки зсередини оболонки, в кормовій частині кокпіта, влаштовується підставу з дерев'яною плити під двигун.

Варто відзначити, що за такою ж технологією, за якою виготовлялися зовнішня і внутрішня оболонки, виклеюють і більш дрібні елементи: внутрішня і зовнішня оболонки дифузора, керма повороту, бензобак, кожух двигуна, ветроотбойнік, тунель і сидіння водія. Тим же, хто тільки починає працювати з склопластиком, рекомендую готувати виготовлення катери саме з цих дрібних елементів. Повна маса стеклопластикового корпусу разом з дифузором і кермом напрямку - близько 80 кг.

Звичайно, виготовлення такого корпусу можна доручити і фахівцям - фірмам, що виробляють склопластикові човни та катери. Благо і в Росії їх чимало, та й витрати будуть сумірні. Однак в процесі самостійного виготовлення вдасться отримати необхідні досвід і можливість надалі самому моделювати і створювати різні елементи і конструкції зі склопластику.

Гвинтокорила установка катера на повітряній подушці

Вона включає в себе двигун, повітряний гвинт і трансмісію, яка транслює від першого до другого крутний момент.

Двигун використаний BRIGGS & STATTION, що випускається в Японії за американською ліцензією: 2-циліндровий, V-подібний, чотиритактний, потужністю 31 л. с. при 3600 оборотах на хвилину. Його гарантований моторесурс становить 600 тис. Годин. Запуск здійснюється електростартером, від акумулятора, а робота свічок запалювання - від магнето.

Двигун встановлений на днище корпусу «Аероджіпа», а вісь маточини пропелера закріплена з обох кінців на кронштейнах по центру дифузора, піднесеного над корпусом. Передача крутного моменту з вихідного вала двигуна на маточину здійснюється зубчастим ременем. Ведений і ведучий шківи, ​​як і ремінь, - зубчасті.

Хоча маса двигуна не настільки вже й велика (близько 56 кг), але розташування його на днище значно знижує центр ваги катера, що позитивно позначається на стійкості і маневреності машини, особливо такий - «Воздухоплавающая».

Вихлоп відпрацьованих газів виведений в нижній повітряний потік.

Замість встановленого японського можна використовувати і відповідні вітчизняні двигуни, - наприклад, від снігоходів «Буран», «Рись» і інші. До речі, для одно- або двомісного АВП цілком підійдуть двигуни потужністю поменше - близько 22 л. с.

Повітряний гвинт - шестилопатеві, з фіксованим кроком (встановлюються на суші кутом атаки) лопатей.

До невід'ємної частини гвинтокорилої установки слід віднести і кільцевої канал повітряного гвинта, хоча його основа (нижній сектор) виконано заодно з внутрішньою оболонкою корпусу. Кільцевій канал, як і корпус - теж складовою, склеєний з зовнішньої і внутрішньої обичайок. Якраз в тому місці, де нижній сектор його стикується з верхнім, влаштована склопластикові розділова панель: вона розділяє повітряний потік, створюваний вентилятором (а стінки нижнього сектора, навпаки, з'єднує по хорді).

Двигун, розташований у транця в кокпіті (за спинкою сидіння пасажирів), закритий зверху стеклопластіковим капотом, а повітряний гвинт, крім дифузора, - ще й дротяної гратами спереду.

М'яке еластичне огорожу катера на повітряній подушці (спідниця) складається з окремих, але однакових сегментів, викроєних і зшитих із щільної легкої тканини. Бажано, щоб тканина була водовідштовхувальним, що не тверділа на морозі і не пропускала повітря. Я використовував матеріал Vinyplan фінського виробництва, але цілком підійде вітчизняна тканину типу перкаль. Форма сегмента нескладна, і зшити його можна навіть вручну.

Кріпиться кожен сегмент до корпусу наступним чином. Язичок накидається на бортову вертикальну планку, з нахлестом в 1,5 см; на нього - язичок сусіднього сегмента, і обидва вони в місці нахлеста закріплюються на планці спеціальним затискачем типу «крокодил», тільки без зубів. І так по всьому периметру «Аероджіпа». Для надійності можна ще поставити затиск і по середині язичка. Два ж нижніх кута сегмента за допомогою капронових хомутиков підвішуються вільно на тросі, що охоплюватиме нижню частину зовнішньої оболонки корпусу.

Така складова конструкція спідниці дозволяє без проблем замінювати вийшов з ладу сегмент, на що буде потрібно 5-10 хвилин. До місця буде сказати, що конструкція виявляється працездатною при виході з ладу до 7% сегментів. Всього ж їх розміщується на спідниці до 60 штук.

Принцип руху катера на повітряній подушці наступний. Після запуску двигуна і його роботи на холостому ходу апарат залишається на місці. При збільшенні числа обертів повітряний гвинт починає гнати потужніший потік повітря. Частина його (велика) створює пропульсивную силу і забезпечує катеру рух вперед. Інша ж частина потоку йде під розділову панель в бортові повітроводи корпусу (вільний простір між оболонками до самої носової частини), і далі через отвори-пази в зовнішній оболонці рівномірно надходить в сегменти. Цей потік одночасно з початком руху створює повітряну подушку під днищем, піднімаючи апарат над поверхнею, що підстилає (будь то грунт, сніг або вода) на кілька сантиметрів.

