1. Історія техніки
2. кузов
3. салон
4. електрика
5. Гальма, підвіска і рульове управління

Машини Subaru завжди були «трохи іншими» і завжди знаходили свого, такого ж нестандартного, покупця. І в дев'яності роки шанувальників-цінителів вистачало, адже машини ці були дуже цікавими. Переваг у них було багато, причому в їх число входили не тільки динаміка і повний привід, але і непоганий за тими мірками комфорт. В ті часи Legacy, яка зараз перетворилася на величезний і «годований» вседорожник, була ще легкої, дуже потужною і динамічною. Я б навіть сказав, спортивної. Чим ще була хороша Legacy тоді і чим приваблює зараз? Почнемо з кузова, інтер'єру і ходової частини, а у другій частині огляду поговоримо про моторах і коробках.

Історія техніки

Subaru Legacy поєднувала в собі здавалося б несумісне: комфорт сімейної машини, причому не тільки седана, але і універсала, турбонаддувних оппозітниє мотори з однієї або навіть двома турбінами, повний привід і відмінні підвіски. А головне, маса машини була порівняно невеликою, навіть трохи меншою, ніж у нинішніх WRX STI. Зате потужність доходила до 280 сил у дволітровій версії з двома турбінами. І це явно була не межа.

Subaru Legacy B 11 стала першою Legacy, на базі якої створили Outback. Незабаром Outback став самостійною моделлю, але дещо від нього отримала і Legacy: машини стали грубіше і з більш вираженою позашляхової ноткою.

А ще це покоління цікаве тим, що у нього було аж цілих два варіанти кузова універсал: з простої плоскої і зі ступінчастою дахом. Коди кузовів машина отримала наступні: BD - седан, BG - універсал з дахом «сходинкою» і, нарешті, BK - універсал з плоским дахом.

На фото: Subaru Legacy Outback (BG) '1995-99

Варіантів двигунів і трансмісій існує просто неймовірна кількість. Номінально моторів не так багато: це оппозітниє EJ 1,8, 2,0, 2,2 і 2,5 літра. На ділі ж варіантів з різною кількістю клапанів, керуючою електронікою, уприскуванням і різним наддувом набирається більше десятка. І не забуваємо про пневмоподвеску з регулюванням рівня, адже Legacy була першою машиною такого класу з цією опцією. І сталося це приблизно за п'ятнадцять років до появи такої підвіски на W 211 від Mercedes. Таким ось цікавим автомобілем був цей Subaru кінця двадцятого століття.

Були у нього ще, зрозуміло, безрамкові скла дверей, непогану якість виконання салону і висока надійність, яка встигла стати легендою.

Майже через два десятка років після припинення виробництва машини в цьому кузові все так само радують нестаріючим дизайном і навіть непоганими ходовими якостями. Хоча за сучасними мірками пасивної безпеки у них немає зовсім. Ніяких преднатяжителей і в помині немає, а подушки безпеки частенько відсутні. Зате на кермі є емблема MOMO.

На фото: Subaru Legacy Lancaster (BG9) '1997-1998

Загалом, вся надія на безпеку активну, яка, якщо чесно, теж не без сюрпризів. При хорошій керованості у стічних машин слабенькі гальма, та й оптика, як не крути, прийшла з минулого століття. Але все це фанати машин модернізують, благо можливості є.

Якщо ви теж хочете купити таку машину, то непогано б вам стати майстром на всі руки. Наприклад, кузовщиков-механіком-електриком. Ну або просто володіти хорошою технічною жилкою. Тому що володіння такою машиною зараз - це випробування для сильних духом.

кузов

Байка про те, що компанія-засновник, гігант важкого машинобудування Fuji Heavy Industries (FHI), поставляла на конвеєр тільки зразкову сталь, яка практично не схильна до корозії, багато в чому правда. Навіть з облетіла фарбою сталь пручається корозії довго, місяцями. І ніякої оцинковки на поверхні не помічено.

