Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Як влаштовані планери: тест-драйв машини без мотора

  1. осідлавши потік
  2. Відірватися від землі
  3. Летіти попереду планера
  4. романтики неба

Через прозорий ліхтар вгорі видно ясне небо з рідкими хмарками, в кілометрі внизу - акваторія Істрінського водосховища з відпочиваючими на березі і моторки, що борознять водну гладь. Навколо панують тиша і спокій, і єдина проблема, яка хвилює мене в цей момент, - відсутність у літального апарату, в якому я перебуваю, мотора ...

«Мотор? Кому потрібен мотор? »- сміється сидить позаду інструктор, майстер спорту з планеризму і президент Федерації планерного спорту Росії Сергій Рябчинский. Його зовсім не турбує, що після відчеплення від буксира стрілка варіометра, що показує вертикальну швидкість, відхиляється вниз. Втім, швидкість зниження - трохи більше 1 м / с, так що часу у нас ще багато. Ми шукаємо термик - висхідний потік, який дозволить планеру набрати висоту і довше протриматися в повітрі. Але схоже, що цього разу нам не пощастило - пару раз стрілка варіометра смикається, застигаючи близько нуля, але потоки виявляються занадто слабкими, щоб утримати планер. І хвилин через п'ятнадцять, зробивши ефектний прохід над майданчиком, Сергій заходить на посадку.

осідлавши потік

Згідно з визначенням, планер, або планер (фр.planeur, від лат. Planum - площину) - безмоторний літальний апарат важчий за повітря, підтримуваний в польоті за рахунок аеродинамічній підйомної сили, створюваної на крилі потоком, що набігає повітря. Але сухе визначення не відображає всіх достоїнств планера. «Якщо судити з точки зору аеродинаміки, це найдосконаліші літальні апарати, які були коли-небудь створені, - пояснює Сергій Рябчінскій.- Існує такий показник, як аеродинамічна якість, - це відношення відстані, яке може пролетіти ЛА з вимкненим двигуном з деякої висоти , до втрати цієї висоти. У легких літаків він зазвичай становить 10-15, а у планерів від 25-30 тільки починається, тобто з висоти 1 км такої планер може пролетіти по горизонталі 30 км. І це якщо тільки планувати і не використовувати висхідні потоки ».

Пілот в кабіні планера розташовується майже лежачи Пілот в кабіні планера розташовується майже лежачи. Парашут обов'язковий і цілком може стати в нагоді, скажімо, в разі зіткнення планерів в повітрі - на змаганнях таке трапляється. Прилади та органи управління майже ідентичні літаковим, за винятком ручок управління двигунами - у планера їх немає.

Насправді планери літають набагато далі, якщо пілоту вдається «осідлати» висхідний потік. Наприклад, термик - тепловий потік в місцях нагріву земної поверхні сонячним випромінюванням. Зазвичай такі потоки утворюються над ріллею, дорогами і місцями міської забудови. Часто через конденсації водяної пари у висхідному теплом потоці при попаданні в більш холодні вищележачі шари атмосфери терміки «видають себе» купчастими хмарами. Потрапивши в такий висхідний потік, що має швидкість кілька метрів в секунду, планер може по гвинтовій лінії знижуватися щодо потоку, але при цьому підніматися щодо землі. Терміки можуть підніматися до 3000 м і дають можливість набрати висоту, необхідну для тривалого планування - до наступного висхідного потоку. У середніх широтах сонце прогріває повітря тільки з пізньої весни до початку осені, так що планеризм тут - спорт сезонний. Втім, терміки не єдиний вид висхідних потоків. При взаємодії повітряних мас з елементами рельєфу (пагорби, круті береги) виникають потоки обтікання, підіймаються на висоту в кілька сотень метрів. А в горах можна зустріти постійні хвильові потоки - одну з різновидів стоячих хвиль (хвиль Лі) в атмосфері, які утворюються при обтіканні повітряними потоками гірських хребтів. Хвильові потоки піднімаються до висот в 10-15 км і тому використовуються планеристами для встановлення світових рекордів висоти і дальності польоту.

Планер досить простий по конструкції, але має свої особливості, які виділяють його серед інших літальних апаратів Планер досить простий по конструкції, але має свої особливості, які виділяють його серед інших літальних апаратів.

Відірватися від землі

Але для польоту планеру потрібно набрати початкову висоту. Класичні безмоторні планери самостійно зробити цього не можуть, і для зльоту використовується буксировочная лебідка або буксирування за літаком. Роль буксировщика, як правило, виконує польський легкий літак «Вільга-35А» (PZL-104 Wilga), оснащений спеціальним замком для буксирувального тросу. Замок є і у планера, і при штатній буксируванні саме планер, набравши висоту, «відпускає» свій кінець троса. А ось у разі виникнення нештатної ситуації це може зробити і пілот буксировщика. «У моїй практиці були такі випадки, - розповів« ПМ »замначальника злітно-посадкового майданчика« Шевліно »з льотної підготовки та керівник польотів Леонід Домбровський. - Наприклад, один з планеристів при зльоті занадто різко потягнув за ручку управління і почав йти вгору виник ризик того, що літак «клюне» при ривку троса. Одна з обов'язків льотчика при буксируванні планера - стежити за ось такими ситуаціями, і як тільки я помітив це, відразу ж скинув трос. Особливості пілотування при буксируванні? Чи не складніше, ніж буксирувати автомобіль на землі - треба просто враховувати наявність планера, витримувати оптимальну швидкість (скажімо, для навчального чеського планера L-13 BlanТk це 115 км / ч) і не робити різких маневрів ».

