Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

HONDA NC700X : Carlines.ru

Опубликовано: 03.09.2018

Тип двигателя - Р2, 4-тактный, 8-клапановый с жидкостным охлаждением (SOHC)

Объем - 670 куб. см

Диаметр цилиндра и ход поршня - 73 x 80 мм

Степень сжатия - 10.7 : 1

Максимальная мощность - 52.1 л. с. при 6250 об/мин

Максимальный момент - 62 Нм при 4750 об/мин

Система смазки - Смазка под давлением, мокрый картер

Карбюратор - Впрыск топлива PGM-FI

Тип сцепления - Мокрое, многодисковое

Система зажигания - Цифровое

Система запуска - Электрический

Система трансмиссии - Постоянного зацепления, 6-скоростная

Тип привода - Цепь  

Посторонним вход разрешен! Видимо, таким принципом руководствовались инженеры Honda, создавая семейство NC700. Эти мотоциклы вызвали очень неоднозначную реакцию в мотосообществе. Опытные байкеры сочли их недостаточно быстрыми, резкими, острыми в управлении и потому... интересными.

Спорить с коллегами не стану, отчасти они правы. Но есть один немаловажный нюанс: Honda NC700 изначально адресована вовсе не им, завсегдатаям мототусовки! Ее задумали и спроектировали для посторонних, тех, кто только собирается впервые в жизни сесть на мотоцикл. Например, для уставших от бесконечных пробок автомобилистов.

У Honda NC700 вообще много общего с автомобилем. И, прежде всего, это сам принцип, по которому на одной универсальной платформе строятся разные, порой не похожие друг на друга модели.

Как это реализуется в случае с мотоциклами? В точности так же, как и с машинами! Есть, с позволения сказать, «тележка» (рама, подвески, колеса, мотор), навешиваем на нее «кузов» с минимальным количеством пластика — и получаем классический дорожный мотоцикл NC700S. Так называемый нэйкед (от английского слова naked — раздетый).

Немного увеличиваем ходы подвески, ставим другой, чуть более высокий, «кузов» и получаем NC700X (тот самый, который побывал у нас на тесте) — туристический эндуро. Внешне совершенно другой мотоцикл, подходящий для путешествий.

Ну а третий тип «кузова» (я намеренно каждый раз заключаю это слово в кавычки) — это... нет, не угадали, вовсе не спортбайк! А городской скутер Honda Integra. Глядя на него, совсем непросто за обводами пластиковых обтекателей увидеть все ту же самую платформу.

Общий у этих трех моделей и мотор. Он тоже отчасти... автомобильный! Нет, конечно же, это не рядная «четверка», целиком позаимствованная с какой-нибудь легковушки марки Honda. Цилиндров здесь только два, и этот двигатель совершенно справедливо считается абсолютно новой разработкой японских инженеров. Но утверждают, что во многом он унифицирован с 1,4-литровым мотором хэтчбека Honda Fit .

Ну а теперь пришло время задать самый главный вопрос: зачем инженеры пошли столь нетипичным для мира мотоциклов путем? Во-первых, для удешевления! Цена любого аппарата из нашей троицы действительно получилась относительно нестрашная. Например, за кроссовер NC700X просят 360 ООО руб., а «раздетый» NC700S (340 ООО руб.) вообще стал самым доступным мотоциклом Honda на рынке.

Во-вторых, благодаря простоте конструкции и почти «автомобильному» мотору мотоцикл получился легким в управлении, всепрощающим и максимально дружелюбным по отношению к водителю. А еще, как уверяют создатели, очень экономичным.

Правда, на мой взгляд, в характере NC700 есть и капля дегтя: по-мотоциклетному «в звон» раскрутить его мотор не получится. Уже в районе 6000 об/мин (как на машине!) он неожиданно, если не поглядывать на тахометр, и пугающе резко упрется в ограничитель.

К этой неприятной особенности надо привыкнуть. Зато с таким байком без труда справится вчерашний выпускник мотошколы. И возможно, для многих начинающих он станет первым мотоциклом. Той самой точкой отсчета, помогающей понять, какой именно байк вы купите потом. Когда немного подрастете...    

rss