Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Тест-драйв Stels Guepard 800: когда отношение к бездорожью другое

Опубликовано: 30.09.2018

Некоторые игрушки могут быть дорогими, но цена окупается ощущениями и эмоциями

У богатых свои причуды – гласит народная мудрость. Но если смотреть на «причуды» со стороны, то можно просто хлопать глазами от недопонимания, что и делают большинство людей.  А можно примерить на себя шкуру успешного человека, способного купить себе игрушку за 500+ тысяч рублей и понять, что его так заводит. Чем я, собственно, и занялся, пока Александр не нашел нового обладателя своему квадроциклу, выставив его на продажу.

Александр:

- Пробег смешной. Квадроцикл почти новый и за него не стыдно. В принципе, прокатишься, сам увидишь. Выставил за 515 тысяч, что на 90 тыщ дешевле, чем у дилера, но могу еще скинуть цену, если человек будет реально заинтересован в покупке и обратиться ко мне в ближайшее время. По телефону отвечаю всегда в любое время: +7(912)332-58-88

Последний раз за рулём квадроцикла я сидел году в 2014 и это был Yamaha Raptor 700. Сравнивать тот с Stels Guepard 800 EPS бессмысленно, поэтому я приготовился получать порцию новых ощущений, натянув на голову шлем.

Со стороны он выглядит массивным, но удачная цветовая компоновка разделяет «квадрик» на 2 части, облегчая его. Вообще, рассматривая бюджетные квадроциклы типа CF-moto я отмечал некую неуклюжесть и громоздкость их, но про «Стелз» такого не скажешь. Эта модель наглядно демонстрирует, что и квадроциклы, призванные месить грязь, тонуть в болотах и возиться в прочих не совсем живописных условиях, могут быть вполне себе симпатичны.

Но оценивать красоту квадроцикла – это как подбирать костюм, не меряя его. Едем.

Несмотря на свою гибкость, закидывая ногу по ту сторону седла, я то и дела шоркал по резиновым рукоятям пассажира. Они наверняка удобны, но кто захочет держаться за измазанные глиной ручки? Тут надо выработать свою тактику седлания Stels и, я уверен, после одного дня «штробления» по бездорожью, эта тактика появится.

Несмотря на 191 см полезного роста, я не чувствовал себя наездником пони. Более того, посадка на квадроцикле достаточно прямая и не напрягает спину. Понятное дело, что при прохватах по пересеченной местности я, как и любой другой водитель, ехал бы и ехал стоя, но по дорогам и на длинных поездках стоя долго не проедешь.

Грипсы удачного диаметра, примерно, как на мотоцикле. То есть и голой ладонью их обхватывать удобно и в перчатках тоже. Последние в любом случае пригодятся при дожде или осенних покатухах с друзьями, даже если учесть, что они оснащены обогревом, по холодам нужно доп обмундирование. Есть так же защита от ветра, которая и от веток защитит. Штурмуя кусты можно хорошенько схлопотать по пятерне, поэтому лучше такие вещи не игнорировать.

Рычаг КПП справа под рулём. Здесь всё просто: 2 передачи вперед (обычная и пониженная), нейтраль, задняя и паркинг. Почти всё как на машине. Даже газ регулируется не вращением рукояти, а нажатием на педаль большим пальцем правой руки.  Кто хоть раз седлал квадроцикл, знает о таких особенностях управления. Но даже тому, кто впервые за рулём, не составит сложности разобраться. Благо вариатор исключает резкие ускорения, выбрасывающие водителя из седла.

Поначалу может показаться, что автоматическая трансмиссия, в данном случае, вариатор – это не совсем то, что ждешь на бездорожной технике. С другой стороны – это не спортивный мотоцикл или автомобиль, где водителю надо держать работу двигателя на оборотах, дающих максимальную отдачу.  При управлении квадроциклом главная задача не получить максимальный крутящий момент из 68 лошадиных сил, а не вылететь из седла, перескакивая с кочки на кочку.

Несмотря на мягкость подвески, потрястись на «Гепарде» можно, особенно если вы, как я, выехали на колейные следы от лифтованного УАЗика. Клиренс в 300 миллиметров позволяет перескакивать брёвна и ехать по той же глубоченной колее. Защита двигателя и трансмиссии, выступает в роли брони, когда штурмуешь неизвестную местность, особенно, если едешь вброд.

Как я писал вначале, Stels Guepard выглядит массивным и, входя в первый, более менее крутой поворот, я поспешил сбавить скорость и аккуратно, прижав пятую точку,  прокатился по дуге. Но свою ошибку я осознал сразу. Низкий центр тяжести и мягкость хода подвесов, обеспеченная амортизаторами Damp, исключают возможность опрокидывания . Конечно, отключив мозг можно и каток асфальтоукладочный перевернуть, но то, что создатели квадроцикла приложили максимум усилий для того, чтобы водитель не свернул себе шею, пытаясь поймать кураж, - это однозначно.

Привыкается к управлению с первых метров. Благодаря электронному усилителю руля поворачивается легко, и то, что с управлением такой техники может справиться даже ребенок говорят недавние сводки новостей.

По органам управления – всё просто. Ножной тормоз дублируется на руле, второй рычаг отвечает за передний тормоз. В общем, где на мотоцикле сцепление – здесь задний тормоз. Запуск с кнопки, расположенной под указательным пальцем левой руки, тут же переключение с ближнего на дальний, сигнал, поворотники. На правой руке остаётся ответственность за включениеобогрева ручек и  полного привода. Он осуществляется нажатием одной кнопки. Всю остальную тяжелую работу выполняет электроника. Подключать передок можно на ходу. Катаясь по дорогам, подъезжая к грязи, не надо сбавлять скорость или останавливать квадроцикл.

Забыться легко. В каждодневной рутине нужна какая-то отдушина и так совпало, что сев за руль Stels Guepard 800 я нашел эту отдушину. Я уверен, что если бы не жара и отсутствие единомышленников владелец своего квадроцикла не заполучил бы его так быстро, как это получилось. Езда на квадроцикле завораживает своей вседозволенностью. На нём можно пролезть там, где серьезные подготовленные внедорожники не пролезут ввиду своей массы и габаритов.  Наличие штатной лебедки открывает все горизонты, ведь даже застряв в одиночку в грязи, выбраться из нее получится в любом случае.  И за трактором бежать не придётся. Ну и во многом, конечно, это сравнимо с ездой на мотоцикле: не зажат в коробке, а находишься на равных с природой и всем, что тебя окружает, вдыхаешь чистый воздух, попутно, выплёвывая мух. Другими словами – классно.

Stels Guepard EPS 800 2016 года с пробегом 655 километров выставлен на продажу. За всё время владения квадроциклом хозяин обслуживал его у официального дилера и там же производил ТО. Последнее, к слову, произведено перед началом сезона – 19 мая 2017. Техника на гарантии и в отличном техническом и косметическом состоянии и проверена реальными эксплуатационными условиями. Всё точно работает. Цена – 515 тысяч рублей - возможность сэкономить 80 тысяч и купить почти новый Stels.

Телефон: +7(912)332-58-88

rss