Автовласники, які ще не стикалися з ремонтом кондиціонера, навіть не уявляють, наскільки дорогої може бути ця процедура. Саме тому ми відразу хочемо акцентувати увагу на вартості ремонту, щоб стало зрозуміло: краще своєчасно обслужити кондиціонер, ніж його ремонтувати в подальшому.

Вартість обслуговування автомобільного кондиціонера (системи «клімат-контроль») на спеціалізованій СТО, наприклад, Майстер Сервіс, в залежності від марки та моделі авто для систем з фреоном R134a з певним обсягом дозаправки може коливатися від 500 до 1000 грн. А ось ремонт набагато дорожче. Ця операція, як правило, включає в себе заміну компресора, осушувача і радіатора-конденсора (якщо конструкція з дуже тонкими каналами з розміром в людський волос і тому не підлягає мийці). Плюс мийка всієї системи і заправка свіжим маслом і холодоагентом (фреоном). У підсумку це обходиться мінімум в 15 тис. Грн для бюджетних авто. Для моделей преміальних марок в залежності від виробника компресора і радіатора цінник на такий ремонт стартує від 20 тис. Грн і може фінішувати на 50 і навіть 60 тис. Грн.

Якщо автомобіль з фреоном R1234yf (на деяких найсучасніших моделях авто), то його обслуговування з дозаправкою може обійтися в 3000-7000 грн. Обумовлено тим, що в цих машинах застосовується екологічно чистіший, без вмісту хлору у фреон, який коштує дуже дорого. Ремонт таких систем також варто ще більше. Якщо порівняти вартість обслуговування і ремонту, то будь-який зрозуміє, що ці витрати не співмірні. І економічно вигідніше своєчасно обслуговувати цю систему автомобіля.

За допомогою провідних фахівців компанії Майстер-Сервіс ми визначили 10 основних помилок автовласників, які стають причиною багатьох проблем в експлуатації автомобільних кондиціонерів.

Крім великих витрат на ремонт, автомобільний кондиціонер може бути джерелом і інших неприємностей, наприклад, приводити до поширення хвороб.

Помилка №1

Ігнорування процедури щорічного обслуговування системи кондиціонування. Це помилка, тому що для всіх гумових шлангів з огляду на їх пористості передбачений допуск на витік фреону до 10%. Тому нескладно підрахувати можливі щорічні втрати фреону в кондиціонері машини. У кожному ТЗ з кондиціонером в моторному відсіку знаходиться табличка, де вказано тип фреону і його кількість в системі автомобіля. Якщо це, наприклад, 525 г, то щорічно витоку можуть становити до 50 г. Тобто, якщо не дозаправляти кондиціонер чотири роки, холодоагенту там може залишитися близько 300 м Це небезпечно, так як погіршується ефективність охолодження, система працює при більшому навантаженні, в ній циркулює менше мастила.

Помилка №2

Невключення кондиціонера в профілактичних цілях в зимовий час. Ця процедура необхідна, так як при роботі кондиціонера відбувається мастило всіх нутрощів системи кондиціонування. Таким чином виключають пересихання гумових ущільнювачів, шлангів і т.д., що дозволяє зберегти герметичність системи, мінімізувати витік холодоагенту, а також змастити всі внутрішні деталі компресора і запобігання корозії слід передбачити. Включити кондиціонер взимку в мороз можна тільки в теплому приміщенні, так як при мінусовій температурі на вулиці це не спрацює. Теплим приміщенням для авто можуть бути СТО, деякі автомийки, криті парковки. На дану операцію для системи кондиціонування достатньо 15 хвилин.

У зимовий час «прокачувати» всю систему кондиціонування бажано кожні два тижні. На це йде 15 хвилин.

Помилка №3

Неналежне обслуговування кондиціонерів за принципом «ближче», «дешевше», але тільки не у професіоналів на перевірених або рекомендованих спеціалізованих СТО. А адже останні мають спецобладнання, включаючи заправні станції і газоаналізатори визначення складу фреону. При ТО може бути безліч порушень, які виведуть кондиціонер з ладу. Наприклад, вам заправили неякісний фреон, в складі якого - різні його типи. Хоча ця суміш в цілому може відповідати температурним вимогам (температура кипіння або конденсації) того ж фреону R134а, але може бути не сумісна з застосовуваним в системі маслом. Як результат - значно погіршиться мастило системи, компресор швидко вийде з ладу.

Прилад для визначення складу і типу фреону в автомобілі повинен бути на кожній професійній спеціалізованій СТО по ремонту та обслуговуванню кондиціонерів.

