1. Що таке Mitsubishi Pajero Sport
2. техніка
3. Кузов і салон
4. Вибираємо Mitsubishi Pajero Sport I з пробігом: надійні і ненадійні мотори і трансмісії
5. Електрика і електроніка
6. Гальма, підвіска і рульове управління
7. Що і чому ламається в підвісці і як продовжити їй життя
8. Що ж вібрато?

Є усталена думка, що «справжні» позашляховики зовсім неубіваємость і готові десятиліттями борознити лісову бруд, зрідка вимагаючи дозаправки і заливки рідини омивача скла. Це, звичайно, неправда - такі машини ламаються досить часто, і ремонт обходиться дорого. Сьогодні ми переконуємося в цьому на прикладі популярного «пройдисвіта» Mitsubishi Pajero Sport першого покоління.

Що таке Mitsubishi Pajero Sport

До азалось б, в світі, де майже всюди можна проїхати по дорогах з твердим покриттям, і навіть грунтовки дозволяють без проблем пересуватися на легковику, позашляховики повинні ставати все більш «мінівеністимі», економічними і керованими, а прохідність можна і в спокої залишити. Ось і компанія Mitsubishi, випускаючи друге і третє покоління своїх «пройдисвітів» Pajero / Montero, просувала їх в першу чергу в цьому напрямку. Несучий кузов, потужні мотори, просунута трансмісія, купа електроніки, шикарні і просторі салони ... Але все це коштує чималих грошей, а попит на більш прості машини для жорстких умов скоротився, але не зник. Був потрібен брутальний і дешевий «пройдисвіт» рангом нижче, ніж у «справжніх» Pajero. Особливо на момент, коли в другому поколінні легендарних позашляховиків вже готували до заміни на більш складну і дорогу версію.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport '1999-2005

У 1997 році, коли з'явився перший Pajero Sport, вийшла і рестайлинговая версія Pajero II, а в конструкторських бюро напевно вже були готові зразки Pajero III 1999 року - вже з несучим кузовом і незалежною підвіскою всіх коліс. На щастя, у компанії в «заначці» була куди більш проста платформа від пікапів L 200 третього покоління, по конструкції нагадує ще перший Pajero, але добряче осучаснена. І, що важливо, порівняно недорога у виробництві.

На фото: Mitsubishi L200 Double Cab '1996-98

Звичайно, різні «Супер Селект» та інше внедорожное оснащення стоять неабияких грошей, але ж можна обійтися і більш простими технологіями - наприклад, парт-таймом. Базовий же варіант можна і зовсім зробити заднеприводним - багатьом покупцям вистачить і такого. І потужні мотори не так вже потрібні. А якщо додати, що стало вже легендарним ім'я Pajero з приставкою Sport, так зробити зовнішність побрутальнее, то вийде непоганий позашляховик. Простий, дешевий і з рамою під кузовом - для тих, хто це цінує. А що до безглуздого Sport в назві, так для скачок по пересіченій місцевості така машина підходить куди більше, ніж витончені і складні машини, так що кому-то і правда він здасться досить спортивним - особливо після легкого «ліфта» і установки грязьовий гуми і лебідки зі шноркелем.

техніка

Пікапи L 200 на перший погляд не дуже-то схожі на героя нинішнього огляду, особливо в «легковий» версії, типовою для азіатських ринків - але якщо придивитися, то вгадується архітектура кузова Pajero Sport. Більш позашляхові версії з подвійною кабіною, підняті над дорогою, вже однозначно орієнтуються, як найближчі родичі. Від вантажопасажирських побратимів позашляховик відрізняється в першу чергу задньою частиною кузова і оснащенням.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport '1999-2005

Для нього припасли потужніші мотори, повний привід і куди більш солідний вибір опцій з матеріалами обробки салону. Зовнішність зробили більш брутальної за рахунок різноманітних накладок, розширювачів і іншої мішури. Основа конструкції - рама з закритого профілю, спереду - незалежна двохважеля підвіска з торсионами, ззаду - звичайний нерозрізний міст.

