Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Як вибрати Audi 100 і A6 C4 з пробігом - Колеса.ру

  1. Як вибрати Audi 100 і A6 C4 з пробігом Ми продовжуємо розповідати про класичні «машинах мрії» з 90-х:...
  2. Оселедець, сигара і бочка: тест на знання марки Audi
  3. кузов
  4. Як правильно купити Audi A6 C5 з пробігом: потужні мотори - багато печалі
  5. салон
  6. електрика
  7. Правильний мотор і трохи удачі: вибираємо Audi A6 C6 з пробігом
  8. Гальма, підвіска і рульове управління
  9. А як же мотори?
  10. Як вибрати Audi 100 і A6 C4 з пробігом
  11. Предтечі і конструкція
  12. Оселедець, сигара і бочка: тест на знання марки Audi
  13. кузов
  14. Як правильно купити Audi A6 C5 з пробігом: потужні мотори - багато печалі
  15. салон
  16. електрика
  17. Правильний мотор і трохи удачі: вибираємо Audi A6 C6 з пробігом
  18. Гальма, підвіска і рульове управління
  19. А як же мотори?
  20. Як вибрати Audi 100 і A6 C4 з пробігом
  21. Предтечі і конструкція
  22. Оселедець, сигара і бочка: тест на знання марки Audi
  23. кузов
  24. Як правильно купити Audi A6 C5 з пробігом: потужні мотори - багато печалі
  25. салон
  26. електрика
  27. Правильний мотор і трохи удачі: вибираємо Audi A6 C6 з пробігом
  28. Гальма, підвіска і рульове управління
  29. А як же мотори?

Як вибрати Audi 100 і A6 C4 з пробігом

Ми продовжуємо розповідати про класичні «машинах мрії» з 90-х: після BMW E34 і Mercedes-Benz W124 звернемося до автомобіля, який, мабуть, був і залишається любимо ще сильніше. Audi 100 в кузові С4, який стане основою для першої А6, - великий передньопривідний седан, який до цих пір експлуатується вельми активно, і оголошення про продаж є. Чи вистачає запасу міцності на 20-25 років? Чи можна ще знайти «живий» екземпляр? Розберемося в деталях.

Предтечі і конструкція

Л інейка середньорозмірних Audi з'явилася ще за часів, коли машини ці носили марку DKW, а сама марка належала компанії Daimler-Benz. З роками машини росли і ставали все престижніше. Попередники нашого героя, Audi 100/200 в кузові С3, намагалися штурмувати «автомобільний Олімп» випуском моделей з повним приводом і мотором V8, мітять у вищий клас.

До А8 було ще далеко - все ж средньорозмірні авто з потужними моторами не годилися на цю роль. Втім, «візок» С3 виявилася вкрай вдалою, і навіть скандали з безпекою успіху в середньому класі не завадили.

Дивно, але факт: в основі кузова Audi 100 C 4 і A 6 C 4 лежить та ж просторова рама, що і у С3, - якщо придивитися до лінії даху і стійок, можна виявити, що вони такі ж, як у «сигари» . Звичайно, всередині конструкція виявилася досить перероблена з метою підвищення комфорту і пасивної безпеки, але сам факт «спорідненості» не приховати.

Звичайно, всередині конструкція виявилася досить перероблена з метою підвищення комфорту і пасивної безпеки, але сам факт «спорідненості» не приховати

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990-94

За значно зміненою зовнішністю ховалися і інші нововведення. Зрозуміло, став жорсткішим кузов, а замість повсюдно використовуваних зараз подушок безпеки і преднатяжителей ременів використовувалася система Procon - Ten, троси якої пов'язували мотор з рульовою колонкою і ременями безпеки передніх пасажирів. При аварії кермо «забирався» в приладову панель, а ремені натягалися - чисто механічно, за рахунок переміщення мотора при деформації кузова.

статті

Оселедець, сигара і бочка: тест на знання марки Audi

16.01.2017

Зрозуміло, машині покладався і опціональний повний привід Quattro, причому з блокуваннями диференціалів, і вельми пристойний вибір моторів, включаючи V 8 4,2 і легендарні рядні «п'ятірки» з наддувом. Правда, основний попит припав на звичайні атмосферні мотори 2,0 і 2,3 літра потужністю до 150 л. с.

Audi зробила багато для кращої антикорозійного захисту кузова, і взагалі про надійність та довговічність «сотки» можна сказати тільки хороше. Всі подальші покоління A 6 - і С5 , і С6 - були вже куди більш дорогими і клопітно в обслуговуванні, часом навіть невиправдано дорогими, з усіма цими мультитроником, DSG і TFSI.

Варто визнати, що багато в чому надійність старих «соток» обумовлена ​​простацькими комплектаціями. Audi 100 купувалися в основному в дуже простих варіантах, з моторами 100-137 л. с., без кондиціонера і автоматичного клімат-контролю, а частенько навіть без електросклопідйомників. Зате покажчик температури і тиску масла можна було зустріти в багатьох комплектаціях - опція була досить поширеною.

Зате покажчик температури і тиску масла можна було зустріти в багатьох комплектаціях - опція була досить поширеною

На фото: Audi 100 quattro (4A, C4) '1990-94

За відмінний кузов, недорогі запчастини і феноменальну ремонтопридатність машина дуже цінувалася у всій Східній Європі, і лише недавно ці авто стали зникати з вулиць. Як не крути, але ресурс не нескінченний, деякі вузли міняти складно або просто безглуздо, враховуючи невелику залишкову вартість авто. Тобто, взагалі-то час «сотки» вже пішло, але погрітися трохи в променях західного сонця її слави ще може вийти. Якщо пощастить.

Якщо пощастить

кузов

Ніхто не сумнівається, що Audi тих років мають майже зразкову оцинкування, з дуже товстим шаром цинку і солідним шаром фарби поверх. Але час не щадить сталь, а захисні шари потроху руйнуються. В першу чергу це стосується всіх швів кузова і точок, де накопичується бруд. Навіть у дуже пристойних екземплярів сильно ослаблені зварні шви порогів і задньої частини кузова, а часом і підкапотні зварні з'єднання вже дихають на ладан або переварені. Адже при зварюванні оцинковка випаровується, а якщо порушений герметик, то волога проникає далеко в шов і починає свою руйнівну діяльність.

Адже при зварюванні оцинковка випаровується, а якщо порушений герметик, то волога проникає далеко в шов і починає свою руйнівну діяльність

На фото: Audi 100 North America (4A, C4) '1990-94

При такому віці кузовного металу потрібні регулярна антикорозійна обробка і ретельне відновлення всіх порушень лакофарбового покриття, щоб машина залишалася міцною.

