1. Про витоки і родичів
2. Плюси і мінуси
3. кузов
4. салон
5. електрика
6. Температурне самогубство: навіщо сучасні мотори приречені на перегрів
7. Гальма, підвіска і рульове управління
8. А як же мотори і коробки?

У дитинстві кожен з хлопчиків мого покоління хотів собі спортивну тачку. Ну знаєте, червону, швидку, обтічну. Все як годиться. Але ми неминуче виростає і купуємо седани, хетчбеки і кроссовери. Рідко хто дозволяє собі реалізувати дитячу мрію, виставити напоказ свої комплекси, щоб оточуючі заздрили і захоплювалися. Втім, є хитрий спосіб: наприклад, купити спорткар з начинкою від дуже масового автомобіля. Мова, звичайно ж, про Audi TT.

Про витоки і родичів

Н азваніе невеликого купе відсилає європейців до перегонів Tourist Trophy, одним з найважчих змагань в світі мотоспорту. Гонка на острові Мен досі збирає мотоциклістів і уболівальників, а сама назва уособлює дорожні гонки і стало прозивним для безлічі гоночних серій в минулому. Російські люди, звичайно, згадують про наш Тульський Токарев, але повірте, це спортивний снаряд, конструктивно близький до зброї, а не навпаки ...

Створити купе на платформі VW Golf IV / Audi A3 було логічною ідеєю: гарячі хетчбеки всім хороші, але імідж іноді грає проти них. А маючи відмінне шасі, можна дати йому ще й зухвалу зовнішність - і ось у вас вже нова машина і нові покупці. Якщо ви розцінювали Audi TT як «кафе-рейсер», то крупно помилялися. Ця машина - плоть від плоті Golf GTI / Golf R, машин з відмінною керованістю і динамікою, що не намагалися «косити» під спорткар, а просто були ними, але в кузові наймасовішого хетчбека в Європі. І все найкраще дісталося Audi TT: і динаміка, і керованість, а з урахуванням більш високого статусу в «табелі про ранги» на купе також прописалися штатні розтяжки підрамників, більш жорсткі підвіски, великі колеса і «майже штатний» повний привід.

На фото: Volkswagen Golf V6 '1999-2003 і Volkswagen GTI' 2001-03

Звичайно, без конфузів не обійшлося. Відразу після випуску моделі виявився нюанс аеродинаміки. Красива форма кузова з «розчерком» даху створювала пристойну підйомну силу на задній осі, а на швидкостях за 130-150 кілометрів на годину це ставало серйозною проблемної для керованості - машина ставала схильною до заносу.

На фото: Audi TT '1998-2006

Заводські випробувачі схильність відзначили, але ... проігнорували. Тільки після серйозного скандалу в пресі в оснащенні всіх Audi TT з'явилася ESP, а всім бажаючим поставили на двері багажника невелике антикрило, що запобігає небезпечну проблему. Не можна сказати, що практичні європейці вишикувалися в черзі за компактним купе, але модель виявилася найпопулярнішою в своєму класі і самої «справжньої». Як результат - протрималася на конвеєрі до сих пір, поки більша частина конкурентів не отримала продовження.

На фото: Audi TT Coupe '1998-2003

Багато автолюбителів, які знають про «спорідненість» з VW Golf, сприймають машину лише як черговий клон бестселера в смішному кузові, на кшталт VW Beetle New. Але ТТ - це трохи більше, ніж просто більш обтічний хетчбек. До речі, по суворої класифікації кузовів це саме він, а не купе, адже позаду тут повноцінна двері багажного відсіку, яка відкривається разом зі склом. Втім, яка різниця ... Porsche 928 навряд чи хто наважиться назвати хетчбеком, як і 944, а там не тільки кришка багажника ззаду відкривається, але і кузов двохоб'ємний. Ось і Audi TT цілком заслужила право називатися Coupe.

