- Перш, ніж вибрати Електронабір
- Законодавство України про легкий електротранспорті.
- Правильний вибір мотор колеса в залежності від конструкції велосипеда
- Трансмісія
- Діаметр коліс
- обода
- рама
- Органи управління
- Дизайн електровелосипеда
Майже будь-який велосипед можна перетворити в електровелосипед, встановивши на нього мотор колесо, контролер і акумуляторну батарею. Електровелосипед, побудований на базі звичайного велосипеда, з використанням компонентів Volta bikes, в більшості випадків, їде краще, ніж серійні моделі і при цьому коштує дешевше заводських електровелосипедів з аналогічними характеристиками.
Пропонований цикл статей, - посібник, який дає найбільш повну інформацію по переобладнанню звичайного велосипеда в електровелосипед. Він складається з декількох великих статей і вимагає певного часу для прочитання. Якщо ви хочете самостійно розібратися в різних варіантах переобладнання велосипеда в електровелосипед, а також дізнатися про те, які недоліки і переваги має кожен з них, радимо прочитати пропонований цикл статей, підготовлений на підставі 10 річного досвіду роботи Вольта Байкса. Якщо у Вас немає часу, або бажання вивчати великий обсяг інформації, але потрібно отримати електровелосипед з заданими характеристиками, просто зателефонуйте в Служби техпідтримки ВОЛЬТА Байкса : Вам запропонують найбільш відповідний набір компонентів, альтернативні варіанти і дадуть відповідь на питання про товари Вольта Байкса.
Перш, ніж вибрати Електронабір
Вся Європа їздить на електровелосипед з редукторного мотор колесами, потужністю навіть не 250 ват, а до 250 ват. Щоб не перевищити потужність 250 ват, мотор колеса для Європи, випускають з номінальною потужністю 240 - 245 ват (в Японії - те ж саме). У деяких країнах, обмеження йде не по потужності, а по максимальній швидкості: в Європі вона обмежена 25 км / год; в США, в багатьох штатах - 32 км / год. Європейці, практично не користуються ручками газу - тільки СИСТЕМАМИ PAS І PEDELEC , Тому що мотор колесо розглядають не як основний двигун, а як допоміжний, в допомогу педалей. У багатьох європейських країнах, наприклад, в Данії та Голландії, на велосипедах і електровелосипед, регулярно їздить до половини населення! Таким чином, люди ведуть здоровий спосіб життя; їх електровелосипеди, які не обтяжені важкими мотор колесами і потужними акумуляторами - якісні, відносно легкі, але дорогі ( ремонт літієвих акумуляторів ). Що поробиш, - Європа!
Законодавство України про легкий електротранспорті.
Правила дорожнього руху України, відносять до механічних транспортних засобів, які потрібно реєструвати як скутер і отримувати права на керування, - двоколісний електротранспорт з потужністю електродвигуна понад 3 кВт. Тому, для поїздок на електровелосипед, - не потрібно будь-яких документів. А для поїздок на електроскутері або електромотоцикл з потужністю електродвигуна менше 3 квт, при собі, все ж бажано мати документ з підтвердженням потужності ел. двигуна: договір купівлі продажу, накладну або чек, в яких вказані потужність. Як варіант, потужність може бути вказана на самому мотор колесі. (Детальніше про це, можна прочитати в статті «Чи потрібні права і реєстрація для електровелосипедів та електроскутерів» ).
Правильний вибір мотор колеса в залежності від конструкції велосипеда
вилки
Недорогі велосипеди, (зі сталевою рамою - приблизно до 150 $; з алюмінієвої - до 200 $), мають передні вилки початкового рівня, які особливою міцністю не відрізняються. Для них, при установці мотор колеса попереду, рекомендуємо використовувати моделі невеликої потужності: редукторні на 250 - 350 ват; з прямим приводом - до 800 ват. У будь-якому випадку, перед покупкою електронабора, потрібно оглянути вилку, в яку планується встановити мотор колесо: чи немає у неї тріщин; чи здатні дропаути надійно утримувати мотор колесо. Якщо у вилки «штани» (труби, в які входять штоки амортизаторів) - великого діаметра, то між ними можуть поміститися не всі мотор колеса. Точно визначити це без примірки - не завжди можливо. Якщо виникли сумніви в здатності вилки нести додаткове навантаження, а також в можливості установки в неї мотор колеса, - краще сфотографуйте вилку і надішліть фото нам, в службу техпідтримки. Ми підкажемо, чи можна з нею працювати. У міцні і якісні передні вилки, можна встановлювати все мотор колеса Volta bikes, призначені для передньої установки. Ширина передньої вилки для установки мотор колеса повинна бути 100 мм; задній: 135 - 145 мм.