крило переднє

ціна за оригінал

11 398 руб

Не переживайте за іржаві передні крила, це не показник загального стану, а скоріше індикатор фінансів власника: якщо є гроші, то їх змінюють регулярно. Просто локер не дуже вдалий, збирає бруд, і крила згнивають по кромці. Куди неприємніше, якщо гниють пороги: досить один раз набрати бруду і води - і ось вже їх доведеться міняти регулярно, і добре, якщо це буде не «самопал» з волговских деталей (є такий варіант «колхозінга»).

Шви моторного відсіку і ніші під лобовим склом варто перевіряти вкрай уважно - можливі неприємні сюрпризи, після яких машину простіше відправити на смітник. І якщо підлоги і пороги ще можна перетравити без особливих наслідків, то якість робіт з будь-якими швами моторного щита і стійок даху під питанням. Ну а іржа в багажнику і на задніх арках - класика будь корозії.

Ну а іржа в багажнику і на задніх арках - класика будь корозії

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990-94

Загалом, при покупці машини світить повний огляд з пристрастю, з загляданням в потаємні куточки. Якщо чуєте від продавця відмову в проханні оглянути машину на підйомнику з відмовкою «це ж Audi - вона не іржавіє», то можна розвернутися і шукати більш живу машину. Часто зовнішні панелі знаходяться в дуже хорошому стані, а ось шви знизу вже пучатся, і машина вимагає не дуже дорогих, але масштабних робіт по «проварювання». Без забарвлення кузова це не так фінансово важко, але можливі порушення геометрії кузова та внесення в конструкцію ще десятків нових вогнищ корозії ... Так що все не настільки безневинно.

вибір авто

Як правильно купити Audi A6 C5 з пробігом: потужні мотори - багато печалі

У загальному і цілому Середньорозмірні машини у Audi завжди виходили на диво - досить згадати прекрасну аеродинамічнішу «торпеду» Audi 100/200 в кузові 44 / С3 і останню «сотку», яка пізніше стала першою Audi ...

15.07.2015

Економити на кузовному ремонті взагалі небажано. При «бюджетних» роботах банально забувають про нормальних герметиках і зачистці, а Антикора дешевими бітумними сумішами. При покупці також варто звернути увагу на те, як були виконані ці роботи, а шви оглянути з двох сторін. «Сотка» - це якраз той випадок, коли нове китайське залізо не завжди краще старого і перевіреного, частенько «донорські» органи з машин з південної Європи знаходяться у відмінному стані і можуть прослужити довше.

До речі, чимало машин є «конструкторами» або мають проблеми з документами. На відміну від більш дешевих масових Passat B 3, популярних в ті ж роки, Audi все ж була досить «понтово» тачкою, і гнали її дуже добре. Кримінальних машин досить багато, а з огляду на труднощі постановки на облік машин з «вклейками» і тим більше з експертизою, потрібно бути вкрай пильним. Найменші підозри в чесності продавця - і торг закінчено. Ціна на запчастини невелика, і розбирання машини не окупить покупки. Машин з перебитими номерами і вваренними панелями вистачає. Звичайно, за останні років десять їх поголів'я зменшувалося хорошими темпами, але «відмінна машина з периферії» може виявитися з «сюрпризом».

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990-94

На тлі вікових складнощів якихось особливих проблем кузова вже не видно. З запчастинами все вже не дуже гладко: деякі кузовних елементів не дістати новими або вони коштують більше, ніж сама машина. Але в цілому це питання часу і ретельності пошуку. Знайти вживану деталь зазвичай можна, іноді навіть в пристойному стані і відносно недорого. Крила і двері є на вибір за кольором, капоти, бампери та інші елементи теж пачками. Скло і начинка кузова теж не проблема.

Скло і начинка кузова теж не проблема

салон

Стан тут коливається від «просто відмінно» до «свинарника». Власники бувають дуже різні. На щастя, знайти «живі» елементи можна і досить легко. Якщо не гнатися за поліпшеннями в вигляді шкіряних салонів з електроприводами, то все майже даром.

Якихось особливих складнощів теж не згадаєш, зроблено тут все «на століття». Найсерйозніші проблеми, з якими доведеться зіткнутися власнику, - це забитий геть радіатор грубки, течі трубок з клапанами, відмови моторчика пічки і злетіли тяги. А якщо стоїть автоматичний клімат-контроль, то власне він весь і буде проблемою.

На фото: Торпедо Audi 100 (4A, C4) '1990-94

Ще тріскається пластик приладової панелі - на жаль, він боїться сонця, і для відновлення зовнішнього вигляду доведеться витратитися на обтяжку шкірою. Є ненульовий ризик, що трісне і щось ще з пластмаси.

А взагалі, ламається абсолютно все, але не так часто. Численні кнопочки затираються, лампочки перегорають, шкіряні чохли КПП і «ручника» стираються, настінний килим брудниться і рветься. Замки підводять, склопідйомники відмовляють. Нічого дивного для старої машини.

Зазвичай салон потребує докладання рук, відра з мильною водою і фантазії. І бажано знання дешевих розборок по сусідству. А якщо ви шукаєте колекційний екземпляр, то шанси невеликі, але є. Фанатиків у цих машин вистачає, і часом вони все ж продають свої дуже доглянуті екземпляри, тільки не забувайте про ризик нарватися на «конструктор».

Фанатиків у цих машин вистачає, і часом вони все ж продають свої дуже доглянуті екземпляри, тільки не забувайте про ризик нарватися на «конструктор»

електрика

Що можна сказати про електричну частину машини, вік якої перевалив за 20 років? Власне, «готуйте гроші». Якщо останні років десять ніхто не міняв стартер, генератор, датчики і не відновлював проводку, то все це має бути зроблено вам.

Оптика теж не змусить вас нудьгувати: фари вимагають грошей і уваги, заміни роз'ємів, рефлекторів і стекол. Не меншої уваги потребують електроприводи дверей і їх проводка, мікроперемикачі, підігріви дзеркал, стекол і сидінь.

Все окремо стоїть недорого, але якщо в масі, то виходять дуже пристойні суми, а якщо ще й робити не самому, а в сервісі, то простіше платити кредит за Солярис. Загалом, співвідносите свої можливості з бажаннями і вимогами.

вибір авто

Правильний мотор і трохи удачі: вибираємо Audi A6 C6 з пробігом

Попередник нашого сьогоднішнього героя, Audi A6 в кузові C5, заслужено вважався вкрай вдалою моделлю і випускався з 1997 по 2004 роки. Конструкція шасі виявилася дуже перспективною, але навіть найкращі машини не ...