вартість радіатора

ціна за оригінал:

22 842 рубля

Моторів - кілька на вибір. В основній масі це трилітровий бензиновий V 6 (не надто потужний, але тяговітий) або дизель на 2,5 літра, знайомі по іншим машинам компанії. Набагато рідше зустрічаються рядна бензинова «четвірка» 2,4 літра і трохи більш потужний мотор 3,5. Зрозуміло, з бензиновими моторами пропонується і АКПП, але для любителів «точного контролю» є звичайна «механіка». Привід, як правило, був повним, однак для американських Montero зберегли варіант із заднім. Роздавальна коробка може бути вельми просунутої, з можливістю легкого підключення повного приводу, пневматикою відключення піввісь, знижуючим поруч і блокуванням, але у більшої частини машин - простий повний привід з ручними хабами в маточинах переднього моста.

Здавалося б, досить практично, навіть з урахуванням невеликої висоти салону і пов'язаних з цим незручностей? Цілком можливо, однак на практиці нюансів вистачає.

Кузов і салон

Від великого позашляховика власники очікують в першу чергу міцності і солідності. Але, на жаль, кузов Pajero Sport відверто слабенький в плані опору корозії, та й самі кузовні панелі досить легкі, адже основне навантаження несе саме рама. Однак, повторюся, рама - не запорука міцності конструкції, це просто дуже вразлива багато в чому деталь прямо під днищем кузова.

Якщо не мити внутрішні порожнини рами і не проводити регулярну антикорозійну обробку, то великі шанси, що в ній вже є дірки, в які легко влазить палець, а частина косинок і підсилювачів тримаються на чистій іржі.

Якщо дірки невеликі, то все ще можна виправити зварюванням. Гірше, якщо згнив номер рами. Розташований він в ніші заднього правого колеса, трохи позаду нього, в дуже вразливою зоні. І пошкоджується він, на жаль, дуже легко - варто лише забути законсервувати його на пару років ... У особливо відповідальних власників номер підчищу і заліплений автопластіліном, залитий антикором і алюмінієвою фольгою, але у більшості ж він знаходиться в стадії напіврозпаду, і на його стан стоїть звернути найпильнішу увагу. Сама рама вимагає постійної промивки внутрішніх порожнин і заливання в них антикорозійного складу - фарба її врятувати не в змозі.

Сам кузов від корозії теж страждає, але помітити її сліди не завжди вдається з першого погляду: вона ховається під пластиком накладок, порогів і бамперів. Найбільш уразливі місця - точки кріплення кузова до рами: в них накопичується вода, і ніші зазвичай мають серйозні пошкодження. Також корозія спостерігається і на внутрішніх швах кузова, особливо на поперечному стику підлоги, під заднім сидінням, на кріпленні численних підсилювачів і «косинок», в ногах водія і пасажира, в точках фіксації важелів на центральному тунелі ... Так що там, навіть ніжки сидінь корродируют в точках контакту з кузовом!

вибір авто

Вибираємо Mitsubishi Pajero Sport I з пробігом: надійні і ненадійні мотори і трансмісії

Мотори На ранніх машинах зустрічалися рядні чотирициліндрові мотори серій 4G64, непогано знайомі власникам Galant і інших легковиків Mitsubishi, але основними двигунами все ж є V6 об'ємом 3 літри серії 6G72 ...

14.09.2016

Передня панель кузова непомітно іржавіє під пластиком решітки радіатора і бамперів, моторний щит потроху гниє в районі нижніх швів, в багажнику панель статі по периметру покривається пухкої трухою ... Загалом, «гарячих точок» тут більш ніж достатньо, і кузов вимагає постійного догляду і антикору в нашому кліматі. Найважчі випадки зустрічаються у машин, які часто виїжджають на бездоріжжі: у них бруд забивається в раму, в простір над паливним баком і під всі пластикові деталі, і корозія йде в дуже швидкому темпі. Тут можна розраховувати на численні наскрізні діри навіть у самих «свіжих» примірників, а заодно - корозію верхній частині бензобака поблизу ніші склянки паливного насоса. Як завжди, в зоні особливого ризику - машини, експортовані з Азії та південних штатів США, на антикорозійне покриття яких виробник відверто економив.

На паливний бак теж варто звернути найпильнішу увагу - сам він кородує зверху, якщо кузов не миють зсередини, у дизельних машин він «радує» і внутрішньою корозією, а ще у нього корродируют трубки заправної горловини і трубки подачі палива і обратки. Гума теж якістю не відрізняється - це особливо критично для дизельних машин, у яких ТНВД легко завоздушівается через мікроутечек в трубках подачі.

