1. Заряджена і розряджена акумуляторна батарея:
2. Нова заряджена батарея і БО заряджена батарея - з точки зору пластин акумулятора, це виглядає так:
3. Тестування навантаження акумулятора можна розділити на два методи:
4. Порівняння результатів тестування акумуляторної батареї за допомогою навантажувальної вилки і тестером...

Часто автолюбителі стикаються з ситуацією в необхідності діагностики працездатності акумулятора на транспортному засобі, але часто не розуміють в цьому нічого.

У більшості інструкцій передбачається виміряти щільність електроліту, виміряти напругу акумулятора і провести тестування навантаження за допомогою навантажувальної вилки . Але як правило ні ареометра, ні вольтметра, ні навантажувальної вилки немає.

Використання ареометра для вимірювання щільності електроліту пов'язано з ризиком облитися кислотою, забруднитися, а також в цілому щільність не дає наочної і повної інформації про стан батареї.

Вимірювання напруга дає інформацію про ступінь заряду акумулятора і необхідності в його заряді. Але справа в тому, що є відчутна різниця між новою зарядженою батареєю і БО зарядженої батарей - вони виробляють різний пусковий струм, а також розряджаються з різною швидкістю.

Звернемо увагу на наступні ілюстрації.

Заряджена і розряджена акумуляторна батарея:

Мал. 1 Нова заряджена батарея

Мал. 2 Нова розряджена батарея

Нова заряджена батарея і БО заряджена батарея - з точки зору пластин акумулятора, це виглядає так:

Мал. 3 Нова заряджена батарея

Мал. 4 БО заряджена батарея

Ці картинки показують нам, що в кожному випадку батарея заряджена на 100%, але частина пластин БО акумулятора більше не взаємодіє з кислотою і не бере участі в електрохімічних процесах. Це називається сульфатація пластин акумулятора, в результаті чого, до речі, знижується загальна щільність акумулятора і повернути її до номінальних значень, як у нової батареї не можна. Таким чином ми маємо однакове значення напруги у БО і нової батареї, але різну щільність електроліту.

Розрізняють повну сульфатацію і часткову. При повній сульфатации, пластини вже не можуть взаємодіяти з кислотою, при частковій в разі зарядки акумулятора зарядним пристроєм, за певних умов, сульфат свинцю можна розчинити в кислоті, очистити пластини і продовжити термін служби батареї. У настроящее час є багато різних пристроїв з функціями десульфатаціі, наприклад Optimate, CTEK, Battery Service і інші.

Тестування навантаження акумулятора можна розділити на два методи:

1. За допомогою навантажувальної вилки 100-200А є сенс проводити ТІЛЬКИ при повному заряді акумулятора, але на жаль таке тестування не завжди об'єктивно. І трохи нижче ми пояснимо чому.
2. Розряд стабілізованою струмом (тест на ємність)

У свою чергу, перевірка ємності акумулятора на ємність повинна проводитися за допомогою навантаження стабілізованою постійним струмом С10, С20 (10, 20% струмом від ємності АКБ). Електрична лампочка не походить, тому що це метод розряду називається - розряд постійним опором і каже нам про ємності зовсім нічого. А говорить лише про те, скільки часу у вас проживе акумулятор, якщо ви забудете вимкнути світло в автомобілі.

У першому випадку нам допоможуть навантажувальні вилки , типу Ring Automotive RBA10 або RBA15 , А в другому тільки професійне обладнання типу разрядно-діагностичних пристроїв Conbat , BSL, Torkel та інших.

В даний час широко поширені тестери акумуляторних батарей , Що вимірюють пусковий струм акумуляторної батареї по методикам EN, DIN, SAE, IEC і т.п. Дані прилади здатні якісно оцінити роботу акумулятора. Вважається, що акумулятор не придатний до експлуатації, якщо його пускова характеристика знизиться більш ніж на 25% по відношенню до номінального значення.

Наприклад: нова 70Ач батарея має пусковий струм (струм холодної прокрутки) 600А (EN), отже, як тільки пусковий струм знизиться до 450А (EN) такий акумулятор необхідно замінити.

Прикладами таких пристроїв можуть бути знову ж Ring Auotomotive RBA50 , RBAG500 , RBAG700 , А також прилади, які використовують автодилери від американської компанії Midtronics MDX-335P , MDX-655P , EXP -1000 та інші.

Порівняння результатів тестування акумуляторної батареї за допомогою навантажувальної вилки і тестером пускового струму:

Перший варіант - нова батарея, повністю заряджена, все пластини в робочому стані. Навантажувальна вилка покаже відмінний результат.

Другий варіант - нова батарея, повністю розряджена. Навантажувальна вилка покаже поганий результат. Але батарея нова! Її просто потрібно зарядити.

Третій варіант - БО батарея, повністю заряджена. Навантажувальний тест відмінний, тобто напруга під навантаженням змінюється в межах норми, а ось тест струму холодної прокрутки покаже втрату 25% пускових характеристик. І ось з такою батареєю розпочнуться проблеми.

Таким чином, ми бачимо, що не завжди достатньо визначити рівень заряду батареї, а тест вилкою навантаження може бути необ'єктивним в разі якщо батарея не заряджена полность, а використану батарею і зовсім не протестувати.

Вимірювання пускового струму батареї знімає невизначеність в разі БО батарей, які є зарядженими, але не можуть виробити достатню кількість енергії для запуску двигуна ТЗ.

Альтернативний шлях навантажувального тестування - це перевірка напруги під час запуску двигуна і фіксація найменшого значення (як це робиться у випадку з вилкою навантаження, але на реальне навантаження). Більш докладно про цей метод описано в статті CrankCheck

(С) Battery Service. Передрук матеріалу можлива тільки c посиланням на оригінал статті.