05.04.2016

На жаль, рідко яка «сотка» не матиме десятка-другого давно не розв'язуваних проблем по цій частині. Правда, велика їх частина абсолютно не суттєва. Електросистема складніше жігульовськой, але нічого принципового на неї не зав'язано, їздити не заважає, а лагодиться будь-яким електриком мало не в колгоспі.

Основна маса дійсно серйозних проблем пов'язана з системами управління уприскуванням бензинових моторів і банальними обмеженнями систем самодіагностики старих авто. Ну і економією власників. Китайські датчики, розподільники запалювання, високовольтні дроти і реле можуть попити чимало крові. А спеців по цій частині потрібно ще пошукати. Я ось знаю одного ... Правда, в Білорусі. Приїжджають до нього машини в такому стані, що волосся стає дибки.

Особливий дефіцит - витратоміри всіх видів, електричні і механічні. А оскільки проблема масова, то вирішують її теж досить серйозно. Так, для найпоширеніших «п'ятірок» 2,3Е можна купити аж цілу «заводську», а скоріше «кооперативну» систему управління уприскуванням Invent-Jetronic, яка замінить штатну у всіх проблемних точках.

Правда, її ціна порівнянна з ціною ушатанние примірника машини, але якщо хочете їздити і не хочете освоїти нову професію - цілком доступна. Її ж можна поставити і на чотирициліндрові мотори, але для них більш популярним «апгрейдом» є вазовский «Січ», або просто заміна витратоміра та інших датчиків на так звані «датчики віннерс» - теж заводський продукт, що дозволяє використовувати в системі штатні датчики ВАЗ і ГАЗ замість витратоміра, ДПДЗ і інших.

На фото: Audi 100 Avant (4A, C4) '1990-94

Подібні продукти є для систем упорскування Digifant, KE - Jetronic і новішого Motronic від Bosch. Ціна всюди немаленька, але часом це кращий з варіантів «з коробки», що вимагає тільки установки.

Ціна всюди немаленька, але часом це кращий з варіантів «з коробки», що вимагає тільки установки

Гальма, підвіска і рульове управління

Для старої машини ніяких особливих неприємностей. Так, банальний знос і наслідки поганого догляду. Шанси на заміну супортів в зборі через зламані штуцерів і зірваного різьблення дуже високі. Зрозуміло, знос всієї системи зазвичай великий, ймовірність зустріти не китайські запчастини нульова. Згнивають трубки, а на машинах з АБС вже закінчується ресурс блоків.

Оскільки все коштує недорого, то особливої ​​проблеми не становить, але після покупки зазвичай клопоту і так багато, так що будьте пильні при огляді. У зв'язку з солідним віком часто в гальмівній системі колхозінга дуже багато. Вирізані АБС - швидше правило, ніж виняток, а непрацюючий «ручник» зустрічається частіше живого. Якщо все відновити, то гальмівна система слабенька для важкого седана за сучасними мірками.

Підвіска - зразок простоти і надійності. Ззаду балка, а спереду класичний Макферсон з деякими хитрощами. Передній важіль-розтяжка є також стабілізатором поперечної стійкості. Рішення не найвдаліший в плані ресурсу його втулок, але виглядає красиво з інженерної точки зору.

Передній нижній важіль

ціна за оригінал

12 969 руб

Ворог один - час. Ціна елементів копійчана, а ресурс оригінальних, за легендами, був більше сотні тисяч кілометрів. Зараз вже давно стоять китайські запчастини з числа найдешевших, про ресурс говорити не варто. Але якщо підійти з розумом, то швидше за все, особливого клопоту підвіска не доставить.

До речі, в справному стані машина зовсім не хитка, просто амортизатори потрібно ставити хороші, а не їздити на двадцятирічних. Керованість, знову ж таки, сильно залежить від стану підвіски, як і комфорт. Всі неприємності з колією і стукотами зазвичай пов'язані саме зі стилем обслуговування. З хорошими запчастинами та обслуговуванням машина радує і залізобетонної стійкістю на прямий, і тишею в салоні.

Рульове управління особливих сюрпризів не піднесе. Трубки гниють, і це типово для машин Audi / VW тих років, а після пробігів у 200-300 тисяч течуть уже і рейки. А насоси ГУР починають вити від брудного масла і низького його рівня. Ціна ремонту невелика, але в порівнянні з ціною машини сума виходить істотна.

Ціна ремонту невелика, але в порівнянні з ціною машини сума виходить істотна

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990-94

Втім, це стосується будь-яких робіт на Audi 100 C 4. У більшості машин, що продаються на «вторинці», мінімальний комплект робіт по кузову, салону, підвісці і гальмах з найдешевшими запчастинами виходить в 40-60 тисяч рублів. Не так вже й дорого, якщо не враховувати, що це третина, а то й половина вартості машини. Ось і катаються по дорогах «інваліди», від звалища яких відділяє лише небажання власника пересідати на громадський транспорт.

А як же мотори?

Про двигуни і трансмісії я розповім в подробицях у другій частині огляду Audi 100 C 4 . Спочатку двигуни дісталися цій машині прекрасні, ось тільки ... ви, напевно, вже здогадалися. Вік бере своє.

Як вибрати Audi 100 і A6 C4 з пробігом

Ми продовжуємо розповідати про класичні «машинах мрії» з 90-х: після BMW E34 і Mercedes-Benz W124 звернемося до автомобіля, який, мабуть, був і залишається любимо ще сильніше. Audi 100 в кузові С4, який стане основою для першої А6, - великий передньопривідний седан, який до цих пір експлуатується вельми активно, і оголошення про продаж є. Чи вистачає запасу міцності на 20-25 років? Чи можна ще знайти «живий» екземпляр? Розберемося в деталях.

Предтечі і конструкція

Л інейка середньорозмірних Audi з'явилася ще за часів, коли машини ці носили марку DKW, а сама марка належала компанії Daimler-Benz. З роками машини росли і ставали все престижніше. Попередники нашого героя, Audi 100/200 в кузові С3, намагалися штурмувати «автомобільний Олімп» випуском моделей з повним приводом і мотором V8, мітять у вищий клас.

До А8 було ще далеко - все ж средньорозмірні авто з потужними моторами не годилися на цю роль. Втім, «візок» С3 виявилася вкрай вдалою, і навіть скандали з безпекою успіху в середньому класі не завадили.