Це не останні неприємні новини по кузову - він взагалі не відрізняється міцністю виконання. Рейлінги на ньому мають пластикові кріплення і відламуються при спробах розгойдування або кріплення вантажу. Трапеція двірників відверто тендітна, всі крапки кріплення легко тріскаються і відламуються при підклинювання втулок або ударних навантаженнях. Задні двері заїдає через м'якого прорізу кузова і невеликих переміщень петлі замку - після утворення мінімальних задирів на ній великі шанси просто не відкрити двері без серйозних робіт з розбирання механізму.

На фото: Інтер'єр Mitsubishi Pajero Sport '1999-2005

Салон машини дуже аскетичний і зроблений начебто міцно, але ... і тут є чому ламатися. Слабкі обмежувачі дверей - «болячка» моделі, в справності їх підтримують не всі власники. Бруд і пил в салоні - це або криво поставлений салонний фільтр, або заїдають жалюзі вентиляції в багажнику. На жаль, аеродинаміка машини така, що сміття просто засмоктує в салон як пилососом.

Поломка склопідйомників - не рідкість, але ціна рішення невелика, а робота проста. Система управління кліматом теж нескладна, основні проблеми викликані корозією радіатора отопітеля і несправністю підвідних трубок. На машинах з автоматичним клімат-контролем зрідка зустрічаються відмови блоків управління, мотопріводов заслінок і набрякання дисплея системи, але основна маса машин обходиться звичайним кондиціонером з ручним регулюванням - у них подібних проблем не буває зовсім.

На фото: Інтер'єр Mitsubishi Pajero Sport '1999-2005

Поломки сидінь частіше говорять про суворому минулому: при великій масі водія крісло не витримує, ламається каркас, і навіть прогинається кріплення. Оббивки особливою якістю не відрізняються, але пробіги за 200 тисяч км в основному не дуже позначаються на стані робочого місця водія при наявності хоча б мінімального догляду.

А ось колишні поїздки на риболовлю з подоланням бродів і ночівлею в машині будуть добре помітні при огляді. Подряпини від черевиків і різноманітного мисливсько-рибальського інвентарю не вивести навіть хімчисткою - це не той випадок, коли салон можна помити зі шланга.

Електрика і електроніка

За великим рахунком, конструкція електричної частини машини занадто проста для серйозних проблем. Але якість виконання залишає бажати кращого, а свою, додаткову лепту вносять «купання» на офф-роуд. Загалом, відмови трапляються, але лікуються легко і дешево, якщо ситуацію не запускати.

Бруд в моторному відсіку не щадить проводку - всі роз'єми в салоні вимагають ретельного обслуговування, особливо у машин з «мокрим» корродіруют кузовом. Проблеми з проводкою задніх ліхтарів і обігріву скла задніх дверей зустрічаються дуже часто, але усуваються зовсім недорого.

А ось розташування генератора і стартера для позашляхових вилазок не підходить зовсім. І якщо генератор ще можна спробувати кудись перенести, то стартер у джиперів потрапляє в число витратних матеріалів. В системі управління бензиновим мотором особливо «порадують» власника слабкі лямбда-зонди. До того ж не варто забувати про наявність проводів запалювання і заміні свічок - їх змінюють занадто рідко, і іноді це навіть стає причиною виходу моторів з ладу. Але про це потім.

Гальма, підвіска і рульове управління

Багато хто купує позашляховики саме для того, щоб не особливо піклуватися про стан підвіски і не пасувати перед поганими дорогами. Однак у випадку з Pajero Sport можна сказати, що підвіски не доставляють клопоту - навпаки, поряд з гальмами вони вимагають постійної турботи і уваги. Нехай поломки після вилазок на легке бездоріжжя і нечасті, але тим не менше навіть при виключно міський експлуатації грошові вливання будуть регулярними.

Солідну частину витрат бере на себе гальмівна система - на жаль, великим ресурсом не відрізняються ні диски, ні колодки. На машинах з задніми барабанними гальмівними механізмами ресурс гальм трохи вище, але недолік як ефективності гальмівної системи, так і її ресурсу відчувається помітно. Передні гальмівні диски витримують дві-три заміни гальмівних колодок, але тим не менш схильні до викривлення і розтріскування при інтенсивній експлуатації на машинах з трилітровими моторами. Ресурс гальмівних колодок теж не вражаючий: 15-20 тисяч кілометрів пробігу для машин з бензиновими двигунами і АКПП не вважаються за екстремально низький показник - так, трохи нижче середнього.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport '1999-2005

Статті / Практика

Що і чому ламається в підвісці і як продовжити їй життя

Решту витрат приймаються як очікувані, і куди більший подив викликають "вічні" компоненти, які не потребують заміни десятиліттями, ніж постійні поломки. Тим дивніше російському людині ...

