1. Види «захисників»
2. Принцип роботи
3. Коли потрібно відключення?
4. Правила відключення

На ВАЗ «десятку» з приходом інжекторного двигуна почали встановлювати іммобілайзер - тобто пристрій, за допомогою якого блокується запуск двигуна. Однак не так вже й рідкісні випадки, коли цю систему потрібно якось заблокувати, обійти. Перед автовласником тоді постає питання - як на ВАЗ 2110 відключити іммобілайзер?

іммобілайзер

Види «захисників»

Є контактні і безконтактні (сьогодні - більш популярні) іммобілайзери. Перші керуються ключем, для других придумали спеціальний брелок іноді - картку. Вони зазвичай вдало комбінуються з усіма нині існуючими пристроями проти сигналізаціями.

ВАЗ оснастив цим пристроєм лише моделі, які мають інжектор. Коли ВАЗ 2110 тільки сходить з конвеєра, у його іммобілайзера поки не включена захисна функція. Спеціально для цього є так званий поставних комплект ключів: два чорних за кольором - це ті, якими в подальшому буде користуватися власник, і один - червоного кольору майстер-ключ, за допомогою якого «навчають» іммобілайзер, тобто - активують його функцію захисту. Як правило, «навчання» виконують працівники автосалону під час передпродажної підготовки автомобіля. Але це можна зробити і самостійно, знаючи, як це працює.

Перші, що встановлюються на ВАЗ 2110 протиугонки називалися АПС-4. Більш досконалі - АПС-6, з'явилися трохи пізніше. Зчитує частина розташовується в рульовій колонці, а код знаходиться в ключі запалювання. Крім того, АПС-6 можна використовувати так того, щоб управляти електросклопідйомниками, задніми протитуманними фарами.

Іммобілайзер АПС-4 з набором ключів

Нерідкі випадки, коли іммобілайзер АПС-6 знаходиться в старому корпусі (видать, корпусів наробили на роки вперед). В такому випадку на корпусі стоїть цифра 4, але на самій платі повинна бути напис APS-6. Крім того, випускаються в різні роки, навіть мікросхеми з таким маркуванням можуть трохи відрізнятися.

Іммобілайзер АПС-6

Принцип роботи

Основа роботи іммобілайзера ВАЗ 2110 - це обмін інформацією між ЕБУ і самим пристроєм. При цьому спрацьовує або дозвіл на запуск двигуна, або блокування ланцюга запалювання разом з паливним насосом, без чого машину не заведеш, відповідно - нікуди не поїдеш. Таким чином, без ініціалізації саме ключа даного автомобіля, двигун не запускається.

Коли потрібно відключення?

Існує кілька причин, за якими може знадобитися відключення іммобілайзера:

• по-перше, даний вид захисту трапляється з браком (вірніше - конструкторської недоробкою) ще з заводу. Особливо - у перших ВАЗ 2110, на які встановлювався іммобілайзер. У машини більш пізнього випуску додали навіть опцію альтернативного запуску движка в обхід захисту. Спрацьовує це тільки на один раз таким чином: якщо система «заглючила», потрібно ввести індивідуальний цифровий шестизначний пароль, потім активувати опцію, натиснувши на педаль газу належну кількість разів. Причому, зробити це потрібно шість разів. Наприклад, ваш пароль - 155999. Ви повинні натиснути на газ 1 раз, трохи почекавши - п'ять разів, трохи почекавши - ще 5 разів, потім - тричі по 9 разів з перервами. Якщо через якийсь час «глюк» трапиться знову, автомобіль вийде завести, якщо повторити те ж кількість натискань на газ. Про цю функцію можна більше дізнатися в інструкції, яку належить мати для кожного іммобілайзера;
• по-друге, при повній розрядці акумулятора комп'ютер може запам'ятати це як помилку, і не давати двигуну запуститися. Електронний блок управління мотором і противоугонка обмінюються інформацією діагностичної лінією K-Line, тому, втративши харчування, сприймають це як помилку;
• по-третє, ЕБУ може його заблокувати по йому одному зрозумілих причин, в яких звичайній автолюбителю так просто не розібратися. Наприклад, можна легко збити код, підключивши обладнання для діагностики в той час, коли запалювання включено. І навіть, здавалося б, невинний увімкнений мобільний телефон може «збити» іммобілайзер (особливо, перших випусків);
• ще система може просто зламатися.