Поворот «Аероджіпа» здійснюється двома рулями напрямки, що відхиляють «поступальний» потік повітря в бік. Управління кермом здійснюється від двуплечего важеля рульової колонки мотоциклетного типу, через боуденовскій трос, що йде по правому борту між оболонками до одного з рулів. Інший кермо з'єднаний з першим жорсткої тягою.

На лівій рукоятці двуплечего важеля закріплена і манетка управління дросельною заслінкою карбюратора (аналог ручки газу).

Для експлуатації катера на повітряній подушці його необхідно зареєструвати в місцевій державній інспекції по маломірних суднах (ГИМС) і отримати судновий квиток. Для отримання ж посвідчення на право керування катером треба пройти ще й курс навчання з управління маломірним судном.

Однак і на цих курсах поки ще далеко не скрізь є інструктори з пілотування апаратів на повітряній подушці. Тому кожному пілоту доводиться освоювати управління АВП самостійно, буквально по крихтах набираючи відповідний досвід.

Поділіться цією сторінкою в соц. мережах або додайте в закладки:

www.vodnyimir.ru

Модельний ряд СВП

Судна на повітряній подушці (СВП) - це тип суден з динамічним принципом підтримки, яке здатне пересуватися як над водою, так і над твердою поверхнею. Представляємо вашій увазі модельний ряд катерів «СЛАВІР». Це сучасні, безпечні і високоефективні СВП, призначені для цілорічного використання. Щоб подивитися фотографії, дізнатися технічні характеристики і ціну судна, перейдіть на сторінку сподобалася вам моделі.













Застосування СВП «СЛАВІР»

Стихія судів «СЛАВІР» - це піщані береги, скуті льодом річки, водні перешкоди і заболочена місцевість. Таким чином, машини цієї марки є справжнісінькими усюдиходами на повітряній подушці. Ці СВП успішно використовуються для вантажних і пасажирських перевезень, розважальних туристичних поїздок, при патрулюванні території і проведенні рятувальних робіт.

Переваги катерів «СЛАВІР»

• СВП «СЛАВІР» спроектовані в Росії з урахуванням наших суворих кліматичних умов. Техніка стійка до перепадів температур, кабіна обладнується обігрівачем і системою кондиціонування.
• Залежно від типу поверхні, ці потужні машини можуть пересуватися зі швидкістю 80-120 км / год.
• Економна витрата палива. Повного бака палива вистачає на 6-7 годин пересування з крейсерською швидкістю.
• СВП цієї марки здатні на місці розгортатися навколо своєї осі.
• Дані апарати можуть долати підйоми з ухилом до 35º.

Як замовити?

Виробництво СВП «СЛАВІР» займає 30-60 календарних днів (в залежності від завантаження виробництва) і починається з моменту отримання передоплати. У разі оформлення термінового замовлення, термін виготовлення скорочується, при цьому ціна судна на повітряній подушці може бути збільшена.

Вартість катерів «СЛАВІР» залежить від кількох основних критеріїв: комплектація салону, потужність силової установки, набір запасних частин і інше.

Щоб уточнити ціну і купити катер на повітряній подушці, звертайтеся в суднобудівну компанію «Амфібійна техніка».

amfitex.ru

Це цікаво:

• Консультація юриста наркотики Співробітників СІЗО будуть регулярно перевіряти на наркотики Безкоштовний Юрист МСК +7 (499) 653-60-72 доб. 338 СПБ +7 (812) 426-14-07 доб. 309 Рада Федерації схвалила проект закону про службу в кримінально-виконавчої [...]
• Позов в Тамбові Юридичні послуги в Тамбові В юридичних питаннях слід звертатися не до здорового глузду, а до юристів Роберт Лембке У сучасному світі людина щодня робить дії, які регламентуються актуальним [...]
• Як подати на розлучення 2013 Як подати на розлучення 2013 На жаль, в сучасному світі все більше зростає кількість пар, в яких на тому чи іншому етапі сімейного життя постає питання: як подати на розлучення? Природно, на порожньому місці така тема [...]
• Повернення пдв навчання Повернення авансу від постачальника: бухгалтерський і податковий облік Аванс або передоплата - це оплата, яка отримана постачальником (продавцем) до настання дати фактичного відвантаження продукції або до моменту надання послуг [...]
• Мультики про правила поведінки ПДР Правила дорожнього руху мультики У цьому збірнику діти дошкільного віку дізнаюся про правила дорожнього руху від найкращих навчальних відео-інструкцій. Це добірка мультфільмів, захоплюючих і повчальних. [...]
• Мінбуд дозволу на будівництво Видача дозволу на будівництво Видача дозволів на будівництво об'єктів капітального будівництва, зазначених у пункті 4 частини 5 і в пункті 1 частини 6 статті 51 Містобудівного кодексу Російської Федерації (за [...]