Деякі сучасні планери оснащуються власними двигунами - такі апарати називають мотопланерів. Окремі моделі здатні злетіти і набрати висоту самостійно, після чого двигун вимикається, пропелер складається (для поліпшення аеродинаміки), а апарат продовжує політ як звичайний класичний планер. Втім, для цього потрібен досить потужний (а значить - важкий) двигун. Тому найчастіше мотопланерів мають малопотужний маршовий двигун, недостатній для зльоту, але здатний запобігти вимушену посадку на непідготовлену площадку - якщо пілот не знайде висхідних потоків або, скажімо, різко зміниться погода. Така посадка загрожує як мінімум серйозними незручностями - в найкращому випадку доведеться викликати літак-буксировщик (якщо майданчик дозволяє злетіти) або зовсім вивозити планер в розібраному вигляді (не кажучи вже про більш жорстких варіантах посадки). Втім, є і зворотна сторона медалі - мотопланерів мають велику масу, і для ширяння їм потрібні більш сильні висхідні потоки.

Пілотові планера не заважає звук мотора - лише легкий свист обтекающего кабіну повітря супроводжує політ апарату Пілотові планера не заважає звук мотора - лише легкий свист обтекающего кабіну повітря супроводжує політ апарату.

Летіти попереду планера

Змагання з планерного спорту для парітель передбачають набір різних вправ, серед яких - польоти за заданим маршрутом (в тому числі через призначені області). При цьому оцінюється точність проходження, середня швидкість, час проходження маршруту. «Тривалість маршрутів становить зазвичай сотні кілометрів, і все це без єдиної краплі палива! - каже Сергій Рябчинский. - Майстерність пілота-планериста полягає не тільки і не стільки в управлінні планером - це як раз найпростіша частина, вона мало відрізняється від управління легким літаком. Але на відміну від пілота літака, у якого є мотор, планерист повинен бути стратегом - умовно кажучи, він повинен летіти попереду планера, передбачаючи різні альтернативні варіанти маршрутів. Адже польоти тривають по кілька годин, за цей час погода може змінитися. Тому перед стартом планеристи ретельно вивчають прогноз погоди по маршруту польоту, наданий метеорологами аеродрому. А серйозні і досить багаті команди навіть можуть дозволити собі власного метеоролога ».

романтики неба

Спортивні планери класифікуються за розмахом крила і максимальною злітною масою: 15-метровий (525 кг), 18-метровий (600 кг), 20-метровий (750 кг). Існує також стандартний клас - це 15-метрові планери з максимальною дозволеною злітною масою 525 кг, в крильові відсіки яких дозволено заливати водяний баласт (до 250 л). Таке ускладнення підвищує навантаження на крило і тим самим збільшує горизонтальну швидкість. А якщо висхідні потоки виявляються недостатньо сильними або погода змінюється - воду можна злити, полегшивши планер і зменшивши швидкість зниження.

Планери вишикувалися на поле злітно-посадкового майданчика «Шевліно» в очікуванні буксировщика, який підніме їх на висоту в кілька сотень метрів, де вони зможуть почати пошук висхідних потоків Планери вишикувалися на поле злітно-посадкового майданчика «Шевліно» в очікуванні буксировщика, який підніме їх на висоту в кілька сотень метрів, де вони зможуть почати пошук висхідних потоків.

Але справжньою елітою планерного спорту є відкритий клас, в якому обмежена лише злітна маса (не більше 850 кг), а на розмах крила ніяких обмежень не накладається. Такий планер - справжній витвір інженерного мистецтва, в його конструкції використовуються найсучасніші надлегкі і надміцні матеріали. «У сучасних планерів відкритого класу з розмахом крила понад 25 м аеродинамічна якість може досягати 60 і вище! І вартість відповідна, вони набагато дорожче легких літаків, - каже Сергій Рябчинский. - Правда, і управляти таким літальним апаратом може тільки дуже досвідчений пілот-планерист: чим більше розмах крила, тим менше помилок прощає ЛА ».

Двомісний навчальний планер L-13 Blanik, створений в Чехії наприкінці 1950-х років - наймасовіший планер в світі (випущено більше 3000 штук) Двомісний навчальний планер L-13 Blanik, створений в Чехії наприкінці 1950-х років - наймасовіший планер в світі (випущено більше 3000 штук). З польоту на цьому планері починали свою кар'єру практично всі планеристи світу.

Саме на планерах цього класу колись встановлено абсолютні світові рекорди висоти (29 серпня 2006 Стів Фоссетт і Ейнар Еневольдсон на планері Glaser-Dirks DG-505 з крилом в 22 м і встановленим на місці двигуна кисневим обладнанням досягли висоти 15 460 м над Аргентиною) і дальності польоту (21 січня 2003 року Клаус Ольманн на планері Schempp-Hirth Nimbus 4 DM з розмахом крила 26,5 м пролетів 3009 км над аргентинськими Андами). «Так, більше трьох тисяч кілометрів, - підтверджує Сергій, коли я перепитую його, щоб переконатися, що не дочув. - Так, без єдиної краплі палива, тільки з використанням хвильових висхідних потоків в горах. Планери - як вітрильні яхти, адже не дарма ж в англійській мові їх називають sailplanes - вітрильні літаки. Напевно, пілоти планерів - це останні справжні романтики неба ».

PS Варто зауважити, що рекорд Фосетта і Еневольсона упав зовсім недавно, 5 вересня 2017 року. Пілоти Джим Пейн і Морган Сендеркок на планері Airbus Perlan 2 досягли висоти 15902 метрів, до слова, там же, над аргентинською Патагонією. А ось рекорд дальності з 2003 рік так і не побитий.

Стаття «Небеса і вітрила» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №9, Сентябрь 2012 ).

«Мотор?
Кому потрібен мотор?
Особливості пілотування при буксируванні?