Але для машин у віці від 25 до 18 років якість стали особливої ​​ролі не грає. Вогнища корозії в такому віці обов'язково є, і у Legacy їх точно вистачає. Навіть якщо зовні все цілком пристойно, перевірте виворіт задніх крил, особливо в районі люка бензобака. Часом за парадним фасадом ховається тонкий шар корозії і фарби.

Слабкі місця кузова цілком «класичні» у всіх сенсах цього слова. Задні арки і пороги - основний головний біль, задні двері або кришка багажника також згнивають швидко, низи дверей і пильовики моторного відсіку теж входять в число першочергових жертв корозії.

Не сильно відстають від них передня панель і кромка капота. Отвори вентиляції салону під заднім бампером, ніші багажника, опорні чашки підвіски - всі ці елементи в зоні ризику, і їх необхідно перевіряти з двох сторін. Краще з простукуванням і шилом, як Жигулі.

На фото: Subaru Legacy (BD) '1994-98

Бампер передній

ціна за оригінал

34 604 рубля

Ретельно огляньте зону кріплення петель, при слідах корозії постарайтеся зняти їх і перевірити стан стійок всередині. У запущених ситуаціях гнилими можуть бути вже і підлоги кузова і навіть стійки кузова, включаючи моторний щит і надмоторную нішу, але сподіваюся, настільки мертві екземпляри відсіяти буде легко.

Втім, відновлення не дуже складне, адже шматки кузова можна замовити з «розпилу» з Японії, там машин в хорошому стані поки вистачає, так що навіть повністю згнила задня частина - не біда. Якщо, звичайно, вас не лякає серйозна робота.

При покупці звертайте увагу на шви і шов, не соромтеся зачистити особливо підозрілі місця, перевірити на предмет течі лобове скло і салон в цілому. Машина, цілком можливо, буде зварена з трьох частин, а в гіршому випадку господар «вваріл планку» в новий кузов, що загрожує вже серйозними проблемами при реєстрації в ГИБДД.

Думаю, не потрібно нагадувати про те, що антикор потрібно часто, фарбувати - добре, а доглядати - ретельно.

Зверніть увагу на стан бамперів і оптики. Ці деталі китайці роблять не дуже добре, а оригінальних і не підлеглих залишилося не так вже й багато. А на повнопривідних і низьких машинах бампери і передню оптику ушкоджують дуже часто.

Якщо купуєте Outback, то будьте обережними з «листям». Варто перевірити, що приховано під нею - часто там просто немає металу. Чи не заважає перевірити і кріплення, і стан: чи варто вона не копійки, не завжди вдається зібрати комплект при втраті декількох елементів.

Капоти Аутбек трохи відрізняються від капота Legacy - у них є ребра. При цьому вони повністю взаємозамінні.

салон

Салон у машини в такому віці - не найбільша проблема. Все, що може бути поламано, буде поламано. Добре, що у Legacy B 11 все виконано досить кондово, хоча і з непоганих матеріалів.

Зверніть увагу на стан люка: новий купити проблематично, а старий часто підводить. І справа тут не в класичному засміченні стоків, а в поломки напрямних і важелів.

На фото: Subaru Legacy 2.2 (BD) '1993-96

Зрозуміло, на більшій частині старих машин будуть складнощі з радіатором пічки, який або забитий, або тече, а може бути, і те й інше разом. На додачу - з непрацюючим моторчиком обігрівача і ще купою всього по дрібниці, від ручок настройки сидіння до приладової панелі не від того мотора.

1/3

На фото: Subaru Legacy RS (BD) '1993-1996

2/3

На фото: Subaru Legacy Grand Wagon (BG9) '1995-1997

3/3

На фото: Subaru Legacy 2.0 GT-B Touring Wagon (BD) '1996-98

Через велику кількість варіантів виконання вузлів знайти б / у або контрактний не так-то просто. Часом нашарування змін в конструкції складають цікаві ребуси. Скажу тільки, що така проста річ як радіатор грубки існує в трьох виконаннях, несумісних між собою. І знайти необхідні по комплектації трубочки і крани часом просто неможливо через постійні змін. Просто постарайтеся купити машину в спочатку справному та робочому стані.