Дивно, але факт: в основі кузова Audi 100 C 4 і A 6 C 4 лежить та ж просторова рама, що і у С3, - якщо придивитися до лінії даху і стійок, можна виявити, що вони такі ж, як у «сигари» . Звичайно, всередині конструкція виявилася досить перероблена з метою підвищення комфорту і пасивної безпеки, але сам факт «спорідненості» не приховати.

Звичайно, всередині конструкція виявилася досить перероблена з метою підвищення комфорту і пасивної безпеки, але сам факт «спорідненості» не приховати

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990-94

За значно зміненою зовнішністю ховалися і інші нововведення. Зрозуміло, став жорсткішим кузов, а замість повсюдно використовуваних зараз подушок безпеки і преднатяжителей ременів використовувалася система Procon - Ten, троси якої пов'язували мотор з рульовою колонкою і ременями безпеки передніх пасажирів. При аварії кермо «забирався» в приладову панель, а ремені натягалися - чисто механічно, за рахунок переміщення мотора при деформації кузова.

статті

Оселедець, сигара і бочка: тест на знання марки Audi

16.01.2017

Зрозуміло, машині покладався і опціональний повний привід Quattro, причому з блокуваннями диференціалів, і вельми пристойний вибір моторів, включаючи V 8 4,2 і легендарні рядні «п'ятірки» з наддувом. Правда, основний попит припав на звичайні атмосферні мотори 2,0 і 2,3 літра потужністю до 150 л. с.

Audi зробила багато для кращої антикорозійного захисту кузова, і взагалі про надійність та довговічність «сотки» можна сказати тільки хороше. Всі подальші покоління A 6 - і С5 , і С6 - були вже куди більш дорогими і клопітно в обслуговуванні, часом навіть невиправдано дорогими, з усіма цими мультитроником, DSG і TFSI.

Варто визнати, що багато в чому надійність старих «соток» обумовлена ​​простацькими комплектаціями. Audi 100 купувалися в основному в дуже простих варіантах, з моторами 100-137 л. с., без кондиціонера і автоматичного клімат-контролю, а частенько навіть без електросклопідйомників. Зате покажчик температури і тиску масла можна було зустріти в багатьох комплектаціях - опція була досить поширеною.

Зате покажчик температури і тиску масла можна було зустріти в багатьох комплектаціях - опція була досить поширеною

На фото: Audi 100 quattro (4A, C4) '1990-94

За відмінний кузов, недорогі запчастини і феноменальну ремонтопридатність машина дуже цінувалася у всій Східній Європі, і лише недавно ці авто стали зникати з вулиць. Як не крути, але ресурс не нескінченний, деякі вузли міняти складно або просто безглуздо, враховуючи невелику залишкову вартість авто. Тобто, взагалі-то час «сотки» вже пішло, але погрітися трохи в променях західного сонця її слави ще може вийти. Якщо пощастить.

Якщо пощастить

кузов

Ніхто не сумнівається, що Audi тих років мають майже зразкову оцинкування, з дуже товстим шаром цинку і солідним шаром фарби поверх. Але час не щадить сталь, а захисні шари потроху руйнуються. В першу чергу це стосується всіх швів кузова і точок, де накопичується бруд. Навіть у дуже пристойних екземплярів сильно ослаблені зварні шви порогів і задньої частини кузова, а часом і підкапотні зварні з'єднання вже дихають на ладан або переварені. Адже при зварюванні оцинковка випаровується, а якщо порушений герметик, то волога проникає далеко в шов і починає свою руйнівну діяльність.

Адже при зварюванні оцинковка випаровується, а якщо порушений герметик, то волога проникає далеко в шов і починає свою руйнівну діяльність

На фото: Audi 100 North America (4A, C4) '1990-94

При такому віці кузовного металу потрібні регулярна антикорозійна обробка і ретельне відновлення всіх порушень лакофарбового покриття, щоб машина залишалася міцною.

крило переднє

ціна за оригінал

11 398 руб

Не переживайте за іржаві передні крила, це не показник загального стану, а скоріше індикатор фінансів власника: якщо є гроші, то їх змінюють регулярно. Просто локер не дуже вдалий, збирає бруд, і крила згнивають по кромці. Куди неприємніше, якщо гниють пороги: досить один раз набрати бруду і води - і ось вже їх доведеться міняти регулярно, і добре, якщо це буде не «самопал» з волговских деталей (є такий варіант «колхозінга»).

Шви моторного відсіку і ніші під лобовим склом варто перевіряти вкрай уважно - можливі неприємні сюрпризи, після яких машину простіше відправити на смітник. І якщо підлоги і пороги ще можна перетравити без особливих наслідків, то якість робіт з будь-якими швами моторного щита і стійок даху під питанням. Ну а іржа в багажнику і на задніх арках - класика будь корозії.

Ну а іржа в багажнику і на задніх арках - класика будь корозії

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990-94

Загалом, при покупці машини світить повний огляд з пристрастю, з загляданням в потаємні куточки. Якщо чуєте від продавця відмову в проханні оглянути машину на підйомнику з відмовкою «це ж Audi - вона не іржавіє», то можна розвернутися і шукати більш живу машину. Часто зовнішні панелі знаходяться в дуже хорошому стані, а ось шви знизу вже пучатся, і машина вимагає не дуже дорогих, але масштабних робіт по «проварювання». Без забарвлення кузова це не так фінансово важко, але можливі порушення геометрії кузова та внесення в конструкцію ще десятків нових вогнищ корозії ... Так що все не настільки безневинно.

вибір авто

Як правильно купити Audi A6 C5 з пробігом: потужні мотори - багато печалі

У загальному і цілому Середньорозмірні машини у Audi завжди виходили на диво - досить згадати прекрасну аеродинамічнішу «торпеду» Audi 100/200 в кузові 44 / С3 і останню «сотку», яка пізніше стала першою Audi ...

15.07.2015

Економити на кузовному ремонті взагалі небажано. При «бюджетних» роботах банально забувають про нормальних герметиках і зачистці, а Антикора дешевими бітумними сумішами. При покупці також варто звернути увагу на те, як були виконані ці роботи, а шви оглянути з двох сторін. «Сотка» - це якраз той випадок, коли нове китайське залізо не завжди краще старого і перевіреного, частенько «донорські» органи з машин з південної Європи знаходяться у відмінному стані і можуть прослужити довше.