Плюси і мінуси

З потужністю моторів тут точно все в порядку - навіть 150-сильний мотор на машинах з переднім приводом забезпечує динаміку менше 9 секунд до сотні, що на початку двохтисячних років сприймалося як дуже гідний результат. А машини з більш потужними версіями 1,8, 3,2 і повним приводом лише на 0,4-0,5 секунди відстають від результату рафінованої BMW M3 E36, і на секунду - від E46. Ще не забувайте, що тюнінгові продукти для мотора 1,8 одразу пропонували кити з потужністю вище 350-400л.с., Що робило ТТ конкурентом вже машинам зовсім іншого класу.

На фото: BMW M3 Coupe (E36) '1995-1998 і BMW M3 Coupe (E46)' 2000-2006

Але не динамікою єдиною. Відмінне шасі можна зробити ще краще, якщо пожертвувати «общегражданскими» цінностями в особі плавності ходу, ресурсу підвіски і сумісності запчастин. Ось і тут конструктори неабияк «відірвалися» - потужні версії машини повністю відповідали своїй ролі і сильно відрізнялися від прабатьків. Втім, солідна частка практичності в цих машинах залишилася, її так просто не витравити: на ТТ можна їздити на роботу кожен день, а у вихідні на трек-дні, в цьому відношенні все в порядку.

На фото: Audi TT 3.2 quattro Coupe '2003-06

Якщо не озиратися на минулі заслуги, то купе віком не менше 10 років (машину випускали з 1998 по 2006 роки) виглядає цікаво, але старомодно. Майже напевно воно побувало не в одній аварії - повільно на таких машинах не їздили. Та й малими пробігами машини похвалитися не можуть, все ж це саме що «доступний суперкар на кожен день».

На фото: Audi TT Coupe '1998-2003

Їздили вони багато, і лише зрідка власники на зиму ставили ТТ в гараж ( що не завжди працює на користь збереження ). Рідкість авто вже проявляє себе у вигляді нестачі кузовних елементів і високу ціну ремонту елементів повнопривідної трансмісії.

Втім, про все по порядку.

кузов

Як і будь-яка Audi тих років, ТТ іржавіє, але дуже повільно. І все ж у кузова слабких місць вистачає: тут і задні арки, і пороги, і рамка лобового скла. Все ускладнюється численними ушкодженнями в дрібних і не дуже ДТП, високим навантаженням від підвіски на опорні елементи конструкції і періодичними простоями - зимовими або для ремонту силових агрегатів.

На фото: Audi TT Coupe '1998-2003

Пофарбовані кузова були добре, навіть дорестайлінгових машини хіба що блиск втрачали з роками, але все обтяжливі чинники грають свою роль. Машина вимагає догляду. Більшій частині машин такий догляд надають - це до сих пір улюблена іграшка, і навіть при нестачі фінансування проблеми запускають не так вже й часто.

Бампер передній

ціна за оригінал

37 762 рубля

Кузовне «залізо» порівняно дорого - воно рази в два-три дорожче, ніж аналогічні елементи від Golf, і зустрічається рідше. Є проблеми і в самій конструкції. Так, посилені пороги заховані за знімною металевою накладкою порога, і якість фарбування внутрішніх деталей залишає бажати кращого. Задніх арок чомусь не завжди діставалося досить герметика в завальцювання, там теж часто утворюється вогнище корозії.

Погана вентиляція елементів кузова під бамперами вимагає спеціального догляду, а наявність таких цікавих елементів як «утяжелитель» під заднім бампером ще й збільшує навантаження на точки кріплення. Загалом, приводу розслаблятися немає, діагностика повинна бути максимально ретельної, з контролем всіх ознак відновлення після серйозних ДТП, пошкоджень чашок підвіски, і звичайно ж, з оглядом просто вразливих до корозії елементів кузова.