Фреон R134а застосовується з маслом, яке розчиняється в її складі і циркулює по системі. Якщо фреону буде мало, то і мастило буде в малій кількості, а це дуже небезпечно, особливо для поршенька компресора кондиціонера. Крім того, навіть на одній моделі авто в залежності від виробника компресора кондиціонера може застосовуватися різний масло. Інформація про це доступна в основному тільки тим, хто професійно займається ТО, ремонтом цих систем і може містити відповідний склад витратних матеріалів. Гаражним майстрам не по кишені мати весь спектр необхідних витратних матеріалів під різні моделі авто і компресорів.

Помилка №4

Ігнорування антибактеріальної обробки радіатора-випарника в салоні авто. Це призводить до того, що кондиціонер не тільки стає джерелом неприйнятного і неприємного запаху, а й може спровокувати захворювання пасажирів. Професійну антибактеріальну обробку кондиціонера оптимально проводити два рази на сезон його експлуатації: на початку (навесні), і в кінці (в жовтні). Попутно при цьому слід замінити фільтр салону. Він також засмічується, тому його пропускна здатність знижується і сидить за кермом доводиться встановлювати максимальну швидкість обдування. Це не тільки акустичний дискомфорт, а й низька ефективність охолодження салону.

Помилка №5

Установка перед радіатором-конденсором дрібнозернистої антимоскітної сітки, яка погіршує охолодження радіатора. При цьому знижується ефективність роботи системи кондиціонування, а компресор кондиціонера починає працювати в режимі великого навантаження. Через це, природно, скорочується ресурс компресора і багатьох елементів системи кондиціонування. Подібні проблеми виникають і у випадках, якщо радіатор-конденсор не чистять від сміття, особливо після весни, коли він забивається тополиним пухом.

Застосовувати антимоскітну сітку для захисту радіатора-конденсора від сміття і бруду небезпечно, хоча і не робити цього також небажано, оскільки бруд погіршує теплообмін.

Тополиний пух і інший муссор також здатні знизити ефективність теплообміну НЕ часточками для радіатора-конденсора системи кондиціонування, але для основного радіатора охолодження двигуна автомобіля.

Помилка №6

Відсутність провітрювання авто після стоянки на яскравому сонці (з відкритими дверима або вікнами і люком). На сонці температура в салоні піднімається до 60-70 ° С. Якщо всю відповідальність за охолодження салону покласти на кондиціонер, то можна отримати два негативних фактори. По-перше, у вас буде тепловий удар, тому включіть кондиціонер на повну потужність. Якщо система кондиціонування в повній справності, почнеться інтенсивне зниження температури. А це дуже небезпечно для здоров'я пасажирів. Таке охолодження може спровокувати різні захворювання (простудні, запальні). Якщо в системі недолік фреону, салон буде охолоджуватися не так інтенсивно, але в перевантаженому режимі буде працювати компресор кондиціонера, що негативно позначиться на його довговічності.

Помилка №7

Самостійна дозаправка системи фреоном з аерозольного балончика (зустрічаються в продажу на ринках). Дозаправка системи самостійно, навмання (без відкачування і контролю фреону в системі) може привести до його надлишку. В результаті він не встигатиме випаровуватися в радіаторі-випарнику і може потрапити в компресор в рідкому вигляді. А це призведе до гідроударів, руйнування компресора кондиціонера.

На авторинках можна зустріти ось такий холодоагент в аерозолі. Він призначений для професійних майстрів, але ні як не для автовласників для самостійного використання.

Помилка №8

Включення кондиціонера після стоянки на сонці на повну потужність і подача потоку холодного повітря на лобове скло. На склі, особливо при наявності відколів і мікротріщин, можуть утворитися тріщини. Обумовлено це тим, що вклеєні лобове скло сучасного автомобіля є елементом, що підвищує жорсткість кузова, тобто воно знаходиться під навантаженням. А різкі перепади температур не по всій поверхні, а фрагментарно, здатні викликати в склі критичні скачки внутрішньої напруги. Це і провокує утворення тріщин.

Помилка №9

Їзда з відкритим люком або вікнами при включеному кондиціонері. При такому режимі їзди в салон потрапляє велика кількість теплого повітря, тому система охолодження весь час буде працювати в режимі максимального навантаження. А це, власне, також знижує ресурс кондиціонера.

Помилка №10

Часте миття радіатора автомобіля з використанням активної піни. У деяких моделях авто це може привести до прискореної корозії і втрати герметичності радіатора-конденсатора.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.