1. Про походження і родичів
2. техніка
3. кузов
4. Багаті теж плачуть: вибираємо Porsche Cayenne 9PA
5. салон
6. Електрика і електроніка
7. Що ще?

Купуєте великий німецький автомобіль в віці? Готуйтеся до рясних і регулярним витрат. Якщо ваш великий німецький автомобіль називається Audi Q7 першого покоління, то обсягом вкладень можна буде похвалитися навіть в компанії власників BMW X5 і Mercedes M-Klasse.

Про походження і родичів

До оли VW випустив свій дуже успішний Touareg , А Porsche - соплатформенний Cayenne , Audi на якийсь час залишилася без великого кросовера. Точні мотиви зараз встановити важко, швидше за все були побоювання щодо внутрішньої конкуренції з A6 Allroad. Але успішність і прибутковість Порше в Штатах не могла залишитися непоміченою, потрібно було якось реагувати і схопити свій шматок пирога, тим більше що Porsche (тоді набагато більш незалежна компанія) готувалася купити весь концерн Volkswagen якраз за рахунок доходів від Cayenne.

На фото: Audi Q7 (4L) '2005-09

Зробити ще одну машину на вже готової платформі для Фольксвагена - справа нехитра, вони цей фокус проробляють по шість разів на дню. Ось і з новою на той момент Audi Q 7 особливих проблем не було: трохи подовжили платформу Touareg, залишили тільки найбагатші комплектації, а інтер'єр переробили для максимального ефекту.

Таким нехитрим чином до 2005 року з'явився другий флагман Audi - поряд з цельноалюмініевий А8 він зайняв верхні рядки прайс-листів компанії, заодно - рейтингу корпоративної престижності. Причому на думку керівництва Volkswagen, після об'єднання з Porsche саме Q 7 серед трьох моделей вважалося флагманом по престижу. Але давайте по порядку.

техніка

Машина трохи запізнилася - реальні продажі пішли тільки в 2006 році, на чотири роки пізніше «соплатформенником». Що ж, зате з'явилася можливість відразу модернізувати платформу. В першу чергу Audi відмовилася від «консервативних» АКПП Aisin, адже зайва надійність машин Audi не потрібна, а АКПП від Land Cruiser не дає реалізувати всю «спортивність» двухтонной машини.

На фото: Audi Q7 4,2 quattro (4L) '2005-09

Загалом, поставили шестиступінчасті АКПП ZF з бензиновими моторами (вони помітно агресивніше використовують можливості прослизають ВМД і ковзають фрикционов), а потім і «восьміступкі» після рестайлінгу 2009 року. На щастя для багатьох, на дизельних моторах 3,0 і 4,2 ​​залишили «традиційний» Aisin TF 60, куди більш ресурсний.

Мотори використовували тільки найновіших серій, з безпосереднім уприскуванням, причому «слабкі» бензинові 3,6 на деяких ринках не пропонувалися зовсім. Або дизель 3,0 (непоганий, до речі), або вкрай проблемний новий 4,2 FSI, з його дивовижним ГРМ, більше схожим на твір мистецтва, і помилкою в конструкції блоку циліндрів.

На фото: Під капотом 2011-15 Audi Q7 3,0T (4L)

Пізніше додали дизельні мотори більшого обсягу, аж до 6-літрового W 12, а після рестайлінгу в списку бензинових моторів прописався 3,0 TFSI, з компресором, задираками і перегрівами. Не дивно, що цих машин у нас значно менше, ніж у споріднених Touareg і Cayenne , Незважаючи на відмінний салон і приємну зовнішність.

Ще не передумали? Тоді читайте подробиці. Матеріал буде в двох частинах: в першій ви дізнаєтеся, наскільки успішно чинить опір корозії кузов і які типові глюки електрики. У другій вивчимо «важке залізо»: ходову частину, а також вдалі і невдалі мотори і коробки.

кузов

Останні покоління моделей Audi до невразливим для корозії явно не належать - у віці буквально від п'яти років з'являються видимі дефекти лакофарбового покриття. Однак і назвати машини особливо проблемними з цієї точки зору не можна.

На фото: Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) '2005-09

крило переднє

ціна за оригінал

24 698 руб.

Дефекти в основному точкові і найчастіше говорять про те, що власник «забив» на відновлення подряпини або відколу. У ряді особливо запущених випадків, втім, корозія встигає захопити пристойну площу. І найчастіше це зовсім не наслідки не особливо якісного відновлення після ДТП.

Стандартні «корозійні» місця на Q 7 - це шви в задній частині днища, точки кріплення пластикових панелей кузова до сталевої основі, низи дверей (особливо задня частина передніх дверей), задня арка кузова і арка задніх дверей. Ще можна пошукати корозію на нижніх швах задніх дверей, в місцях пошкодження фарби і поблизу кріплення номерного знака. Ви скажете - «так вона ж алюмінієва!». Поспішаю засмутити: алюміній теж кородує, а відмінність в тому, що порошок в результаті виходить не рудий, а білий .