До речі, чимало машин є «конструкторами» або мають проблеми з документами. На відміну від більш дешевих масових Passat B 3, популярних в ті ж роки, Audi все ж була досить «понтово» тачкою, і гнали її дуже добре. Кримінальних машин досить багато, а з огляду на труднощі постановки на облік машин з «вклейками» і тим більше з експертизою, потрібно бути вкрай пильним. Найменші підозри в чесності продавця - і торг закінчено. Ціна на запчастини невелика, і розбирання машини не окупить покупки. Машин з перебитими номерами і вваренними панелями вистачає. Звичайно, за останні років десять їх поголів'я зменшувалося хорошими темпами, але «відмінна машина з периферії» може виявитися з «сюрпризом».

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990-94

На тлі вікових складнощів якихось особливих проблем кузова вже не видно. З запчастинами все вже не дуже гладко: деякі кузовних елементів не дістати новими або вони коштують більше, ніж сама машина. Але в цілому це питання часу і ретельності пошуку. Знайти вживану деталь зазвичай можна, іноді навіть в пристойному стані і відносно недорого. Крила і двері є на вибір за кольором, капоти, бампери та інші елементи теж пачками. Скло і начинка кузова теж не проблема.

Скло і начинка кузова теж не проблема

салон

Стан тут коливається від «просто відмінно» до «свинарника». Власники бувають дуже різні. На щастя, знайти «живі» елементи можна і досить легко. Якщо не гнатися за поліпшеннями в вигляді шкіряних салонів з електроприводами, то все майже даром.

Якихось особливих складнощів теж не згадаєш, зроблено тут все «на століття». Найсерйозніші проблеми, з якими доведеться зіткнутися власнику, - це забитий геть радіатор грубки, течі трубок з клапанами, відмови моторчика пічки і злетіли тяги. А якщо стоїть автоматичний клімат-контроль, то власне він весь і буде проблемою.

На фото: Торпедо Audi 100 (4A, C4) '1990-94

Ще тріскається пластик приладової панелі - на жаль, він боїться сонця, і для відновлення зовнішнього вигляду доведеться витратитися на обтяжку шкірою. Є ненульовий ризик, що трісне і щось ще з пластмаси.

А взагалі, ламається абсолютно все, але не так часто. Численні кнопочки затираються, лампочки перегорають, шкіряні чохли КПП і «ручника» стираються, настінний килим брудниться і рветься. Замки підводять, склопідйомники відмовляють. Нічого дивного для старої машини.

Зазвичай салон потребує докладання рук, відра з мильною водою і фантазії. І бажано знання дешевих розборок по сусідству. А якщо ви шукаєте колекційний екземпляр, то шанси невеликі, але є. Фанатиків у цих машин вистачає, і часом вони все ж продають свої дуже доглянуті екземпляри, тільки не забувайте про ризик нарватися на «конструктор».

Фанатиків у цих машин вистачає, і часом вони все ж продають свої дуже доглянуті екземпляри, тільки не забувайте про ризик нарватися на «конструктор»

електрика

Що можна сказати про електричну частину машини, вік якої перевалив за 20 років? Власне, «готуйте гроші». Якщо останні років десять ніхто не міняв стартер, генератор, датчики і не відновлював проводку, то все це має бути зроблено вам.

Оптика теж не змусить вас нудьгувати: фари вимагають грошей і уваги, заміни роз'ємів, рефлекторів і стекол. Не меншої уваги потребують електроприводи дверей і їх проводка, мікроперемикачі, підігріви дзеркал, стекол і сидінь.

Все окремо стоїть недорого, але якщо в масі, то виходять дуже пристойні суми, а якщо ще й робити не самому, а в сервісі, то простіше платити кредит за Солярис. Загалом, співвідносите свої можливості з бажаннями і вимогами.

вибір авто

Правильний мотор і трохи удачі: вибираємо Audi A6 C6 з пробігом

Попередник нашого сьогоднішнього героя, Audi A6 в кузові C5, заслужено вважався вкрай вдалою моделлю і випускався з 1997 по 2004 роки. Конструкція шасі виявилася дуже перспективною, але навіть найкращі машини не ...

05.04.2016

На жаль, рідко яка «сотка» не матиме десятка-другого давно не розв'язуваних проблем по цій частині. Правда, велика їх частина абсолютно не суттєва. Електросистема складніше жігульовськой, але нічого принципового на неї не зав'язано, їздити не заважає, а лагодиться будь-яким електриком мало не в колгоспі.

Основна маса дійсно серйозних проблем пов'язана з системами управління уприскуванням бензинових моторів і банальними обмеженнями систем самодіагностики старих авто. Ну і економією власників. Китайські датчики, розподільники запалювання, високовольтні дроти і реле можуть попити чимало крові. А спеців по цій частині потрібно ще пошукати. Я ось знаю одного ... Правда, в Білорусі. Приїжджають до нього машини в такому стані, що волосся стає дибки.

Особливий дефіцит - витратоміри всіх видів, електричні і механічні. А оскільки проблема масова, то вирішують її теж досить серйозно. Так, для найпоширеніших «п'ятірок» 2,3Е можна купити аж цілу «заводську», а скоріше «кооперативну» систему управління уприскуванням Invent-Jetronic, яка замінить штатну у всіх проблемних точках.

Правда, її ціна порівнянна з ціною ушатанние примірника машини, але якщо хочете їздити і не хочете освоїти нову професію - цілком доступна. Її ж можна поставити і на чотирициліндрові мотори, але для них більш популярним «апгрейдом» є вазовский «Січ», або просто заміна витратоміра та інших датчиків на так звані «датчики віннерс» - теж заводський продукт, що дозволяє використовувати в системі штатні датчики ВАЗ і ГАЗ замість витратоміра, ДПДЗ і інших.

На фото: Audi 100 Avant (4A, C4) '1990-94

Подібні продукти є для систем упорскування Digifant, KE - Jetronic і новішого Motronic від Bosch. Ціна всюди немаленька, але часом це кращий з варіантів «з коробки», що вимагає тільки установки.

Ціна всюди немаленька, але часом це кращий з варіантів «з коробки», що вимагає тільки установки

Гальма, підвіска і рульове управління

Для старої машини ніяких особливих неприємностей. Так, банальний знос і наслідки поганого догляду. Шанси на заміну супортів в зборі через зламані штуцерів і зірваного різьблення дуже високі. Зрозуміло, знос всієї системи зазвичай великий, ймовірність зустріти не китайські запчастини нульова. Згнивають трубки, а на машинах з АБС вже закінчується ресурс блоків.

Оскільки все коштує недорого, то особливої ​​проблеми не становить, але після покупки зазвичай клопоту і так багато, так що будьте пильні при огляді. У зв'язку з солідним віком часто в гальмівній системі колхозінга дуже багато. Вирізані АБС - швидше правило, ніж виняток, а непрацюючий «ручник» зустрічається частіше живого. Якщо все відновити, то гальмівна система слабенька для важкого седана за сучасними мірками.