Задні вилки в класичних рамах мають форму трикутника і тому, - міцніші. У них можна встановлювати редукторні мотор колеса до 1000 ват, а прямо-приводні - до 1.5 кіловата. Прямо-приводні мотор колеса потужністю від 2 кВт і вище, потрібно встановлювати тільки ззаду і тільки в спеціальні посилені рами, наприклад - «СТЕЛС бомбер» . При установці будь-якого мотор колеса в передню вилку, бажано використовувати УНІВЕРСАЛЬНИЙ УСИЛИТЕЛЬ ВИЛКИ . Для редукторних мотор коліс потужністю 500 ват і прямо-приводних - від 800 ват і вище, підсилювач вилки попереду - обов'язковий! Ззаду, підсилювач вилки, теж бажано встановлювати - для найбільш потужних мотор коліс: редукторних на 1 квт і прямо-приводних на 1.2 і 1.5 квт. Ширина задньої вилки для установки мотор колеса повинна бути: 135 - 145 мм.
Трансмісія
Вибір передній або задній установки мотор колеса, пов'язаний не тільки з якістю вилки, але і з пристроєм трансмісії велосипеда.
- Якщо на велосипеді варто планетарна втулка, то при установці мотор колеса ззаду, її доведеться зняти;
- Якщо на велосипеді встановлено касета з зірками, з трещетка на втулці, то її доведеться міняти на касету з фрівілом на 6-7 зірок;
- Якщо на велосипеді встановлено касета з фрівілом на 8 - 10 зірок, то її, при установці мотор колеса ззаду, доведеться міняти на касету з 6-7 зірок;
- Якщо зазначені обмеження на установку мотор колеса ззаду, не належать до вашого велосипеду, то цей варіант розташування двигуна кращий для досягнення високої тяги і стійкості на старті, - особливо з потужними мотор колесами, а також для хорошої керованості.
Передня установка і зняття мотор колеса - простіше, в тому числі для ремонту покришок. (Для боротьби з проколами, рекомендуємо придбати антипрокольной ЖИДКОСТЬ ). Мотор колесо, встановлене попереду, перетворює електровелосипед в повнопривідний, але погіршує керованість тим більше, чим більше вага і потужність мотор колеса. Установка потужних мотор коліс попереду, як уже було сказано, пред'являє високі вимоги до якості вилки. Для установки і попереду, і ззаду, найкраще підходять редукторні мотор колеса потужністю 350 ват. Оптимальний варіант установки більш потужних і важких мотор коліс, потрібно розглядати з урахуванням всіх зазначених факторів.
Діаметр коліс
При переобладнанні, потрібно мати на увазі, що чим менше колеса у велосипеда, тим меншу швидкість він буде розвивати з мотор колесом. Зате, при цьому збільшиться тяга, і на «редукторніке» 350 ват, в 16-і дюймовому ободі, можна буде заїхати на гору такий же крутизни, як і з кіловатним мотор колесо в 26-28-му ободі. Для кожного типу мотор коліс, є обмеження по мінімальному діаметру обода, в який його можна заспіцевать. Ці номери надруковані в характеристиках всіх мотор коліс Volta bikes.
обода
Велосипедні обода мають різну висоту профілю. Для Спицювання мотор колеса в обода одного діаметра, але з різною висотою профілю, потрібні спиці різної довжини. Забезпечити різноманітність спиць на всі випадки життя, - складно, тому мотор колеса Volta bikes, як правило, продаються вже встановленими в якісний подвійний посилений обід з алюмінієвого сплаву за допомогою спеціальних спиць для електровелосипедів, діаметром 2.6 мм або 3.05 мм. Якщо є велике бажання зберегти свій обід для краси і симетрії, можна спробувати заспіцевать мотор колесо в нього. При цьому потрібно мати на увазі, що всі мотор колеса мають отвори на 36 спиць і якщо на обід - інше кількість спиць, то він не підійде. Також, отвори під спиці в вашому обіді, можливо, доведеться розсвердлювати. Якщо обід пістонірованниє, то найчастіше, це неможливо. Загалом, радимо без крайньої необхідності не чіпати колесо, яке буде замінено на мотор колесо: зіпсувати ви його завжди встигнете, а от повернути колишній вигляд, - не завжди вдається.
