Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Форум ГАЗ 63/51, БТР-40

Опубликовано: 14.10.2017

видео Форум ГАЗ 63/51, БТР-40

Тест-драйв ГАЗ-51

Отъездил я на этом моторе то ли 60, то ли 80 т.км.

когда-то, лет 15 назад, на газ-51 ездить было выгоднее, чем на ГАЗели. Расход немного больше (у меня было около 22 по городу, педаль газа два положения "ВКЛ-ВЫКЛ"), 76 дешевый бензин, груза в 2 раза больше, ломаться по сравнению с газелью - нечему.



почитал статью старого зимиста, а также критику на эту статью.

1. проточка вкладышей ничего толком не дает - шейка коленвала и так крутится, а не на месте стоит. А проточка в случае износа, овальности, выщерблин, попадания мусора, будет "отбирать" масло для прокачки его по более легому пути.


СОБОЛЬ 4x4 турбо [eng sub]

2. Затыкание отверстия для смазки распредвала - мне не попадались современные моторы без этих отверстий, наоборот, все больше ставят масляные форсунки для охлаждения поршня. И ГАЗ-51 -это низкооборотистый мотор, а не дурная гонка с 10 000 оборотов, если говорить о густом масляном тумане - то в 51м он явно не самый густой, а среди бензинок так и вообще...


GAZ 53 4X4

3. Замена поршней на мелкие москвичевские - не так все просто - вредна из-за ухудшения отвода тепла. Если ставить москвичевские оршни, тем более обрезанные Т-образные, то уж надо бы позаботиться о масляных форсунках (есть расчеты, не могу найти подробную статью на эту тему, но найду)+балансировка колена

4. масляный насос - ну тут не поспоришь, кашу маслом не испортишь

5. поставить голову без прокладки - ну если есть соответствующий герметик/термопаста - то это та же прокладка, совсем без ничего никто не предлагает

6. про вкладыши от ЗИЛ - в эпоху баббитовых вкладышей было актуально, сейчас кроме стальалюминиевых ничего нет, если только старье

оставлю в покое зимиста, свои наблюдения (злой вылез в 3 ночи из гаража):

1.многие жалуются на плохое охлаждение 5-6 цилиндров, я не замечал. Правда, на воде из лужи не ездил (ну пару раз).

2.сложности с прокладкой поддона - прокладка толстая, в местах крепления продавливается и деформирует поддон. причем иногда так, что если прижать поддон без прокладки, то прокладку потом можно просунуть между болтами. лечится укреплением кромки поддона 3-4мм полосой. Серпы - это вообще ужас. там толщина может отличаться на одном и том же серпе на пару мм запросто. а еще когда деформирован поддон неоднократными снятиями-установками... вместо серпов надо применять какой-нибудь твердый герметик, т.к. толщина все же большая.

3.толкатели - бывают разные. ну зачем??

4.поршневые кольца - их тьма!, но спишем на эволюцию, все же движок не 10-20 лет выпускался, а 50.

5.Сальниковая набивка - ну вот за 50 лет уж могли бы.. на уазе же делали блоки и под сальник, и под набивку

6.Литье блока - отвратительное - все эти наплывы, песчинки, проволока будут участвовать в работе мотора всю его жизнь, постепенно откалываясь/отделяясь.

Вот такой предательский пост получился о любимой игрушке. Специально вывел за скобки неспособность мотора работать с современной нагрузкой и отдачей - это просто нечестно. В целом вся конструкция рассчитана на 3000 оборотов..простой неазотированный нецеметированный коленвал, тяжелые поршни и противовесы, длинный ход+нехороший впуск и выпуск от коллекторов до клапанов и камеры сгорания, не располагают к оборотам - машина делалась для 50-60км/ч, попроще, на основе фордовских чертежей)

Что-то модернизировать нелепо. Чтобы добиться нормальной мощности и оборотов 3,5литрового мотора, нужно оставить идею кривошипно-шатунного механизма, а остальное заменить. Азотировать колено, что-то сделать с охлаждением дальних цилиндров, смазкой, поршнями, накрыть верхневальной головой - но это уже будет обычная БМВшная шестерка..

но что мне нравится - резьба, моменты затяжки. на иномарках моменты затяжки близки к срыву резьбы, здесь - нет. с хорошим запасом.

rss