Підвіска - зразок простоти і надійності. Ззаду балка, а спереду класичний Макферсон з деякими хитрощами. Передній важіль-розтяжка є також стабілізатором поперечної стійкості. Рішення не найвдаліший в плані ресурсу його втулок, але виглядає красиво з інженерної точки зору.

Передній нижній важіль

ціна за оригінал

12 969 руб

Ворог один - час. Ціна елементів копійчана, а ресурс оригінальних, за легендами, був більше сотні тисяч кілометрів. Зараз вже давно стоять китайські запчастини з числа найдешевших, про ресурс говорити не варто. Але якщо підійти з розумом, то швидше за все, особливого клопоту підвіска не доставить.

До речі, в справному стані машина зовсім не хитка, просто амортизатори потрібно ставити хороші, а не їздити на двадцятирічних. Керованість, знову ж таки, сильно залежить від стану підвіски, як і комфорт. Всі неприємності з колією і стукотами зазвичай пов'язані саме зі стилем обслуговування. З хорошими запчастинами та обслуговуванням машина радує і залізобетонної стійкістю на прямий, і тишею в салоні.

Рульове управління особливих сюрпризів не піднесе. Трубки гниють, і це типово для машин Audi / VW тих років, а після пробігів у 200-300 тисяч течуть уже і рейки. А насоси ГУР починають вити від брудного масла і низького його рівня. Ціна ремонту невелика, але в порівнянні з ціною машини сума виходить істотна.

Ціна ремонту невелика, але в порівнянні з ціною машини сума виходить істотна

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990-94

Втім, це стосується будь-яких робіт на Audi 100 C 4. У більшості машин, що продаються на «вторинці», мінімальний комплект робіт по кузову, салону, підвісці і гальмах з найдешевшими запчастинами виходить в 40-60 тисяч рублів. Не так вже й дорого, якщо не враховувати, що це третина, а то й половина вартості машини. Ось і катаються по дорогах «інваліди», від звалища яких відділяє лише небажання власника пересідати на громадський транспорт.

А як же мотори?

Про двигуни і трансмісії я розповім в подробицях у другій частині огляду Audi 100 C 4 . Спочатку двигуни дісталися цій машині прекрасні, ось тільки ... ви, напевно, вже здогадалися. Вік бере своє.

Як вибрати Audi 100 і A6 C4 з пробігом

Ми продовжуємо розповідати про класичні «машинах мрії» з 90-х: після BMW E34 і Mercedes-Benz W124 звернемося до автомобіля, який, мабуть, був і залишається любимо ще сильніше. Audi 100 в кузові С4, який стане основою для першої А6, - великий передньопривідний седан, який до цих пір експлуатується вельми активно, і оголошення про продаж є. Чи вистачає запасу міцності на 20-25 років? Чи можна ще знайти «живий» екземпляр? Розберемося в деталях.

Предтечі і конструкція

Л інейка середньорозмірних Audi з'явилася ще за часів, коли машини ці носили марку DKW, а сама марка належала компанії Daimler-Benz. З роками машини росли і ставали все престижніше. Попередники нашого героя, Audi 100/200 в кузові С3, намагалися штурмувати «автомобільний Олімп» випуском моделей з повним приводом і мотором V8, мітять у вищий клас.

До А8 було ще далеко - все ж средньорозмірні авто з потужними моторами не годилися на цю роль. Втім, «візок» С3 виявилася вкрай вдалою, і навіть скандали з безпекою успіху в середньому класі не завадили.

Дивно, але факт: в основі кузова Audi 100 C 4 і A 6 C 4 лежить та ж просторова рама, що і у С3, - якщо придивитися до лінії даху і стійок, можна виявити, що вони такі ж, як у «сигари» . Звичайно, всередині конструкція виявилася досить перероблена з метою підвищення комфорту і пасивної безпеки, але сам факт «спорідненості» не приховати.

Звичайно, всередині конструкція виявилася досить перероблена з метою підвищення комфорту і пасивної безпеки, але сам факт «спорідненості» не приховати

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990-94

За значно зміненою зовнішністю ховалися і інші нововведення. Зрозуміло, став жорсткішим кузов, а замість повсюдно використовуваних зараз подушок безпеки і преднатяжителей ременів використовувалася система Procon - Ten, троси якої пов'язували мотор з рульовою колонкою і ременями безпеки передніх пасажирів. При аварії кермо «забирався» в приладову панель, а ремені натягалися - чисто механічно, за рахунок переміщення мотора при деформації кузова.

статті

Оселедець, сигара і бочка: тест на знання марки Audi

16.01.2017

Зрозуміло, машині покладався і опціональний повний привід Quattro, причому з блокуваннями диференціалів, і вельми пристойний вибір моторів, включаючи V 8 4,2 і легендарні рядні «п'ятірки» з наддувом. Правда, основний попит припав на звичайні атмосферні мотори 2,0 і 2,3 літра потужністю до 150 л. с.

Audi зробила багато для кращої антикорозійного захисту кузова, і взагалі про надійність та довговічність «сотки» можна сказати тільки хороше. Всі подальші покоління A 6 - і С5 , і С6 - були вже куди більш дорогими і клопітно в обслуговуванні, часом навіть невиправдано дорогими, з усіма цими мультитроником, DSG і TFSI.

Варто визнати, що багато в чому надійність старих «соток» обумовлена ​​простацькими комплектаціями. Audi 100 купувалися в основному в дуже простих варіантах, з моторами 100-137 л. с., без кондиціонера і автоматичного клімат-контролю, а частенько навіть без електросклопідйомників. Зате покажчик температури і тиску масла можна було зустріти в багатьох комплектаціях - опція була досить поширеною.

Зате покажчик температури і тиску масла можна було зустріти в багатьох комплектаціях - опція була досить поширеною

На фото: Audi 100 quattro (4A, C4) '1990-94

За відмінний кузов, недорогі запчастини і феноменальну ремонтопридатність машина дуже цінувалася у всій Східній Європі, і лише недавно ці авто стали зникати з вулиць. Як не крути, але ресурс не нескінченний, деякі вузли міняти складно або просто безглуздо, враховуючи невелику залишкову вартість авто. Тобто, взагалі-то час «сотки» вже пішло, але погрітися трохи в променях західного сонця її слави ще може вийти. Якщо пощастить.