2/3

Задня арка, під ущільнювачем - вразлива для корозії зона

3/3

Пошкодження ЛКП задній арки і надрив заднього локера

Машини, які точно не були в ДТП, гниють нітрохи не гірше, ніж ті, які фарбували повторно через дрібні (або не дуже) аварій. Особливо багато нарікань на машини після рестайлінгу 2009 року - схоже, якість значно «покращили» на численні прохання покупців.

На фото: Audi Q7 3,0T quattro (4L) '2010-15

Якщо на машині стоять нерідні розширювачі арок від машин з S- line обвісом, то швидше за все таким чином намагалися запобігти розвитку повторної корозії. Зверніть увагу і на здуття фарби - зазвичай всередині корозія вже значна.

На фото: Audi Q7 4,2 TDI quattro S-line (4L) '2007-09

Забудьте про 12 років гарантії від наскрізних ушкоджень - їй складно скористатися, а на саме ЛКП гарантія давно не діє.

Лобове скло і панорамний дах теж вклеєні не кращим чином. Течі і тріщини ЛКП поблизу клейових швів - не рідкість. І навіть корозія рамки лобового скла тут трапляється, особливо якщо скло вклеювали вже багато разів.

Корозія підстерігає і трапецію склоочисника, причому знайома картина була на Mercedes W 211 , Де сталева вісь обертається в бронзових втулках, а вся конструкція зроблена з алюмінію. Дивно, як конструктори взагалі додумалися до такої комбінації - адже це справжня електрохімічна бомба уповільненої дії. На відміну від Мерседесів, тут «двірники» не просто встають, а ще й частенько зрізається шестерня приводу, або банально перегорає моторчик. Лікують проблему розбиранням і мастилом, а ще установкою нових ущільнень склоочисників.

Ущільнення потрібні і оптиці. Передня пітніє сама по собі, навіть без видимих ​​тріщин конструкції, а задня спочатку розтріскується, після чого теж пітніє і гасне. У нашому кліматі ресурс оптики на Q 7 - зазвичай менше 100 тисяч кілометрів, і попит на ці елементи дуже хороший. В результаті, як і на соплатформенних кросовери, на Audi фари дуже часто крадуть. А з урахуванням змін в конструкції кріплення ще і ушкоджують крило і капот.

Крім фар головного світла кримінальному увазі схильні фотохромні бічні дзеркала і багато інших дрібні елементи декору. Ціна на них висока, а втрачають вигляд вони швидко, та й знімаються легко. До речі, модні 19-20-дюймові колеса теж можуть «піти», і Q 7 в таких багатих комплектаціях дуже багато.

На фото: Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) '2005-09

Передня фара ксенон

ціна за оригінал

26 780 руб.

Пластикові деталі кузова теж не без гріха: фарба на них тримається не особливо міцно, взимку вони схильні до розтріскування при найменших ударах, а кріплення дуже слабкий. На щастя, ціни не позамежні, і є ремонтні деталі.

Взагалі цінова політика на кузовні елементи дуже цікава: оригінальні коштують дорого, але не надзвичайно, а часом зустрічаються і відверто дешеві елементи. А ось неоригінальних компонентів немає або майже немає. Таким чином, при відновленні частіше використовують вже були у вжитку деталі.

При виборі машини уважно дивіться за відповідністю «обважування» обраної комплектації. На старих машинах зустрічаються кумедні поєднання елементів різних ліній обробки від комплектацій з різними моторами. Іноді це творчість власників, які «покращують» машину з поправкою на свої смаки і фінансові можливості, а іноді просто сліди неакуратне відновлення після аварії.

салон

Салон і його оснащення зроблено дуже якісно, ​​тут таких явних неприємностей, як з лакофарбовим покриттям, майже не буває. Шкіра тримається цілком пристойно до 100-150 тисяч кілометрів, і лише на машинах з США її стан в цілому погане. Причому в дешевих комплектаціях тут не натуральна, а екошкіра - нічого святого не залишилося.

Кермо витирається до пробігу в сотню тисяч, якщо водить жінка з довгими нігтями або чоловік з жорсткими долонями, але в більшості випадків видимі пошкодження говорять про помітно більшій пробігу.

1/2

На фото: Інтер'єр Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) '2005-09

2/2

На фото: Торпедо Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) '2005-09

Ось пошкодження кнопок і пластикових вставок можливі вже при пробігу до 50 тисяч, якщо водій особливо машину не шкодує. Ще великі шанси на пошкодження декоративних швів шкіряної обшивки передньої панелі з боку водія, поломки механізму підлокітника, поломки кнопок біля підстаканники (із зрозумілих причин). На задніх сидіннях зверніть увагу на стан підлогового покриття з правого боку: на службових машинах воно часто протертому до дірок, а накладка порога і ущільнювач знаходяться в жахливому стані.

На відміну від оздоблювальних матеріалів, салонна механіка і електроніка особливою якістю похвалитися не можуть. Є нарікання на збої селектора АКПП, склопідйомників, приводу задніх дверей, підігріву сидінь і особливо - клімат-контролю. Багато власників відзначають, що при пробігах до 60 тисяч кілометрів уже кілька разів доводиться усувати його поломки, а при пробігу за сотню-півтори кількість проблем зростає в кілька разів.

