Як в Казахстані збирають 250 позашляховиків в місяць і чому на заводі грає класична музика, далі читайте в репортажі.

«Наше повинно бути відмінним!», «Щоб вникнути в ситуацію - треба піти і подивитися самому!» ... Плакати. Це перше, що кидається в очі в цехах заводу ТОВ «СариаркаАвтоПром», пише Voxpopuli.kz .

Як виявилося, цей досвід перейнятий у японців. Костанайци його взяли на замітку на японському заводі Toyota. І, ледь був змонтований цех, в ньому розмістили плакати. Це, на думку керівництва заводу, мотивує на створення якісного продукту.

ТОВ «СариаркаАвтоПром» - перше підприємство в Казахстані, яке перейшло на дрібновузлове виробництво, включаючи зварювання, фарбування і складання. Базується воно на Костанайської автомобільному заводі, чия мета - автомобіль на 100% made in Kazakhstan.

Система мотивації тут проглядається і в оцінці праці людей, які роблять перші позашляховики казахстанського виробництва. Середня їх зарплата - 90 тисяч тенге, без урахування премій. При нарахуванні премії враховується все: допущений брак в роботі, запізнення або ж, навпаки, ініціатива, перевиконання плану, якість.

Все починається в цеху зварювання. Тут в основному працюють молоді хлопці 20-25 років. Вчорашні випускники місцевих коледжів та вузів. По-перше, тому що їх простіше перевчити, по-друге - тут потрібно і бігати, і стрибати, і фізичну силу застосовувати.

- Всі деталі приходять з Японії, штамповані, ми їх зварює, - пояснює бренд-менеджер Олександр Ревенко. - Штампувальне обладнання - це дуже дорого, окупається після мільйона кузовів. Можливо, колись це буде і в Костанай. Поки ж у нас план на рік - 3 тисячі автомобілів.

Один зварювальний апарат важить 50 кг.

Вся ця техніка була спочатку зібрана в Японії. Перевірено, а потім розібрана і відправлена ​​в Костанай. Японські фахівці в процесі побудови кілька разів приїжджали до Казахстану. Лінієчками заміряли всі стелажі. В їх схемою було прописано, де і під яким кутом вони повинні стояти, до міліметра! Мета - працівник не повинен робити навіть зайвого кроку, повороту, нахилу.

Ще японці запам'яталися костанайцам підвищеною секретністю. Ніяких схем, тільки картинки майбутніх цехів. Така політика компанії. Все, що в ній розроблено, належить тільки їй. У співробітників пронумеровані ноутбуки та флешки. Причому до ноутбука підходить тільки службова флешкарти. Вся історія копіювання записується і потім перевіряється японською службою безпеки.

Час, витрачений даремно, - тут величезна розкіш. Ця економія, ясна річ, підвищує ефективність роботи. Але не це головне, пояснили японці, при таких розрахунках облаштування робочого місця і людина менше втомлюється. Така турбота про робітників. Але не варто сильно спокушатися. Конвеєрний режим диктує свої правила. Ось такий графік роботи. За день два перекуру по 10 хвилин і одна година на обід. Деякі співробітники жартують: під ритм конвеєра так підлаштовуватися, що і в туалет по графіку ходиш.

Зварнику Вадиму Симонову всього двадцять, а він уже бригадир:

- Я вчився в автодорожньому коледжі. Після поїхав додому на збирання пшениці. Сезон відпрацював і повернувся в місто. Тут і дізнався, що набір йде. Вчили нас японці. Я шкодую лише про те, що японського не знаю. У них якийсь зовсім інший підхід до роботи. Вони з бажанням все роблять, а не тому, що так треба. Я вважаю, мені дуже пощастило, що у нас в Костанай відкрилося таке виробництво. У 20 років у мене такий досвід, про який я і не мріяв.

Кузов приходить в Костанай розібраний. Завдання зварника - зібрати його за 34 хвилини. За день виходить приблизно 11-12 кузовів. Перший пробний кузов Костанайської Toyota, згадують хлопці, ще під керівництвом японців вони за одну зміну зварити не встигли. Зараз навіть смішно, але ж пройшло всього 8 місяців.