Якщо пощастить

кузов

Ніхто не сумнівається, що Audi тих років мають майже зразкову оцинкування, з дуже товстим шаром цинку і солідним шаром фарби поверх. Але час не щадить сталь, а захисні шари потроху руйнуються. В першу чергу це стосується всіх швів кузова і точок, де накопичується бруд. Навіть у дуже пристойних екземплярів сильно ослаблені зварні шви порогів і задньої частини кузова, а часом і підкапотні зварні з'єднання вже дихають на ладан або переварені. Адже при зварюванні оцинковка випаровується, а якщо порушений герметик, то волога проникає далеко в шов і починає свою руйнівну діяльність.

Адже при зварюванні оцинковка випаровується, а якщо порушений герметик, то волога проникає далеко в шов і починає свою руйнівну діяльність

На фото: Audi 100 North America (4A, C4) '1990-94

При такому віці кузовного металу потрібні регулярна антикорозійна обробка і ретельне відновлення всіх порушень лакофарбового покриття, щоб машина залишалася міцною.

крило переднє

ціна за оригінал

11 398 руб

Не переживайте за іржаві передні крила, це не показник загального стану, а скоріше індикатор фінансів власника: якщо є гроші, то їх змінюють регулярно. Просто локер не дуже вдалий, збирає бруд, і крила згнивають по кромці. Куди неприємніше, якщо гниють пороги: досить один раз набрати бруду і води - і ось вже їх доведеться міняти регулярно, і добре, якщо це буде не «самопал» з волговских деталей (є такий варіант «колхозінга»).

Шви моторного відсіку і ніші під лобовим склом варто перевіряти вкрай уважно - можливі неприємні сюрпризи, після яких машину простіше відправити на смітник. І якщо підлоги і пороги ще можна перетравити без особливих наслідків, то якість робіт з будь-якими швами моторного щита і стійок даху під питанням. Ну а іржа в багажнику і на задніх арках - класика будь корозії.

Ну а іржа в багажнику і на задніх арках - класика будь корозії

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990-94

Загалом, при покупці машини світить повний огляд з пристрастю, з загляданням в потаємні куточки. Якщо чуєте від продавця відмову в проханні оглянути машину на підйомнику з відмовкою «це ж Audi - вона не іржавіє», то можна розвернутися і шукати більш живу машину. Часто зовнішні панелі знаходяться в дуже хорошому стані, а ось шви знизу вже пучатся, і машина вимагає не дуже дорогих, але масштабних робіт по «проварювання». Без забарвлення кузова це не так фінансово важко, але можливі порушення геометрії кузова та внесення в конструкцію ще десятків нових вогнищ корозії ... Так що все не настільки безневинно.

вибір авто

Як правильно купити Audi A6 C5 з пробігом: потужні мотори - багато печалі

У загальному і цілому Середньорозмірні машини у Audi завжди виходили на диво - досить згадати прекрасну аеродинамічнішу «торпеду» Audi 100/200 в кузові 44 / С3 і останню «сотку», яка пізніше стала першою Audi ...

15.07.2015

Економити на кузовному ремонті взагалі небажано. При «бюджетних» роботах банально забувають про нормальних герметиках і зачистці, а Антикора дешевими бітумними сумішами. При покупці також варто звернути увагу на те, як були виконані ці роботи, а шви оглянути з двох сторін. «Сотка» - це якраз той випадок, коли нове китайське залізо не завжди краще старого і перевіреного, частенько «донорські» органи з машин з південної Європи знаходяться у відмінному стані і можуть прослужити довше.

До речі, чимало машин є «конструкторами» або мають проблеми з документами. На відміну від більш дешевих масових Passat B 3, популярних в ті ж роки, Audi все ж була досить «понтово» тачкою, і гнали її дуже добре. Кримінальних машин досить багато, а з огляду на труднощі постановки на облік машин з «вклейками» і тим більше з експертизою, потрібно бути вкрай пильним. Найменші підозри в чесності продавця - і торг закінчено. Ціна на запчастини невелика, і розбирання машини не окупить покупки. Машин з перебитими номерами і вваренними панелями вистачає. Звичайно, за останні років десять їх поголів'я зменшувалося хорошими темпами, але «відмінна машина з периферії» може виявитися з «сюрпризом».

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990-94

На тлі вікових складнощів якихось особливих проблем кузова вже не видно. З запчастинами все вже не дуже гладко: деякі кузовних елементів не дістати новими або вони коштують більше, ніж сама машина. Але в цілому це питання часу і ретельності пошуку. Знайти вживану деталь зазвичай можна, іноді навіть в пристойному стані і відносно недорого. Крила і двері є на вибір за кольором, капоти, бампери та інші елементи теж пачками. Скло і начинка кузова теж не проблема.

Скло і начинка кузова теж не проблема

салон

Стан тут коливається від «просто відмінно» до «свинарника». Власники бувають дуже різні. На щастя, знайти «живі» елементи можна і досить легко. Якщо не гнатися за поліпшеннями в вигляді шкіряних салонів з електроприводами, то все майже даром.

Якихось особливих складнощів теж не згадаєш, зроблено тут все «на століття». Найсерйозніші проблеми, з якими доведеться зіткнутися власнику, - це забитий геть радіатор грубки, течі трубок з клапанами, відмови моторчика пічки і злетіли тяги. А якщо стоїть автоматичний клімат-контроль, то власне він весь і буде проблемою.

На фото: Торпедо Audi 100 (4A, C4) '1990-94

Ще тріскається пластик приладової панелі - на жаль, він боїться сонця, і для відновлення зовнішнього вигляду доведеться витратитися на обтяжку шкірою. Є ненульовий ризик, що трісне і щось ще з пластмаси.

А взагалі, ламається абсолютно все, але не так часто. Численні кнопочки затираються, лампочки перегорають, шкіряні чохли КПП і «ручника» стираються, настінний килим брудниться і рветься. Замки підводять, склопідйомники відмовляють. Нічого дивного для старої машини.

Зазвичай салон потребує докладання рук, відра з мильною водою і фантазії. І бажано знання дешевих розборок по сусідству. А якщо ви шукаєте колекційний екземпляр, то шанси невеликі, але є. Фанатиків у цих машин вистачає, і часом вони все ж продають свої дуже доглянуті екземпляри, тільки не забувайте про ризик нарватися на «конструктор».

Фанатиків у цих машин вистачає, і часом вони все ж продають свої дуже доглянуті екземпляри, тільки не забувайте про ризик нарватися на «конструктор»

електрика

Що можна сказати про електричну частину машини, вік якої перевалив за 20 років? Власне, «готуйте гроші». Якщо останні років десять ніхто не міняв стартер, генератор, датчики і не відновлював проводку, то все це має бути зроблено вам.