30.04.2015

На машинах з дизелями і МКПП гальма мають ресурс рази в два вище, але вистачає неприємностей іншого штибу. На додаток до невисокого ресурсу проявляється і схильність до заклинювання супортів, якість ущільнень гальмівних циліндрів не відповідає жорсткому режиму їх роботи. Так що пильовики гальмівних циліндрів і пальці супортів рекомендується ретельно перевіряти при кожному ТО і після кожного виїзду «в грязі» - а вже при покупці машини стан цих вузлів варто продіагностувати особливо уважно. Гальмівні шланги спереду теж ресурсом не відрізняються, але основні нарікання все ж пов'язані з виїздами на грунтові дороги. Гальмівні магістралі вимагають перевірки на машинах перших років випуску - до цього часу найчастіше потрібна їх заміна.

Блоки АБС виходять з ладу рідко, але, на жаль, ефективністю роботи не відрізняються, та до того ж погано переносять зміну гуми на «грязьову» або на нестандартні розміри. Частина помилок системи АБС може бути пов'язана зі збоями в системі повнопривідної трансмісії. При наявності миганий «зеленої лампочки» та інших ознаках несанкціонованого підключення переднього моста очікувати коректної роботи гальм не варто. На дизельних машинах важливо перевірити роботу вакуумного насоса і клапанів зворотного тиску системи гальм і управління системою повного приводу. Насос встановлений на генераторі, і прослизання ременя, виття підшипників і інші симптоми можуть вказувати на погану роботу не тільки генератора, але і насоса. У будь-якому випадку, при поломці генератора машина втратить і підсилювача гальм, і всієї пневматики повного приводу, а при витоках в системі управління трансмісією машина теж може залишитися без гальм, якщо відмовлять зворотні клапана вакуумної проводки.

Підвіска машини веде родовід від комерційних вантажівок, і її позашляхові якості дуже сумнівні. Звичайно ж, машина прекрасно «ліфт», а підвіски допрацьовуються, але в своєму первісному вигляді вона не кращим чином підходить позашляховику.

Проблем додає необхідність шприцевать багато вузлів підвіски і рульового управління, про що велика частина власників просто забуває. Тому при покупці не соромтеся запитати, коли і хто шпріцевать кульові опори, хрестовини кардана і рульове управління.

Вартість заднього карданного валу

ціна за оригінал:

27 114 рублів

Подвійні важелі з торсионами спереду не відрізняються ні надійністю, ні ремонтопридатністю. Роботи з торсионами досить дороги, а сайлентблоки і кульові опори передніх важелів вимагають постійної уваги. Вони непогано тримають удар і великі навантаження, але не радують ресурсом, особливо при експлуатації по брудних дорогах - а таких в Росії більшість. Задня підвіска з нерозрізним мостом кілька міцніше, але якщо люфти та інші несправності передньої в першу чергу позначаються на точності управління машиною, то найменші вільні ходи в задній підвісці ведуть до ударів і стукам.

Машини до рестайлінгу 2000 року оснащувалися ресорної підвіскою - вельми жорсткою, але вкрай простий. Рестайлінгові ж авто зі звичайною п'ятиважельна залежною підвіскою на пружинах вигідно відрізняються її помітно більшими ходами і кращої плавністю ходу. А заодно і великим числом зношуються деталей - зате обслуговувати таку підвіску набагато простіше. До речі, сам задній міст міцністю не відрізняється: покатушки по камінню і колодах можуть закінчитися плачевно, поломкою «панчохи» або навіть пошкодженням картера, особливо якщо захисна пластина знята.

Знос амортизаторів в першу чергу позначається на керованості, і тоді без того не найжорсткіша машина стає ще і валянням. Ресурс, знову ж таки, сильно залежить від забрудненості доріг і стилю експлуатації, але рідко перевищує сотню тисяч кілометрів.

