1. Позашляховий тюнінг: як узаконити доопрацювання
2. Що в підсумку?

Продовжуємо розбиратися в непростому питанні про те, як узаконити елементи тюнінгу на автомобілі. На цей раз на наші запитання відповідають експерти ФГУП «НАМИ» - державної організації, покликаної схвалювати або забороняти «незаводських» доопрацювання.

У минулому матеріалі на цю тему ми детально розглянули ситуацію з тюнінгом позашляховиків і поговорили з представниками великого тюнінг-ательє. Сухий залишок тієї бесіди можна сформулювати так: якщо ви допрацьовуєте автомобіль самостійно, вам, щоб доопрацювання стали законними, обов'язково потрібно пройти ряд звернень в ГИБДД і в НАМИ. Якщо ж ви звертаєтеся в організацію, що займається тюнінгом, то вам, на випадок ймовірного спілкування з ДПС, може виявитися достатнім возити з собою пачку сертифікатів, бо процедура реєстрації змін поки досконально не прописана, і далеко не всі відділення ГИБДД розуміють, як діяти.

У фахівців ФГУП «НАМИ», куди ми звернулися за наступним коментарем, своє бачення ситуації. Розмовляючи з директором Центру технічної експертизи ФГУП «НАМИ» Андрієм Володимировичем Васильєвим, ми почали з загальних питань та вирішили ще раз уточнити: який порядок дій передбачений і які потрібні документи, якщо людина збирається піддати доопрацюванням серійний автомобіль? І отримали розгорнуту інструкцію, яку подаємо у повному обсязі.

Реєстрація доробок автомобіля. Порядок дій власника:

Отримання висновку попередньої технічної експертизи про можливість і порядок внесення змін до конструкції транспортного засобу. Цей висновок підтверджує, що в конструкцію даного транспортного засобу може бути внесено відповідну зміну конструкції і накладає умови, при яких воно буде відповідати вимогам безпеки, а також містить рекомендації щодо вибору виробничої бази.

Для отримання висновку попередньої експертизи в ФГУП НАМИ необхідно подати:

• заяву на попередню експертизу;
• паспортні дані власника (для фізичної особи) або назва і адреса організації (для юридичної особи);
• копії документів на транспортний засіб (паспорт, свідоцтво про реєстрацію);
• опис передбачуваної зміни в конструкцію ТЗ із зазначенням найменувань (марка, модель) замінних вузлів і агрегатів і, при необхідності, транспортний засіб.

Оформлення в ГИБДД заяви на внесення змін в конструкцію транспортного засобу з наданням автомобіля в ГИБДД на огляд. При позитивному рішенні органу ГИБДД можна приступати до робіт по внесенню змін до конструкції ТС.

Виконання робіт по внесенню змін до конструкції з урахуванням вимог, викладених у висновку попередньої технічної експертизи. Після закінчення робіт організація, що здійснює переобладнання, видає заяву-декларацію про обсяг і якість виконаних робіт і копію сертифіката на послуги.

Проведення технічного огляду транспортного засобу після внесення змін у конструкцію в акредитованих ПТО з отриманням діагностичної карти.

Отримання протоколу технічної експертизи конструкції після внесення змін до транспортний засіб.

Для отримання протоколу технічної експертизи конструкції ТЗ після внесення змін до ФГУП НАМИ необхідно подати:

• заяву на внесення змін в конструкцію транспортного засобу з резолюцією ГИБДД;
• копію документа на транспортний засіб (паспорт, свідоцтво про реєстрацію);
• копію документа на замінений агрегат (ПТС, договір купівлі-продажу на ім'я власника АТС);
• заяву-декларацію про обсяг і якість робіт (заповнює сервіс, який виробляв роботи) з технічним описом внесених змін і технічними характеристиками ТЗ після внесення змін;
• документацію, що характеризує внесені зміни в конструкцію (ескізи, фото, конструкторську документацію і т п.), сертифікати на використані комплектуючі;
• сертифікат на послуги автосервісу;
• діагностичну карту після проведення переобладнання, занесену в базу ЕАІСТО;
• копію висновку попередньої експертизи;
• автомобіль на огляд.

Отримання в ГИБДД свідоцтва про відповідність конструкції транспортного засобу вимогам безпеки (СКТС), на підставі документів, перелічених в п. 1-5.

Внесення даних про переобладнання і номера СКТС до реєстраційних документів транспортного засобу (ПТС і свідоцтво про реєстрацію).

Отже, ми маємо ту саму схему, яка вже не раз описана в ЗМІ, але на ділі часто викликає труднощі - навіть викладена ось так, в конкретних пунктах, вона не виглядає простий. Але і крім неї залишається ряд питань, деякі з яких ми спробували прояснити у ФГУП «НАМИ».

К .: А який порядок дій передбачений, якщо людина вже має автомобілем з доробками? Як йому їх узаконити?

Н .: Як правило, для власників, які внесли зміни в конструкцію транспортного засобу до вступу силу Технічного регламенту Митного союзу (ТР ТЗ 018/2011), тобто до 1 січня 2015 року, порядок реєстрації змін той же, відповідно до пунктів 1 -6, при цьому демонтаж встановленого обладнання не потрібно.