1/2

На фото: м Інтер'єр Audi Q7 4,2 TDI quattro S line (4L) '2007-09

2/2

На фото: Торпедо Audi Q7 4,2 TDI quattro S line (4L) '2007-09

Найчастіше «Кліматік» докучає зупинкою вентилятора і відмовами датчиків. Вентилятор починає вередувати у віці від трьох-п'яти років: можуть подвисать щітки, але іноді причиною відмови буває і система регулювання. Датчики температури салону - дуже важлива частина системи. Якщо невдало зробити хімчистку (що частенько буває зі службовими машинами), то довгі пошуки несправності забезпечені - клімат буде жити своїм життям, але навряд чи забезпечить прийнятний контроль.

Трапляються проблеми і з кондиціонером, і з блоком клапанів грубки. З кондиціонером все досить банально: корозія трубок в моторному відсіку і дуже щільний пакет радіаторів створюють передумови для втрати фреону і перегріву, а конструкція компресора не витримує жорстких умов експлуатації. Що ж до блоку клапанів, то його пластик не витримує високої робочої температури бензинових моторів V 8 і просто тріскається з часом. Протікання і підклинювання - наслідок термодеформацій цього вузла. На щастя, з дизельними двигунами і з мотором 3,6 подібне лихо трапляється набагато рідше.

1/2

На фото: Інтер'єр Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) '2009-15

2/2

На фото: Торпедо Audi Q7 3,0 TDI quattro (4L) '2009-15

Ще одна типова проблема - рульова колонка, яка з віком починає постукувати. Це через поздовжнього люфту, який особливо часто трапляється у любителів братися за кермо, сідаючи в машину. Задні сидіння мають дуже слабкий механізм блокування, замки розбовтуються буквально за кілька років і починають неприємно постукувати на нерівностях.

Електрика і електроніка

До якості електрики на Q 7 претензії були з самого початку, але в основному це стосувалося роботи мультимедійних систем і салонної дрібниці. Пізніше до цих проблем додалися збої системи приводу задніх дверей, блокування рульової колонки і її приводи.

Виявляються потроху і чисто вікові проблеми, особливо в подкапотной частини і пов'язані з численними датчиками шасі, двигуна та кліматичної системи. А ще у машин з бесьключевой доступом регулярно вмирають антени системи Keyless в дверних ручках. Відновлення їх поки толком не освоєно, так що доводиться міняти на нові.

На фото: Audi Q7 3,0T quattro (4L) '2010-15

Салонна проводка і проводка задньої частини машини виконані непогано, проблеми в основному з'являються в разі некваліфікованих втручань і поломок роз'ємів і пошкоджень ізоляції. Дверна проводка теж тримається добре, і лише у машин з позамежними (за мірками сучасних Audi, звичайно) пробігами за 200 тисяч можна зустріти поломки джгута водійських дверей. І все ж мені відомі випадки, коли машина «вставала на прикол» в результаті складного збою в проводці, який був викликаний просто не дуже вдалою прокладкою, потертостями в складно доступних місцях або негерметичність роз'ємів моторного відсіку. На машинах з мотором 4,2 FSI і 3,0 TFSI трапляються і проблеми з подкапотной проводкою чисто вікового характеру, з руйнуванням ізоляції і повільної корозією поблизу клем.

Оптика теж з проблемами, причому частина з них електричного характеру. Гаснуть «вії» денних ходових вогнів, гаснуть світлодіоди у фарах, підводить і проводка. Фотохромниє дзеркала набрякають буквально протягом трьох-чотирьох років, а коштують недешево. Про проблеми з крадіжками цих елементів я вже писав вище - крадуть їх саме тому, що попит на б / у деталі завидний.

Проблеми з паливними насосами і баком переслідують все повнопривідні Audi, і Q 7 не виняток. Складна система подачі палива - і перегоряє при найменшій можливості паливний насос може стати несподіваним сюрпризом. Якщо машина глухне при залишку в баку 25-40% палива, то саме час шукати хорошого фахівця з проблеми. Не так дороги в даному випадку запчастини, як робота по усуненню. На моторах FSI і дизелях через проблеми з паливом пошкоджуються ще і ТНВД, причому бензинові традиційно переносять роботу «на суху» гірше, ніж дизельні.

З огляду на все перераховане вище, слабкі датчики парктроника (причому і переднього, і заднього), напевно, можна було б і не згадувати. «Летять» вони часто, хоча коштують по мірках Audi недорого.

На фото: Audi Q7 4,2 TDI quattro (4L) '2009-15

Що ще?

Складною електричної частиною, як ви розумієте, проблеми Audi Q 7 у віці не вичерпуються. В наступній частині обговоримо «великі і жахливі» мотори 4,2 FSI, прикинемо ресурс АКПП до капремонту і розповімо, наскільки складна і дорога в експлуатації не найпростіша підвіска.