Передня підвіска после ретельного ремонту требует уваги в середньому через 50 тисяч кілометрів, Ранее Здаються только вкладиші стабілізатора поперечної стійкості. Альо «шлях до успіху» є и тут: стрибки по поребрика и поїздкі по бездоріжжю могут привести до того, что нижня кульова опора и передній сайлентблок верхнього важеля матімуть невелікі Люфті Вже при половіні цього пробігу. А если дуже постаратся, то важелі можна и зовсім зламаті, тріщіні - НЕ така Вже й рідкість. Кажуть, верхні важелі можна поставити від Pajero II - вони міцніші штатних.

Ззаду все елементи п'ятиважельна залежною підвіски помітно міцніше, і все зношуються елементи змінюються окремо, а ричагі- «ключки» зламати складно. Ще один нюанс: якщо машина постійно їздить порожній, то ресурс всіх елементів може перевищити 100-150 тисяч кілометрів. А ось з постійною повним завантаженням ресурс задньої підвіски часто не вище, ніж у передній - вистачить на ті ж 50-60 тисяч. Єдине благо - всі компоненти дуже дешеві. Головне, не забувати, що обтягувати всі сайлентблоки потрібно тільки на завантаженій машині.

Ступичні підшипники цілком надійні, якщо розмірність гуми штатна. З підвищеним же вильотом коліс, та ще на перевантаженій машині їх доведеться міняти кожні 20-30 тисяч кілометрів. Специфічні поломки підвіски - відламані «вуха» моста, рами і погнуті важелі - наслідок того, що конструкція буквально тягне володарів засадити авто куди глибше, а потім з почуттям і толком її звідти виколупувати із застосуванням важкої техніки.

Пружини в підвісці ззаду особливих турбот не доставляють, при штатній навантаженні їх вистачає надовго. У разі необхідності збільшити кліренс можна установкою або проставок, або пружин від Nissan Patrol. А ось торсіони спереду трохи ніжніше - перевантаження на бездоріжжі витримують насилу. При цьому заміна торсиона - справа досить трудомістка: варто перевірити правильність установки, цілісність шліцов і корозійні пошкодження при покупці.

Рульове управління тут класичне, з рульовою машинкою, трапецією і маятникових важелем. Люфти в управлінні накопичуються швидко і невимушено. В основному за них відповідає рульова трапеція, яка працює в досить жорстких умовах - з широкою гумою, великими динамічними навантаженнями, а іноді ще й по бездоріжжю. Зате рульова машинка підводить значно рідше - невеликі люфти в ній зустрічаються часто, але типовою проблемою є течі механізму, щоб уникнути яких необхідна регулярна заміна ущільнюючих кілець. А ось серйозний люфт в механізмі на рециркулює кульках усунути вже складніше - просто «затиснути» в більшості випадків не вийде. Перебирання вимагає акуратності і немаленького ремкомплекта. Найчастіше підводить рульовий механізм на машинах з мотором 3,0 або 3,5, що не дивно: навантаження на передню вісь вище, а клімат в моторному відсіку помітно гарячіше.

Що ж вібрато?

У випадку з Mitsubishi Pajero Sport дуже важливо вибрати «міську» машину, адже конструкція цього «джипа» не дуже-то адаптована під офф-роуд експлуатацію. Хоча начебто все говорить про те, що це серйозний «пройдисвіт»: рама, жорстке підключення передньої осі, міст ззаду і навіть салон ... Так, він непогано себе показує на бездоріжжі, особливо у версії з пружинної задньою підвіскою. Кут схрещування все одно буде далекий від таких «грандів», як Nissan Patrol або Mercedes G - class , Але тим не менш, в більшості випадків прохідність буде обмежена виключно зчіпними властивостями гуми.

На фото: Mitsubishi Pajero Sport '1999-2005

Позашляховий «тюнінг» дуже органічно вписується в його конструкцію: ліфтинг, великі колеса, розширювачі арок, «експедіціоннік» і таранний бампер підвищують його можливості як машини для лісу і болота ... Але прочитайте ще раз опис проблемних місць: майже всі вони пов'язані саме з наслідками позашляхових покатушек. При покупці в першу чергу зверніть увагу на стан кузова і рами, вони тут вкрай вразливі. Решта не настільки принципово - всі досить надійно і добре ремонтується, машина все ж досить проста.

В наступній частині ми розповімо вам про три варіанти трансмісії і про те, який же мотор краще в силу своєї надійності.