На фото: Audi TT Coupe '2003-06

Легко затирають оптика, яку до того ж не освоїли китайські виробники, трохи додає клопоту. Неоригінальних бамперів теж не існує. Хіба що тюнінгові, але вони і коштують дорожче б / у стандартних. Загалом, бережіть навісні елементи: ціна відновлення навіть після дрібних ударів завелика, а великий ремонт взагалі неприпустимо доріг.

Передня фара галоген

ціна за оригінал

21 433 рубля

При доступі в салон звертають на себе увагу безрамкові двері. Як завжди, розплатою за красу будуть підвищені вимоги до ущільнення і навантаження на стеклопод'емник. Тросовий привід ламається помітно частіше, ніж звичайно, але в ремонті він недорогий. А ущільнювачі дверей відновлюють традиційно колгоспними методами-запиханням всередину трубочок, заміною на ущільнювач від ВАЗ, ну або покупкою б / у або нового оригінального. Двері просідають рідко, а ось збої замків трапляються.

На машинах до рестайлінгу відверто примхлива система управління замками і склопідйомниками, вона боїться ударів і конденсату. А замки можуть як просто не закриватися, так і відкривати скла в довільний момент часу на парковці. Замок задніх дверей підводить найчастіше проводка, її переломлює в гофре. У бічних дверей така неприємність на подив рідкісна, зустрічається навіть рідше, ніж у соплатформенником.

салон

Усередині потроху дає знати про себе вік. Спортивні сидіння (до речі, виробництва Mercedes-Benz) тримаються непогано, але на більшій частині машин вони вже пройшли як мінімум одне відновлення шкіри і перебирання каркаса з заміною тросів. Кермо з м'якою шкірою вік і пробіг видає набагато сильніше, але до відвертих дірок зазвичай не доходить, навіть при пробігах за 200 тисяч шкіра тільки затирається.

На фото: Інтер'єр Audi TT Coupe '1998-2003

Різна салонна дрібнота, на жаль, не витримує. Кнопки і важелі потроху ламаються. Це все недорого, якщо ставити від родинних авто, але деякі елементи, на кшталт накладок порога, не тільки ламкі, але до того ж рідкісні і дорогі.

На фото: Інтер'єр Audi TT Coupe '2003-06

Найнеприємніше - це поломки приладової панелі, прикмета машин Audi тієї епохи. Якщо стоїть панель виробництва Magneti Marelli, то з гарантією підводить чіп MC68HC908AZ60, який в ній використовується. Він банально вмирає через помилку виробника. Допомагає перепайка, ну або заміна приладової панелі. Не треба думати, що такого роду поломка - це дрібниці, машина банально не заведеться через помилку іммобілайзера, якщо його заздалегідь не відключили.

Ще в приладовій панелі підводить дисплей, його теж змінюють при необхідності, але неприємності з «випаданням» букв ні на що, крім естетики, вже не впливають. На машинах після рестайлінгу цю неприємність практично перемогли.

На фото: Інтер'єр Audi TT quattro Coupe '2003-06

Проблеми з кліматичною системою трапляються не дуже часто, але лікуються дорого. На машинах з автоматичним управлінням кліматом поломки електронного блоку управління і моторедукторів трапляються рідко, але чиняться не завжди легко. Іноді доводиться знімати передню панель для доступу до редукторів і заслінкам системи. А ось пошкодження радіатора отопітеля і випарника кліматичної системи зажадають повного розбирання салону з гарантією. Причина цих проблем зазвичай криється в тривалих простоях і корозії системи при рідкісній заміні антифризу. В іншому Кліматік працює без збоїв: компресор надійний, муфта теж.

електрика

Надійність бортової електроніки на машинах Audi тих років залишає подвійне враження. Деякі роками їздять без проблем, дехто постає відразу з декількома.

Для Audi TT справжньою ахіллесовою п'ятою став комутаційний блок в моторному відсіку, де встановлені запобіжники генератора і вентиляторів радіатора. Плата комутації 1J0 937 617 A банально «горить на роботі» при найменшому погіршенні контакту. Багато власників заводять в неї додатковий плюсової провід з генератора і ще одну «масу» для зниження навантаження на контакти, але все одно блок ламається.