- Саме цю модель Toyota в Середній Азії збирають тільки в Костанай, - зазначив Олександр Ілларіонов, запрошений фахівець, який змінив на Костанай роботу на АвтоВАЗі. - Мені здається, те, що зараз відбувається в Костанай, - це подія для всього Казахстану. Мені є з чим порівнювати. За рік тут здійснений сильний ривок вперед. Ще рік тому дочиста зносили старе обладнання, верстати та на рівному місці починали зводити цеху. Не минуло й року - і ось, самі бачите.

Після зварювання напівфабрикати Toyota потрапляють в лещата вимірювальної лабораторії. Тут фахівці перевіряють геометрію кузова.

А ось те, що кожен кузов приймає по 13 ванн, про це не всі автолюбителі знають. У кожній ванні різні хімічні розчини. Вони очищають кузов від різного роду речовин, які можуть зробити забарвлення просто марною. Дає це «купання» і антикорозійний ефект.

Крім хімічного циркулярного душа авто ще й приймає катафорезного ванну. Тобто миється машина під розрядами струму. Це дає майбутньому фарбування ефект рівномірності. Біля ванн то запах кислоти, то іонізованого повітря.

На цьому етапі працюють в основному чоловіки. Зате майстер ділянки нанесення мастики - Олена Мороз, яка приїхала рік тому в Костанай з України. Сама себе Олена називає сірим кардиналом. Не завжди помітна, але завжди поруч, контролює роботу підопічних.

Днище покривається і противошумной мастикою.

І ось, коли кузов готовий до перетворення, за нього беруться фахівці по грунтовці. Мастику наносять вручну, на кожен зварювальний шов. Це для герметизації, щоб в салон не потрапляла ні вода, ні навіть запахи.

На цьому етапі перетворення в рядах робочих з'являються дівчата.

На збірці їх і зовсім більшість.

Уміло орудують шуруповертами, видаючи 8 автомобілів на годину.

Кажуть, вони працюють акуратніше чоловіків. Це, до речі, під час свого візиту на завод відзначив і Нурсултан Назарбаєв. І ось тут, ніби навмисно, для прекрасної половини заводу японська техніка раз у раз включає різні класичні мелодії.

Як виявилося, так система повідомляє про новий етап роботи. До звичайного Піканья швидко звикаєш, а тут - класика.

Ось так естетично відбувається народження казахстанської Toyota.

Ось так естетично відбувається народження казахстанської Toyota.

Контролюють як зовнішній вигляд, так і функціональність авто.

Потім тестовий полігон. Вібрація, шум, гальмування, повороти, поведінка на нерівній дорозі - тут оцінюється все. А потім знову в цех: контролери-слюсарі дивляться, як авто відреагувало на перший пробіг.

Процес складання Toyota Fortuner, насправді, якщо розрахувати його на одну машину, займає всього півтори години.

Вартість Костанайської Toyota в сервісних центрах - від 37 тисяч доларів.

В цехах по збірці Toyota практично кожен день журналісти. Особливо цікавиться Костанайські автопромом республіканська преса. Робочі сміються: «Не цех, а знімальний майданчик якась».

Вони до цього вже настільки звикли, що просто не звертають увагу.

Президент Нурсултан Назарбаєв, відвідавши Костанайський автомобільний завод, залишив свій автограф на одному з автомобілів. З того моменту на дану машину вишикувалася черга з бажаючих її купити, але вирішено було залишити примірник в музеї підприємства. Поки останній будується, президентська Toyota вже побувала на виставці в Астані. Днями автограф президента повернувся в Костанай.

- Всі розуміють, що те, що відбувається тут, звичайно, подія, - зазначає Бакчан Хусаїнов, начальник конструкторського бюро, професіонал з 40-річним стажем. - Ось я, коли по Костанай їжу і зустрічаю на дорозі нашу Toyota, то так приємно на душі стає. Не за себе навіть. За країну. Я вам так скажу, ми багато чого можемо. І японці з нами не дарма співпрацювати стали. Ось тільки, передаючи нам досвід, і у нас, між іншим, дещо переймали. Цікавилися, питали, записували ...

Ось так, під класичну мелодію і фотоспалахи камер, народжується новий казахстанський продукт. З назвою, яке дослівно перекладається як «успішний». І старт, здається, став таким. На сьогоднішній день з 380 вироблених в Костанай позашляховиків Toyota Fortuner вже продана практично половина. За 8 місяців.

Поки їм знайомі лише казахстанські дороги. Міжнародний ринок - плани на майбутнє.

Більше новин в Telegram-каналі «Zakon.kz» . Підписуйся!