Моєму знайомому приведення в порядок салону вийшло в суму, порівнянну з ціною покупки. Правда, це була лише мала частина витрат на машину з відносно «живим» кузовом.

Чималу частку у витратах займає відновлення склопідйомників. У безрамкових дверей навантаження на скла підвищена, і перекоси механізму - справа звична. А комфорт в салоні сильно залежить від роботи цього вузла. Та й стан кузова багато в чому теж з ним пов'язано: протікання ущільнень дверей сильно погіршують картину корозії підлог і кузова в цілому.

Чимало клопоту завдають і трапеції склоочисників, які в такому віці часто гранично зношені, причому задній склоочисник універсалів ще і закисає. Нові механізми не дістати, залишається тільки відновлювати старе або шукати «контрактні» деталі.

Є свої нюанси і з молдінгами лобового скла, і з автоматичною антеною, і навіть з відмовлятися брелоками штатної сигналізації.

Але давайте повернемося до початку: просто знайдіть машину з пристойним станом всього салонного господарства та додаткового обладнання. І ставитеся до машини акуратно. Зроблено все міцно: щоб зламати, доведеться постаратися.

На фото: Subaru Legacy Grand Wagon (BG9) '1995-1997

Не женіться за просунутими комплектаціями. Різноманітні підігріви, електроприводи і автоматичний клімат-контроль тут - тільки зайве джерело витрат, та й функціонують вони не кращим чином. А ось що працює кондиціонер - це добре, якщо, звичайно, він працює.

електрика

Проблеми з кузовом і стиль обслуговування накладають деякі особливості на стан електрики. Наприклад, будь-який великий кузовний ремонт пов'язаний з демонтажем проводки і подальшим її поверненням на місце. Переконайтеся, що зроблено все це було на совість.

На фото: Subaru Legacy 2.0 GT-B Touring Wagon (BD) '1996-98

Поточні двері - це не тільки мокрий килим статі, але і мокрі роз'єми проводки. І чи варто говорити про те, що заміна мотора на перший умовно відповідний - це ще й численні проблеми зі зрощенням проводки, наявністю несумісних приладових панелей, блоків АБС і інших «артефактів».

У машин, які не піддавалися серйозним переробкам, електрика працює майже ідеально. Заміни вимагають тільки електромеханічні вузли, що мають природний знос, або вузли, пошкоджені в процесі експлуатації. На жаль, у типовій машини клопоту по цій частині вистачає, тому перевіряйте роботу всіх компонентів при покупці. І обов'язково досконально вивчіть стан джгутів проводки.

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальма на більшості модифікацій Legacy слабенькі, але конструкція механізмів непогана. На вікових машинах варто відразу перевірити трубки на предмет витоків, а колеса - на предмет працездатності гальмівних механізмів. Варто приділити увагу блоку АБС: частенько система не працює через втручання в проводку.

Багато фанатів змінюють штатні 260-міліметрові диски на 298 мм від більш потужних версій машини. Це не страшно, але будьте готові до того, що колодки доведеться купувати зовсім не з вашої машини, що зусилля на педалі буде млявим, а гальмівні шланги доведеться міняти часто або навіть замінити на армовані. І обов'язково перевірте вакуумний підсилювач і всю вакуумну систему на герметичність, особливо на машинах з наддувними моторами.

Рульове управління на Legacy досить примхливе. Рейка схильна до появи стукотів, а насос ГУР до поломок. Які саме вузли стоять на машині в даний момент, вийде дізнатися тільки досвідченим шляхом - часто рейка замінена вже пару раз. Часом навіть на щось з Impreza або більш нової Legacy, хоча зустрічаються і інші, більш надійні варіанти.

Насос ГУР до такого віку або пару раз перебирали, або замінювали. У майбутньому не забувайте міняти рідину в системі, і краще використовувати маловязкие масла, а не Dexron.

На фото: Subaru Legacy 2.0 GT-B Touring Wagon (BD) '1996-98

І все ж найцікавіше в Subaru Legacy - це мотори і трансмісія. Про них ми поговоримо в наступній частині нашого огляду .