Точки установки запобіжників буквально вигорають, особливо якщо запобіжники стоять вже китайські, а в результаті стають вентилятори радіатора. Перегрів не змусить себе чекати . Блок управління вентилятором обігрівача - теж видатковий матеріал, в нього через контактну площадку проникає волога, а далі корозія робить свою справу.

Генератори досить надійні. Не їхня провина, що ресурсу вистачає на 200-250 тисяч кілометрів, просто пробіги більшості машин вже дуже великі. А ось ресурс обгонів муфти куди менше, вже після сотні тисяч можливо завивання, так що краще замінити деталь на цілісний ролик, ресурс ременя не зміниться.

Електронасос системи охолодження - теж не зразок довговічності, а відключати його настійно не рекомендується. На машинах з VR6 він потрібен для підтримки нормального охолодження двигуна на малих обертах, а на машинах з 1,8 - для охолодження турбіни після зупинки. ККК03-04 дуже чутливі до перегрівів, а з цих моторів турбіни працюють майже постійно, їм потрібен турботаймер і прокачування антифризу після зупинки мотора. Причому насос Bosch 0 392 020 039 не так вже доріг, близько 50 доларів, а вистачає його мінімум років на п'ять, якщо вчасно замінювати антифриз і не допускати програвав.

На фото: Audi TT Coupe '2003-06

Досить багато збоїв у машин по частині ABS / ESP, після 10-15 років служби можливо прояв дефектів пайки в блоках, що вимагає спеціалізованого сервісу, в домашніх умовах не запаяти. Поломки самих датчиків теж трапляються, але особливо вразливих деталей немає. Хіба що згниває гребінки АБС на маточинах можуть підкинути завдання для непідготовленого сервісу. Втім, ремонтні деталі є в продажу, і в цілому це поломка недорога.

Блоки управління муфтою Haldex - окрема розмова. Є певний дефіцит цих деталей, які страждають через протікання і корозії, а також замикань всередині самої муфти. Але про трансмісії ми поговоримо в другій частині.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система без сюрпризів, надійно і недорого. Та ще й з хорошою ефективністю. Правда, жорсткий тюнінг з установкою роторів і дисків від Q7 і скоб невідомо від чого можуть створити проблеми для нового власника. Зверніть увагу при покупці, щоб потім не підбирати деталі за зовнішнім виглядом.

На фото: Audi TT Coupe '1998-2003

Підвіска на ТТ жорстка, тряска і ... міцна. Але звичайно, по ресурсу не зрівняється з «цивільними» варіантами. Навіть посилені маточини для 18-дюймових дисків не витримують експлуатації по поганих дорогах з низькопрофільною гумою. Середній ресурс - менше сотні тисяч пробігу, а неоригінальні змінюють і вдвічі частіше.

амортизатор передній

ціна за оригінал

6 066 рублів

Ресурс передніх опор і амортизаторів теж виходить менше сотні тисяч, ще менше ресурс задніх «плаваючих» сайлентблоков на повнопривідних машинах. Для простого хетчбека це було б проблемою, але це все ж маленький спорткар. Для них такий ресурс подвесочного елементів більш ніж непоганий. Тим більше що ті, хто їздить акуратно і не ставить наднизькопрофільною гуму, можуть досягти показників помітно великих.

Рульове управління рідко завдає клопоту, хіба що чисто ресурсні постукування рейки мають місце бути на більшій частині машин, так течі напірної магістралі через корозію проявляються все частіше і частіше. Нічого незвичайного для машин такого віку.

На фото: Audi TT Coupe '2003-06

А як же мотори і коробки?

Про силові агрегати Ауді ТТ ми поговоримо у другій частині огляду ! Попереду багато цікавого про ранні турбомотор Volkswagen.