К .: Чи є якісь характерні ситуації - в яких ви видаєте позитивний висновок, а в яких відмовляєте? Наприклад, чи можна поставити двигун більшої потужності? Де та межа, за яку ваші експерти точно не пропустять? І як вона визначається?

Н .: Експерти точно не пропустять зміни конструкції, які погіршують параметри безпеки або не відповідають вимогам ТР ТЗ 018/2011. Щодо потужності двигуна можна сказати, що допускається установка двигуна, передбаченого заводом-виробником для даного типу транспортного засобу. Також може бути розглянуто варіант з іншим двигуном. При цьому потужність і крутний момент не можуть більше ніж на 25% перевищувати показники штатного двигуна. Експерти ФГУП «НАМИ» проводять відповідні розрахунки або для отримання протоколу направляють транспортний засіб на випробування на Дмитрівській автополігон.

К .: Автомобілі допрацьовуються дуже різними способами - тут і джипери зі Шноркель і силовими бамперами, і стрітрейсери з заниженням підвіски і дисками великого розміру, і комерсанти, які встановили ГБО на Газель. Чи можуть всі ці люди просто показувати співробітникам ДПС сертифікати від виробників компонентів, що описують їх установку на дану модель?

Статті / Практика

Позашляховий тюнінг: як узаконити доопрацювання

Ситуація Масла у вогонь підливав той факт, що ніхто не пояснив любителям тюнінгу, як саме їм тепер діяти. Весь 2016 рік для простих автомобілістів і різних автоклубів пройшов під знаком боротьби за свої права ...

28.03.2017

Н .: Наявність сертифіката підтверджує тільки безпеку компонента, але не безпека автомобіля, на який він встановлений. Тому процедура оформлення внесених змін в конструкцію для таких автомобілів все одно необхідна.

К .: А якщо людина пред'являє поліцейському сертифікат, де написано, що компанія-інсталятор провела випробування автомобіля в установленому порядку (скажімо, в НАМИ), отримала сертифікат на виріб і його установку на конкретну модель?

Н .: Можливість не звертатися до центрів, які оформляють зміни, існує тільки одна - якщо завод-виготовлювач транспортного засобу або його офіційний представник на території Митного союзу в установленому порядку провів сертифікацію компонентів в складі даного типу транспортного засобу і отримав ОТТС.

К .: Як, на вашу думку, в кінцевому підсумку повинно сформуватися правове поле навколо нового техрегламенту і застосування його положень на практиці? У всіх в ПТС повинна стояти відмітка, що автомобіль доопрацьований? Або все ж тільки у тих, хто виготовляє та встановлює елементи тюнінгу в приватному порядку?

Н .: Всі зміни в конструкції повинні бути відображені в документах на автомобіль.

К .: Взагалі тюнінг - це благо чи ні? Вітає чи НАМИ грамотні доопрацювання авто? Або вважається, що автомобіль знаходиться в своїй найкращій формі, коли він такий, яким його випустив завод-виготовлювач?

Н .: Тюнінг, проведений з почуттям міри і реальної необхідності, може бути корисний для власника автомобіля.

Що в підсумку?

Підіб'ємо сказаного коротке резюме.

1. Фахівці ФГУП «НАМИ» відзначають, що робота з компаніями, що займаються тюнінгом, будується «на загальних підставах». Фактично це означає, що в плані реєстрації доробок тюнінг-ательє прирівнюються до приватників - і тому зобов'язані будь виготовлений автомобіль надати в лабораторію НАМИ і отримати на нього «тюнінгований» ПТС. Єдиний варіант для тюнінг-компанії не реєструвати в НАМИ кожен допрацьований автомобіль - узгодити з заводом-виробником транспортного засобу і провести процедуру сертифікації компонентів в складі даного типу з подальшим оформленням схвалення типу транспортного засобу і випуском в обіг.
2. Тюнінг-компанія може перекласти процедуру оформлення змін в конструкції на власника автомобіля, а той, у свою чергу, може нікуди не звертатися, возити в «бардачку» пачку сертифікатів і при необхідності пред'являти їх співробітникам ГИБДД. Але спрацьовує такий підхід (не завжди, втім) лише тому, що деякі поліцейські досі не в курсі, що будь-які доопрацювання, хто б їх не проводив, повинні бути зафіксовані в ПТС, а не в сертифікаті.
3. Усілякий «свап» моторів (swap, «заміна» (англ.), Коли в спочатку малопотужні автомобілі ставляться високопродуктивні агрегати), а також серйозні доопрацювання двигуна і інші серйозні втручання ризикують назавжди (по крайней мере, надовго) залишитися за межею закону. Пояснимо на простому прикладі: якщо у вас Lada Granta Sport з базовою потужністю мотора в 120 к.с., і ви шляхом доопрацювання збільшили потужність більш ніж на 30 к.с. (Більш, ніж на чверть), то отримати в ПТС відповідну позначку і законно переміщатися по дорогах ви не можете.

Ось так виглядає ця ситуація на даний момент. Жорстке «ні» любителям «колгоспів»? Початок заходу тюнінгу як явища? А може, старт нових, більш професійних і збалансованих його напрямків? Поки всі сценарії представляються однаково можливими ...