рама
Від конструкції рами, залежить місце установки акумуляторної батареї і контролера. Якщо рама має класичну форму трапеції, то всередині неї можна встановити літій іонну батарею в пластиковому або алюмінієвому корпусі. Найдешевший варіант - розміщення батареї і контролера в спеціальній сумці з прогумованої тканини. Усередині рами можна розмістити і свинцево-кислотну батарею невеликої потужності. Якщо використовується літій іонна батарея великої місткості, для неї ми можемо виготовити бокс зі склопластику.
У відкритих рамах з однією трубою, або двома трубами, зміщеними вниз, у багатьох випадках, теж можна розмістити літій іонну батарею. Також, літій іонну батарею в алюмінієвому корпусі. можна розмістити на багажнику. Свинцево-кислотну батарею, - найпростіше встановити на багажник, в спеціальній сумці.
Як бачимо, для класичних велосипедів все досить просто. Але що робити, якщо велосипед складаний, або двох-підвісних і всередині рами місця немає, і багажника - теж немає. В цьому випадку, є ще два варіанти розміщення акумуляторів і контролера. Перший - літій іонна АКБ, в спеціальному пластиковому корпусі, розміщується на підсідельною трубі. Другий: АКБ і контролер розміщуються в сумці на кермі.
Розміщуючи компоненти електронабора на велосипеді, намагайтеся добитися якомога кращого развесовки по осях. З літій іонними акумуляторами, зазвичай, це нескладно, а зі свинцево-кислотними АКБ на багажнику, зробити це - не вдасться.
Органи управління
Перед покупкою електронабора, потрібно звернути увагу на кермо велосипеда. Якщо манетка (перемикач швидкостей) - важільного типу, а ручки гальм розміщені окремо, то встановити ручку газу і нові ручки гальм з мікровимикачами, для автоматичного відключення мотор колеса при гальмуванні, не складе труднощів. Якщо на кермі встановлена манетка «гріпшіфт», тоді є два варіанти: або зрушувати її ближче до центру керма, і на місце, що звільнилося встановлювати ручку газу, або ставити систему важеля ручку газу, ближче до центру керма. Якщо на кермі встановлений моноблок, в якому об'єднані манетка і ручка гальма, - поміняти ручки гальма не вдасться. Якщо привід гальма - тросовий, в цьому випадку датчик відключення мотор колеса при гальмуванні, можна встановити на трос, біля гальмівного супорта. Якщо гальма - гідравлічні, то серійного комплекту для відключення мотор колеса при спрацьовуванні гальма - поки не існує. Але ставити датчики відключення гальм, в общем-то необов'язково. Адже обходяться без них на скутерах і мотоциклах.
Дизайн електровелосипеда
Для багатьох людей, дизайн електровелосипеда - навіть більш важлива річ, ніж дизайн одягу, в яку одягнений чоловік. Volta bikes пропонує найбільший вибір легкого електротранспорту в Україні. Найбільше, на дизайн електровелосипеда, впливають великі компоненти: мотор колесо, акумуляторна батарея та LCD дисплей, - який завжди на виду. Якщо ви надішлете фото свого велосипеда, ми допоможемо підібрати мотор колесо і акумуляторну батарею не тільки за їх технічними характеристиками, але і за місцем проживання, а також по дизайну. На замовлення можемо виготовити бокси для акумуляторів і інші елементи конструкції зі склопластику і карбону.
Мотор колеса на заводах фарбують в чорний і сріблястий кольори. Який колір краще підходить, - вирішувати вам. Зрештою, мотор колесо можна перефарбувати у автомобільного маляра в будь-який колір. Потрібно тільки мати на увазі, що мотор колеса чорного кольору, більше нагріваються влітку, на сонці, коли мотор колесо і так гірше охолоджується. Спиці - теж бувають різних кольорів. Найбільш поширені - сріблясті. Досить часто використовуються спиці чорного кольору. Звичайно, красивіше, коли на обох колесах спиці - одного кольору.
Будь ласка, читайте частину 2 «ВИБІР КОМПОНЕНТІВ В залежності від необхідної ХАРАКТЕРИСТИК електровелосипед» .
Allyur ТМ Volta bikes
Фото автора та з інтернету