Тобто причин для того, щоб відключити іммобілайзер, багато. Але не можна просто висмикнути роз'єм, і вважати, що справу зроблено. На таку дію ВАЗ 2110 відгукнеться відключенням всієї системи запуску двигуна. Тут потрібно знати деякі правила, щоб дотримуватися їх.

Правила відключення

Щоб відключити іммобілайзер своїми руками, потрібно спочатку від'єднати роз'єм від захисту - так би мовити, дати сигнал про фізичну відсутність іммобілайзера, а потім стерти дані про нього з флеш-пам'яті ЕБУ. Але це для багатьох, ймовірно - зрозуміло в теорії, але абсолютно не ясно, як це зробити на практиці.

Ще одне: відключення пристрою, коли воно вироблено несанкціоновано або неправильно, призводить до блокування автомобіля. І все - вже ніхто нікуди не їде, потрібно «чіпляти краватку» або замовляти евакуатор і відправляти ВАЗ 2110 до фахівців в сервіс.

Але вихід є! Навіть два варіанти виходу.
1. Обрізка проводів. Виробляється вона так:

• відшукуємо блок управління іммобілайзера, який зазвичай знаходиться приблизно на рівні магнітоли за центральною консоллю;
• намацуємо рукою і знімаємо роз'єм з блоку;
• виявляється, що даний роз'єм містить безліч контактів, а точніше - двадцять;
• необхідно відрахувати з роз'єму спочатку дев'ятий, потім - вісімнадцятий дроти і відрізати їх. Потім - з'єднати разом і заізолювати;

  Замкнені 9 і 18 дроти в роз'ємі

• видаливши іммобілайзер, слід відновити лінію, по якій ведеться діагностика. Для цього потрібно встановити перемичку, відновлює зв'язок ЕБУ з колодкою діагностики. Обрізавши дроти, а потім з'єднавши їх, ми тим самим відновлюємо K-line. Потім роз'єм необхідно вставити на його законне місце.

2. Перепрошивка своїми руками (перепрограмування). Обійдеться це дешевше, ніж заміна блоку управління ВАЗ 2110. Необхідне обладнання:

• комп'ютер;
• паяльник;
• ПАК-завантажувач програматор.

Потім потрібно виконати таку роботу:

• знімаємо, розбираємо ЕБУ;
• знаходимо роз'єм контролера, підключаємо до нього ПАК-завантажувач, зчитуємо заводську прошивку (її розширення BIN);
• так само зчитуємо через роз'єм EEPROM;
• зберігаємо на комп'ютері зчитану заводську прошивку;
• в ЕБУ через роз'єм закачуємо чисту EEPROM;
• від'єднуємо завантажувач, збираємо контролер, встановлюємо на місце.

Якщо ми маємо справу з Bosch M1.5.4, потрібно його розкрити, а потім можна самостійно, своїми руками встановити на місце штатного підготовлений нами чіп з ЕБУ. Потім буквально на пару секунд включити запалювання. Якщо справа була в програмі, то після установки мікросхеми двигун заведеться.

Якщо в блоці автомобіля ПЗУ запаяна, то доведеться або ж випоювати її і робити чіп-тюнінг, або ж скористатися спеціальною програмою COMBISET з функцією очищення EEPROM через роз'єм, що не перепаівая мікросхему.

ПЗУ в блоці іммобілайзера

Крім того, для ВАЗ 2110 можна придбати спеціальні заглушки, які підходять на роз'єм АПС. Вони відновлюють зв'язку між діагностичної колодкою і ЕБУ.

Існує версія ПО Combiloader (2.1.8). При її допомоги можна, крім звичайної очищення EEPROM, прати EEPROM, не видаляючи дані іммобілайзера. Тобто, якщо ви очистили EEPROM, і двигун запустився, можна спробувати знову підключити іммобілайзер. Але для нормальної роботи слід заново повторити «навчання» з використанням червоного ключа.

Оцініть статтю: Поділіться з друзями!