Оптика теж не змусить вас нудьгувати: фари вимагають грошей і уваги, заміни роз'ємів, рефлекторів і стекол. Не меншої уваги потребують електроприводи дверей і їх проводка, мікроперемикачі, підігріви дзеркал, стекол і сидінь.

Все окремо стоїть недорого, але якщо в масі, то виходять дуже пристойні суми, а якщо ще й робити не самому, а в сервісі, то простіше платити кредит за Солярис. Загалом, співвідносите свої можливості з бажаннями і вимогами.

вибір авто

Правильний мотор і трохи удачі: вибираємо Audi A6 C6 з пробігом

Попередник нашого сьогоднішнього героя, Audi A6 в кузові C5, заслужено вважався вкрай вдалою моделлю і випускався з 1997 по 2004 роки. Конструкція шасі виявилася дуже перспективною, але навіть найкращі машини не ...

05.04.2016

На жаль, рідко яка «сотка» не матиме десятка-другого давно не розв'язуваних проблем по цій частині. Правда, велика їх частина абсолютно не суттєва. Електросистема складніше жігульовськой, але нічого принципового на неї не зав'язано, їздити не заважає, а лагодиться будь-яким електриком мало не в колгоспі.

Основна маса дійсно серйозних проблем пов'язана з системами управління уприскуванням бензинових моторів і банальними обмеженнями систем самодіагностики старих авто. Ну і економією власників. Китайські датчики, розподільники запалювання, високовольтні дроти і реле можуть попити чимало крові. А спеців по цій частині потрібно ще пошукати. Я ось знаю одного ... Правда, в Білорусі. Приїжджають до нього машини в такому стані, що волосся стає дибки.

Особливий дефіцит - витратоміри всіх видів, електричні і механічні. А оскільки проблема масова, то вирішують її теж досить серйозно. Так, для найпоширеніших «п'ятірок» 2,3Е можна купити аж цілу «заводську», а скоріше «кооперативну» систему управління уприскуванням Invent-Jetronic, яка замінить штатну у всіх проблемних точках.

Правда, її ціна порівнянна з ціною ушатанние примірника машини, але якщо хочете їздити і не хочете освоїти нову професію - цілком доступна. Її ж можна поставити і на чотирициліндрові мотори, але для них більш популярним «апгрейдом» є вазовский «Січ», або просто заміна витратоміра та інших датчиків на так звані «датчики віннерс» - теж заводський продукт, що дозволяє використовувати в системі штатні датчики ВАЗ і ГАЗ замість витратоміра, ДПДЗ і інших.

На фото: Audi 100 Avant (4A, C4) '1990-94

Подібні продукти є для систем упорскування Digifant, KE - Jetronic і новішого Motronic від Bosch. Ціна всюди немаленька, але часом це кращий з варіантів «з коробки», що вимагає тільки установки.

Ціна всюди немаленька, але часом це кращий з варіантів «з коробки», що вимагає тільки установки

Гальма, підвіска і рульове управління

Для старої машини ніяких особливих неприємностей. Так, банальний знос і наслідки поганого догляду. Шанси на заміну супортів в зборі через зламані штуцерів і зірваного різьблення дуже високі. Зрозуміло, знос всієї системи зазвичай великий, ймовірність зустріти не китайські запчастини нульова. Згнивають трубки, а на машинах з АБС вже закінчується ресурс блоків.

Оскільки все коштує недорого, то особливої ​​проблеми не становить, але після покупки зазвичай клопоту і так багато, так що будьте пильні при огляді. У зв'язку з солідним віком часто в гальмівній системі колхозінга дуже багато. Вирізані АБС - швидше правило, ніж виняток, а непрацюючий «ручник» зустрічається частіше живого. Якщо все відновити, то гальмівна система слабенька для важкого седана за сучасними мірками.

Підвіска - зразок простоти і надійності. Ззаду балка, а спереду класичний Макферсон з деякими хитрощами. Передній важіль-розтяжка є також стабілізатором поперечної стійкості. Рішення не найвдаліший в плані ресурсу його втулок, але виглядає красиво з інженерної точки зору.

Передній нижній важіль

ціна за оригінал

12 969 руб

Ворог один - час. Ціна елементів копійчана, а ресурс оригінальних, за легендами, був більше сотні тисяч кілометрів. Зараз вже давно стоять китайські запчастини з числа найдешевших, про ресурс говорити не варто. Але якщо підійти з розумом, то швидше за все, особливого клопоту підвіска не доставить.

До речі, в справному стані машина зовсім не хитка, просто амортизатори потрібно ставити хороші, а не їздити на двадцятирічних. Керованість, знову ж таки, сильно залежить від стану підвіски, як і комфорт. Всі неприємності з колією і стукотами зазвичай пов'язані саме зі стилем обслуговування. З хорошими запчастинами та обслуговуванням машина радує і залізобетонної стійкістю на прямий, і тишею в салоні.

Рульове управління особливих сюрпризів не піднесе. Трубки гниють, і це типово для машин Audi / VW тих років, а після пробігів у 200-300 тисяч течуть уже і рейки. А насоси ГУР починають вити від брудного масла і низького його рівня. Ціна ремонту невелика, але в порівнянні з ціною машини сума виходить істотна.

Ціна ремонту невелика, але в порівнянні з ціною машини сума виходить істотна

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990-94

Втім, це стосується будь-яких робіт на Audi 100 C 4. У більшості машин, що продаються на «вторинці», мінімальний комплект робіт по кузову, салону, підвісці і гальмах з найдешевшими запчастинами виходить в 40-60 тисяч рублів. Не так вже й дорого, якщо не враховувати, що це третина, а то й половина вартості машини. Ось і катаються по дорогах «інваліди», від звалища яких відділяє лише небажання власника пересідати на громадський транспорт.

А як же мотори?

Про двигуни і трансмісії я розповім в подробицях у другій частині огляду Audi 100 C 4 . Спочатку двигуни дісталися цій машині прекрасні, ось тільки ... ви, напевно, вже здогадалися. Вік бере своє.

Вік бере своє

Чи вистачає запасу міцності на 20-25 років?
Чи можна ще знайти «живий» екземпляр?
А як же мотори?
Чи вистачає запасу міцності на 20-25 років?
Чи можна ще знайти «живий» екземпляр?
А як же мотори?
Чи вистачає запасу міцності на 20-25 років?
Чи можна ще знайти «живий» екземпляр?
А як же мотори?